Je vais maintenant poursuivre la couverture de la Super Bataille de Tsukuba avec un dernier tour d’horizon de photos mettant en lumière l’action de la journée. Vous verrez de nouvelles voitures que je n’ai pas encore évoquées, ainsi que d’autres que nous avons déjà vues et dont je n’ai pas pu m’empêcher de republier d’autres photos, un peu comme la Bandoh 86 turbocompressée que conduisait Orido, qui est instantanément devenue le plus rapide hachiroku au Japon.
Hisada-san de Bozz Speed a présenté sa dernière voiture de démonstration à l’événement cette année…
…une toute nouvelle BRZ. Mis à part quelques modifications initiales de base, la voiture est toujours d’origine et a été conduite autour de Tsukuba par le champion de Super Taikyu Hirokazu Suzuki. L’idée était d’enregistrer quelques chiffres de base avant que le développement ne commence réellement. Le meilleur tour en 1:06.812 a été réalisé lors de la dernière sortie de la voiture.
Le nouveau venu DLanguage était présent à l’événement avec quatre voitures, dont une 86 qui a obtenu dès sa première tentative un temps de 1:05.408. Le conducteur n’a pas pu faire mieux.
Voici le Revolution 86 atteignant la vitesse de distorsion, tous ses 1 060 kg.
Après avoir vu quelques photos circuler sur Internet, j’étais très intéressé de voir de plus près la Blitz BRZ, qui était l’une des plus rapides de sa catégorie avec un 1:03.456. Comme Trust, AVO Turboworld et Bandoh, le FA20 qui l’alimente a été turbocompressé pour une augmentation de puissance substantielle. Curieusement, seul AVO a monté son turbo bas, presque sous le moteur, tous les autres préférant une configuration surélevée, littéralement devant le moteur. Différentes écoles de pensée mais c’est l’AVO BRZ qui avait le meilleur son de tous grâce à ces collecteurs de longueur inégale !
Esprit est venu de Suzuka avec son propre 86, armé de sa grande GT-Wing emblématique. Étant donné qu’ils sont toujours aux tests de Suzuka, un appui important est probablement ce qu’ils recherchent toujours sur leurs voitures. La ZC6 en bronze métallisé a réalisé le meilleur tour en 1:03.776 grâce à une induction forcée.
Je vous ai montré quelques clichés de la superbe Nara E92 M3 de Total Car Service, une voiture très sérieuse arborant le genre de look d’attaque contre la montre que seuls les Japonais semblent gérer. Malgré quelques tentatives serrées, il n’a jamais chuté sous la minute, enregistrant un meilleur temps de 1:00.483.
Je ne pense pas avoir jamais autant bougé lors des événements que j’ai déjà tournés à Tsukuba. Avec des cours qui ne durent que 20 minutes, avec différents angles des mêmes voitures…
…peut être tout un défi. C’est aussi très intéressant d’observer le comportement de chaque voiture dans les différentes sections de Tsukuba, et c’est toujours amusant de voir qui a le meilleur virage et peut porter le plus de vitesse dans l’épingle à cheveux sur le terrain…
…ou éteignez-vous sans drame dès le premier tour. L’une de ces voitures était l’ASM Yokohama AP1, qui a affiché un temps de 1:01.039 et avait l’air si douce et si légère dans chacun des virages difficiles de Tsukuba.
Je n’avais pas posé les yeux sur le RX8 à 3 rotors Pan Speed depuis juin, lorsque je suis allé voir les voitures WTAC expédiées en Australie.
C’était un plaisir d’entendre ce buzz de moteur construit sur mesure autour de Tsukuba, alors que le pilote de Super GT, aujourd’hui à la retraite, Naoki Hattori, cherchait à battre le tour de 1: 00.260 que la Revolution RX8 à 3 rotors avait réalisé en 2010.
Cela ne semble pas vraiment poser de problème pour Hattori, qui réalise un tour incroyable de 58,958 secondes, faisant du Pan Speed RX8 le SE3P le plus rapide à avoir jamais fait un tour de Tsukuba !
Certains d’entre vous voulaient voir quelques clichés supplémentaires de l’Advance Corvette Z06.
Depuis des années, cette voiture ajoute une saveur tout à fait unique à l’événement ; parmi tous les moteurs turbocompressés, il est parfois rafraîchissant d’entendre quelque chose qui ressemble à un coureur de Nascar.
Et Advance a fait un excellent travail en l’améliorant lentement, en ramenant le temps au tour à 58,148 secondes, ce qui est un résultat très solide.
C’est incroyable ce que fait un travail de peinture fraîche, n’est-ce pas ?
J’ai juste dû ajouter quelques photos supplémentaires de l’Auto Bahn Soarer qui, comme je l’ai mentionné dans l’article d’aperçu, a amélioré son ancien record avec un tour de 59,122 secondes. Il y a tellement de potentiel dans cette voiture, j’espère vraiment que l’équipe et le pilote continueront à attaquer davantage !
L’une des choses les plus cool à Tsukuba, ce sont les nouveaux participants et cette Ventiler Golf GTI sauvage et extrême parcourait le parcours avec tellement d’agressivité, luttant pour la traction à chaque virage, mais malgré cela, elle a terminé la journée avec un 1:01.370 !
Ce SciroccoR à réglage routier, construit par Cox, qui possède une vaste expérience dans le sport automobile au Japon, représentait également VW. Elle n’était pas très loin derrière la Golf avec un 1:03:187
Techno Pro Spirits n’est jamais du genre à manquer une sorte d’événement de contre-la-montre, et avec les 86 prenant le contrôle du paddock, c’était cool de voir au moins un autre type de Toyota là-bas. 1:04.477 a été le meilleur résultat réalisé par la petite MRS.
Ce qui manquait à la Super Autobacs Nagoya Bay GVB Impreza en termes de graphismes, cela était plus que compensé par la vitesse. La voiture est légèrement réglée, ne comportant que des modifications de moteur de base et une suspension plus adaptée à la piste, donc le 1:03.578 qu’elle a enregistré était plutôt bon !
Wow, je n’arrive pas à croire que je n’ai pas encore mentionné une Nissan dans cet article ! Bien sûr, quelques-uns étaient inscrits à l’épreuve comme cette 380RS Z33 construite par Super Autobacs Sunshine Kobe. 1:02.494 a été le meilleur résultat avec un peu d’action latérale ici et là pour plus de style.
Juste derrière se trouvait l’Arms Zed, avec un temps de 1:03.608.
RGF est venu de Fukushima, préférant laisser sa R34 GT-R chez lui pour essayer cette S15. Résultat? Tour de 59,837 secondes !
Toute voiture qui descend en dessous de la minute à Tsukuba signifie des affaires sérieuses, surtout en ce qui concerne les pneus de route !
1:01.244 est ce que le GRB à corps large Auto Produce Boss a réussi. Difficile de ne pas aimer le traitement noir mat sur carbone !
Les fans de Honda seront heureux de voir que Seeker a inscrit sa voiture de démonstration à l’événement de cette année, la seule FD2 Civic Type-R présente. Le meilleur temps était de 1:03.766, génial pour une voiture FF.
Je suis très heureux de voir combien d’intérêt l’Exige « Outerplus with Ti Racing » suscite dans les sections de commentaires.
Cette voiture est à un instant du freinage en 56 secondes (meilleur de 57,176) et un plaisir à regarder en action. Oui, une fonctionnalité arrivera au cours de la nouvelle année !
Donc, avec Under Suzuki prouvant que la détermination, avec peut-être un peu d’obsession, peut vraiment tout réaliser…
…la journée s’est terminée avec l’annonce de son tour de 53,638 secondes par Manabu Suzuki qui avait commenté toute la journée l’action qui s’était déroulée.
Dès que Suzuki a ramené sa S15 au paddock, Orido et Taniguchi sont venus le féliciter pour son travail bien fait.
Mais ce n’est pas ça. Suzuki n’a pas encore fini. Nous sommes encore en pleine saison des contre-la-montre, le climat est parfait et son S15 semble pour une fois fonctionner parfaitement.
Inutile de dire que nous verrons beaucoup plus d’Under Suzuki dans les prochains mois. Ou peut-être plus tôt…
Cela met fin à la couverture de la Super Battle de cette année. J’espère que vous l’avez tous apprécié autant que moi, un événement avec tant d’énergie et de génialité réunis en un seul qui dure depuis plus de deux décennies. Décembre 2013 ne peut pas arriver assez vite !
Couverture de Tsukuba Super Battle 2012 sur Wash wash
-Dino Dalle Carbonare