Comme beaucoup de choses au Japon, le style VIP n’a probablement que peu ou pas de sens pour l’observateur causal. Mais tout comme la culture unique du pays dont il est originaire, bippu le style n’est pas pour tout le monde. Cela n’a aucun avantage réel lorsqu’il est appliqué à une voiture ; cela n’améliore pas ses performances, sa maniabilité et ne le rend pas plus confortable. À côté de fou kaïdo Pour les coureurs, cela représente probablement l’extrême extrême du débat houleux « fonction contre forme ». Pourtant, il continue de gagner en popularité et a trouvé diverses interprétations dans d’autres pays également. Mais pourquoi? Pourquoi les gens rendraient-ils leurs voitures presque impossibles à conduire ?
J’ai renoncé à essayer de l’expliquer à ceux qui ne comprennent pas, c’est difficile de justifier quelque chose hors de son contexte, soit on comprend, soit on ne comprend pas. Une voiture VIP, vue de près dans les rues du Japon, est tout simplement logique. Cela peut paraître complètement stupide, mais en même temps, c’est tout simplement trop cool.
Lorsque j’ai rendu visite à Imamura-san chez Bee Dragon il y a quelques mois, il a eu la gentillesse d’inviter quelques-uns de ses clients dans son magasin de Gifu-ken, propriétaires des deux voitures les plus extrêmes qu’il ait jamais créées – en plus de son sauvage Infiniti Q45 bien sûr. L’une d’elles était cette Toyota Crown Athlete GRS181 rouge bonbon – une voiture qui, de l’avis de certaines personnes, incarne parfaitement la version plus moderne du style VIP…
…un mélange de l’ancienne façon de faire, mais avec une approche plus « sportive ». Imamura est considéré comme un innovateur dans la scène, il a aidé bippu le style évolue mais reste fidèle à son essence qui est bien sûr de faire une déclaration, d’être vu et d’obtenir une réaction des gens.
Dans la poursuite de la position agressive ultime, la plupart de ses voitures sont dotées d’ailes agressives mais légèrement élargies…
…nécessaire pour contenir le déport sauvage des roues. Cet athlète n’est pas différent ; il repose sur des jantes divisées en 2 parties Intensive Hanku de 20 ans, les centres recouverts de poudre dans une nuance de gris foncé, les lèvres bien sûr polies. Ils mesurent 10,5Jx18″ à l’avant, avec un décalage de -12, tandis que les arrières mesurent 12Jx18″ -20. Les Toyo T1R sont installés à chaque coin, ou devrais-je dire étirés, 225/45ZR18 à l’avant et 275/35ZR18 à l’arrière.
La suspension réglable K-Break Kai aide la voiture à rouler extrêmement bas…
… mais pour qu’il soit parfaitement assis, Imamura a dû installer certains de ses bras de suspension réglables spéciaux.
Le résultat est shorudazura la perfection, ou lorsque le bord de l’aile repose juste contre le flanc – ou « l’épaule » (shoruda lorsqu’il est prononcé en japonais) – du pneu.
Alors que l’arrière arbore des équipements assez extrêmes…
…les pneus avant ont un peu plus d’espace pour respirer, ou plutôt pour diriger. En suivant cette voiture dans les rues de Gifu, il est devenu assez évident qu’il n’y a pas de compromis lorsque l’on se donne à fond et que l’on fait le truc VIP correctement. La voiture rebondit, trace des lignes partout avec de nombreux bruits de frottement et de grattage tandis que le conducteur tente d’éviter les obstacles « dangereux » comme les plaques d’égout. Soit vous l’acceptez, soit vous ne l’acceptez pas – il n’y a pas d’intermédiaire, surtout si vous voulez faire les choses à la manière de Bee Dragon.
L’extérieur porte un traitement aérodynamique complet K-Break Platinum comprenant un pare-chocs avant, des jupes latérales…
… et le kit de pare-chocs arrière, tous modifiés pour s’adapter aux ailes personnalisées Bee Dragon qui, comme sur toutes les voitures construites par Imamura, sont en fait fabriqués en acier et non en FRP.
Le détail le plus cool devait être les tuyaux d’échappement enveloppés de carbone sec, ajoutant encore une fois à l’apparence sportive de la conversion.
Le propriétaire de la voiture a choisi une couleur rouge bonbon Nissan Cube d’usine, une teinte qui aurait fait grincer des dents les VIP du début des années 90, mais qui est maintenant très acceptée.
Un autre petit détail était le becquet arrière intégré, tout comme les ailes façonnées en acier et soudées sur le coffre et les côtés de l’arrière.
Le propriétaire n’a même pas voulu ouvrir le capot car le V6 3GR 3L qui propulse la voiture est tout à fait standard, mis à part le Bee Dragon ridiculement bruyant et le système d’échappement sans silencieux, un must pour toute personne qui se respecte. bippu monter! L’intérieur était également à peu près entièrement d’origine, à part de petits accessoires supplémentaires comme le porte-gobelet côté passager monté sur la grille d’aération de la climatisation…
…et des tapis à carreaux personnalisés.
Vu dans son habitat naturel…
… Dans les rues du Japon, cet athlète de la Couronne peut réellement avoir du sens. Si VIP consiste avant tout à se montrer et à faire une déclaration, alors quelque chose comme celui-ci fera plus que vous aider à atteindre ces objectifs. Cela fait autant partie du Japon qu’un verre de shochu et plaque latérale de Edamame; il ne peut être apprécié que par ceux qui l’obtiennent.
Et devine quoi. L’autre véhicule qui s’est présenté était également assez génial, mais vous devrez attendre un peu plus longtemps pour le voir dans toute sa splendeur.
Alors, que pensez-vous du style VIP ?
:
: Système d’échappement direct Bee Dragon, sorties d’échappement en fibre de carbone
: Kit de suspension réglable K-Break Kai, bras réglables Bee Dragon
& Pneus : Roues Hanku intensives, 10,5Jx18″ -12 (avant), 12Jx18″ -20 (arrière), Toyo Proxes T1R 225/45/ZR18 (avant), 275/35ZR18 (arrière)
: Kit aérodynamique K-Break Platinum, ailes personnalisées Bee Dragon, lissage personnalisé Bee Dragon, becquet de coffre personnalisé Bee Dragon, Nissan Cube rouge bonbon
: Tapis de sol sur mesure, porte-gobelets A/C
-Dino Dalle Carbonare