Il s’agit du premier aperçu détaillé d’une voiture que tout le monde a déjà vue. Telle est la puissance d’Internet, où les nouvelles se propagent au fur et à mesure et deviennent obsolètes un jour plus tard. Sauf qu’il n’y a rien de vieux dans le manège que vous voyez ici. Il s’agit du traitement esthétique le plus frais et en même temps l’un des plus extrêmes que la nouvelle génération 86 ait reçu. Mais techniquement parlant, il s’agit en fait d’une Scion FR-S, la voiture que Kei Miura de TRA Kyoto a importée au Japon…
…pour développer son gros-porteur immédiatement reconnaissable sur lequel tout le monde veut actuellement mettre la main. Ce n’est pas une première en soi, puisque Miura a en fait fourni le GT86 de Fredric Aasbo avec son kit prêt pour sa première révélation publique l’été dernier à Gatebil. La voiture de Fredric porte en fait le maître du kit…
… expédié en Norvège juste à temps pour être peint et autocollant pour les débuts de la voiture. Le nouveau GReddy Japan FR-S, qui sera bientôt turbocompressé, arbore également le même kit que la Subaru BRZ Bee-Racing d’Imai-san. Mais même si nous l’avons tous déjà vu, c’est la voiture de Miura que tout le monde – y compris moi-même – attendions de voir.
Alors, quand il s’est présenté le week-end dernier au show de la Slammed Society au Fuji Speedway, je me suis assuré d’avoir une chance de l’immortaliser…
… parce que, dit simplement, ça a l’air incroyable. Si vous êtes propriétaire d’une 86/GT86/FR-S/BRZ, voici à quoi pourrait ressembler votre voiture immatriculée dans la rue. Ce n’est pas une voiture pro-drift entièrement préparée, ni une voiture de démonstration tout aussi extrême, mais le tramway sauvage qu’elle a toujours été censée être dans la tête de Miura.
Il s’agit encore d’un travail en cours, mais si proche d’être terminé qu’il a été jugé plus que prêt à être présenté, c’est pourquoi Enkei l’a présenté sur sa zone d’exposition lors de l’événement.
Après avoir passé du temps avec la voiture, à observer toutes ces lignes et tous ces détails, ce qui ressort presque instantanément, c’est sa simplicité. Plutôt que d’aller à l’encontre du design original de la voiture de base, Miura s’est concentrée sur ce qui existait déjà. Une analogie serait celle d’un culturiste travaillant ses muscles, tonifiant son corps plutôt que de se fixer sur des implants synthétiques et d’apparence factice. Il y a une continuité depuis le front…
…jusqu’à l’arrière, qui est complété par la mère de tous les ailerons arrière, s’inspirant évidemment de l’arrière de la BenSopra R35 GT-R.
L’ensemble de délicieuses jantes en maille BBS old school de Miura, qui conviennent parfaitement à la voiture, a été retiré lors du salon et remplacé par les nouvelles RS05RR à rayons multiples profondément concaves d’Enkei – « argent brillant » du côté conducteur et « bronze mat » du côté passager. Bien qu’ils puissent donner à la voiture un look complètement différent de celui de la BBS, ils constituent un excellent choix pour le FR-S équipé de Rocket Bunny, qui parvient à s’adapter à un grand nombre de styles différents.
Souci du détail, écrous de roue légers de marque Enkei.
Les jantes utilisées mesurent 18 × 10,5J +22 tout autour et sont enveloppées de pneus 255/35R18 Nankang Ultra Sport à l’avant et Achilles ATR Sport 265/35R18 à l’arrière. Il était difficile de décider dans quelle couleur les RS05RR étaient les plus belles, l’argent ou le bronze.
Miura est un constructeur aéronautique respecté au Japon car il est l’un des rares à utiliser la CAO pour concevoir ses kits, les rendant dans une variété de couleurs et avec des roues différentes avant de décider quoi choisir. Une fois qu’un dessin a été décidé, il est introduit dans une fraiseuse, qui façonne avec précision les négatifs des moules à partir de polystyrène compressé spécial. C’est la raison pour laquelle ses kits s’adaptent aussi bien qu’une pièce de carrosserie d’origine…
…et pourquoi il s’est fait un nom. Croyez-le ou non, mais ses marques – Rocket Bunny, 6666 Customs, Number 6 – ne prennent qu’un très petit pourcentage de son temps puisqu’il est engagé pour produire des tonnes de produits aéronautiques pour d’autres marques japonaises établies. Outre les évidents garde-boue avant et arrière rivetés, le kit du FR-S comprend également un avant plus agressif armé d’un becquet à lèvre…
…pour aider à créer cet impact visuel initial lorsqu’on le regarde de face.
Le profil est rehaussé par des jupes qui, lorsqu’elles rencontrent les passages de roue arrière, imitent la courbure trouvée à l’avant sur le becquet à lèvres.
Il n’y a pas de lissage ou de mélange des ailes, ce qui serait totalement contraire à la méthode Rocket Bunny où les détails comme les ailes doivent être aussi visibles que possible.
Et il n’y a rien de plus extrême que cette aile GT à l’arrière, boulonnée sur le côté arrière du coffre…
…via un jeu de supports FRP, profilés pour suivre les lignes du couvercle d’origine. Encore une fois, beaucoup de boulons exposés.
Le kit Rocker Bunny continue…
…avec une section de pare-chocs inférieure de type extracteur, pour injecter un look de super voiture à cette partie arrière. Miura utilise actuellement un système d’échappement direct à double sortie qui renforce vraiment la « rauque » naturelle du moteur à plat 4… étrangement, le faisant ressembler plus à un 4AG réglé qu’à un boxer.
Grâce à un ensemble d’amortisseurs réglables KW, le FR-S est parfaitement placé, suffisamment bas pour avoir fière allure, mais pas trop bas pour ne pas être pilotable.
Étant donné que la voiture a passé la plupart de son temps à l’intérieur du siège social de TRA Kyoto pour installer et travailler sur son kit, Miura n’est pas encore arrivée à l’intérieur.
Ainsi, avec l’unité principale audio Scion double DIN…
…il a seulement eu le temps de remplacer le volant d’origine par quelque chose d’un peu plus sportif.
Argent scintillant ou bronze mat ? Euh… c’est un choix difficile !
Mis à part le système d’échappement, le moteur est resté d’origine et, apparemment, n’a même pas été lavé depuis l’arrivée de la voiture au Japon. Il y a beaucoup de poussière blanche recouvrant divers couvercles en plastique et la boîte à air, provenant de tout le ponçage des panneaux de carrosserie en FRP effectué lors de la préparation de la peinture. Tout comme les voitures RWB de Nakai, un certain élément de rugosité convient aux balades de Miura.
Miura n’est pas du genre à garder ses voitures belles longtemps. Il aime conduire et conduire dur, donc une fois qu’il aura un peu de temps libre, il empruntera des pistes comme Meihan pour un peu d’action latérale.
Les jolies roues Enkei devront céder la place aux BBS de 15 pouces pour une utilisation sur piste, les pneus plus petits sont finalement moins chers.
En parcourant les routes d’accès à l’intérieur du Fuji Speedway, le FR-S était tout simplement à couper le souffle. Je ne suis probablement pas le seul à dire cela, mais chaque fois que je regarde ces photos, je ne peux m’empêcher d’en vouloir une ! Grattez ça, envie-en un !
-Dino Dalle Carbonare