J’ai un faible pour la gamme MT de vélos nus de Yamaha. Ayant possédé deux MT-07 et un MT-10, je suis convaincu (très biaisé) que la série MT est parmi les meilleures au monde. Personnellement, je n’ai jamais eu l’impression que ces vélos manquaient de puissance, en particulier le MT-10. Cependant, pour certaines personnes comme les gens de Purpose Built Moto, il n’y a aucun mal à donner un peu plus de puissance à ce vélo nu de classe litre – et par un peu, je veux dire environ 100 poneys supplémentaires.
Ce MT-10 particulier appartient et est piloté par Cassidy Glyde, qui l’a fait booster avec un turbo Garrett d’Extreme Creations. Pour une raison quelconque, il s’est rendu au magasin Purpose Built Moto avec un moteur grillé, et après avoir démonté le moteur, l’équipe a trouvé des trous dans le piston et des signes excessifs de surchauffe. Naturellement, vous boostez une superbike pour la faire aller plus vite. Cependant, l’ajout de boost ajoute sans aucun doute beaucoup de stress au moteur ; souligner qu’il n’a jamais été conçu pour gérer. En tant que tel, Purpose Built Moto a décidé qu’en plus de réparer le moteur et de régler le boost, ils devaient également renforcer le moteur pour des performances plus fiables.
Les gens de Purpose Built Moto ont apporté quelques révisions à la conception, en commençant par le réacheminement des tuyaux de charge qui étaient situés trop près de l’échappement. Cela signifiait que la configuration déversait effectivement de l’air chaud dans le moteur, ce qui entraînait un mauvais fonctionnement du turbo et une accumulation de chaleur beaucoup trop rapide. De plus, le taux de compression du moteur de 12:1 était jugé bien trop élevé pour une configuration turbocompressée.
Cela étant dit, le travail a commencé pour corriger la configuration, qui, franchement, semblait avoir beaucoup de potentiel. Une nouvelle admission a été fabriquée, qui comprenait un énorme filtre à ADN logé sous la queue, juste devant la roue arrière. Cela a été rendu possible grâce à l’extension de bras oscillant de six pouces déjà installée, en aluminium robuste. L’équipe a également construit une soupape de décharge externe pour ces bruits de turbo incomparables. Par souci de légalité dans la rue, la possibilité d’acheminer la wastegate à l’intérieur a également été conçue dans la construction.
Lorsqu’il s’agissait de gérer le boost et de maintenir la fiabilité de fonctionnement de la moto, les gens de Purpose Built Moto ont demandé l’aide de PWR Performance pour un refroidisseur intermédiaire personnalisé monté sur le côté gauche de la moto. Doté de ventilateurs intégrés pouvant être allumés via un relais sur les barres, il assure un refroidissement fiable aussi bien à grande vitesse que dans les embouteillages. Quant au moteur, ils l’ont renforcé pour gérer le boost supplémentaire en abaissant le taux de compression à 9,5:1 et en y insérant tout un tas de pièces sophistiquées. Il était équipé de pistons personnalisés et de bielles améliorées qui étaient beaucoup plus lourdes que celles d’origine, des composants légers qui ne pouvaient pas supporter le boost.
Passons maintenant au moment de vérité : les chiffres du pouvoir. Le MT-10 turbocompressé a été placé sur le banc et fonctionnait avec 10 PSI de boost. Avec son échappement Delkeveic avec le DB killer installé, il développait 230 chevaux à la roue arrière. Lorsque le DB Killer a été retiré, il développait encore plus de puissance, avec 260 chevaux à la roue arrière. La vidéo indique qu’ils l’ont légèrement désaccordé pour plus de fiabilité, mais il peut facilement être réaccordé pour plus de puissance plus tard. Franchement, je pense que 230 chevaux avec le déflecteur, c’est bien plus de puissance que ce dont le MT-10 a besoin.