Cela pourrait juste sera notre tour d’horizon du dimanche le plus éclectique à ce jour. Nous commençons par un deux temps Kawasaki 48 cylindres détenant le record du monde Guinness, puis examinons un café racer Royal Enfield Interceptor 650 de Mumbai. Notre liste est complétée par une BMW R100GS PD de 1995 intacte et un kart à pédales MV Agusta (oui, vraiment).
Whitelock 4,2 litres 48 cylindres Kawasaki Simon Whitelock a un penchant particulier pour les triples Kawasaki et construit des motos uniques depuis 1985. Comme toute drogue, vice ou niveau de folie, Whitelock a commencé de manière simple et décontractée, en construisant d’abord un deux-temps Kawasaki à quatre cylindres en ligne à partir de d’autres moteurs. Après cela, il s’agissait d’un neuf cylindres « triple-triple » et d’un sept cylindres en ligne.
C’étaient tous des Kawasaki et tous des deux temps. Mais cette dépendance avait besoin d’être nourrie, et c’est ce qui a conduit au Livre Guinness des records du monde Kawasaki à deux temps de 48 cylindres que vous regardez ici.
Surnommée « Tinker Toy » en référence à un bombardier B-17 Flying Fortress de la Seconde Guerre mondiale, la création de Whitlock est construite à partir de six rangées de huit cylindres chacune. Toutes les pièces du moteur proviennent de donateurs Kawasaki KH250, que Whitlock a choisis parce que les pièces étaient abondantes et bon marché. (Nos calculs donnent bien plus de 100 $ rien qu’en bougies d’allumage.)
Le vélo satisfait à toutes les exigences légales en Angleterre, où il détient un permis complet. Il utilise un bloc moteur unique avec des systèmes de carburant et d’allumage personnalisés, ainsi qu’une boîte de vitesses BMW K100 et un alternateur emprunté à une voiture. Il s’agit d’un kit volumineux (pesant environ 1 300 livres), il roule donc sur des roues Hagon robustes avec des rayons en acier inoxydable et porte une partie avant Honda Goldwing.
Pour démarrer ce monstre de 48 cylindres, Whitelock a dû installer un autre moteur de moulin de 125 cm3 pour l’utiliser comme « moteur d’âne ». Techniquement, cela en fait une moto à 49 cylindres, même si le moteur de l’âne est éteint une fois que tous les autres cylindres sont en marche, tout comme un démarreur.
Nous avons mentionné le Livre mondial Guinness des records ; le record que détient cette moto est celui du plus grand nombre de cylindres dans un moteur pour un véhicule terrestre. Il sera mis en vente en avril chez Bonhams, avec un prix indicatif compris entre 50 000 et 75 000 dollars.
Il ne roule pas très bien, mais il constituerait un excellent ajout à tout collectionneur éclectique – et imaginez-le démarrer pour vos amis à chaque séance de remise. [Source]
Royal Enfield Interceptor 650 par Mean Green Customs Encore une fois pour les gens du fond ; si vous n’avez pas encore goûté aux jumeaux 650 modernes de Royal Enfield, vous devriez vraiment le faire. Ce sont des vélos beaux et faciles à vivre et, comme nous l’avons vu d’innombrables fois au cours des six années environ qu’ils sont sur le marché, ils sont parfaits pour la personnalisation.
Ce Royal Enfield Interceptor 650 personnalisé (ou INT650, si vous êtes aux États-Unis) de Mean Green Customs d’Aditya Deshmukh à Mumbai prouve une fois de plus ce point. Aditya a repris le standard rétro déjà beau et l’a transformé en un café racer agile et pointu.
Les roues standard de 18 pouces ont été remplacées par un jeu de roues dorées de 17 pouces, désormais équipées de pneus Pirelli Diablo Rosso II très collants. Les arcades et les fourches Showa inversées de 43 mm d’une Ducati Panigale V4 se trouvent à l’avant, ainsi qu’un garde-boue sur mesure. Aditya a conservé les amortisseurs arrière ferroutage de l’Enfield et les étriers de frein ByBre.
Un tableau de bord Motogadget Motoscope Pro a été installé, ainsi que des indicateurs Motogadget et un phare LED à montage inférieur. Des barres à clips très racées ont également été enfilées, avec un nouveau maître-cylindre de frein radial à droite et une configuration d’embrayage convertie hydrauliquement à gauche.
Aditya a conservé le réservoir de carburant d’usine, qui a une jolie forme dès la sortie de la boîte. Il a été recouvert de peinture fraîche, avec des logos Mean Green assortis au carénage personnalisé du refroidisseur d’huile Mean Green. Des housses latérales personnalisées se trouvent sous un siège unique, recouvert d’Alcantara noir et de cuir.
Le sous-châssis a été coupé, bouclé et recouvert d’une unité arrière sur mesure. Un feu arrière à LED s’étend sur toute la longueur verticale de l’unité arrière ; une touche soignée qui donne un avantage à ce café racer.
Le moteur de l’Interceptor est une vraie pêche, mais Aditya a quand même installé un échappement à écoulement libre et un filtre à air BMC pour l’aider à respirer. Les pignons avant et arrière ont été remplacés pour améliorer l’engrenage, tandis que le cache-culbuteurs et les carters moteur ont été noircis pour correspondre à la peinture maussade.
Les 650 jumeaux de Royal Enfield sont vraiment devenus les chouchous du monde du custom – et Aditya nous a rappelé pourquoi. [Source]
À vendre: BMW R100GS PD chez Moto Borgotaro Parmi tous les vélos d’aventure classiques que nous aimerions garer dans le garage Bike EXIF, la BMW R100GS PD occupe une place de choix. Fabriqué en nombre limité, le dernier modèle Airhead Beemer respire le charme et la nostalgie des années 90. Associez le facteur cool à une peinture extravagante, une fiabilité robuste et une esthétique passe-partout, et il est facile de comprendre pourquoi il s’agit d’une formule gagnante.
Le « PD » signifie « Paris-Dakar », en référence au célèbre Rallye Dakar. La rumeur veut que BMW ne pouvait pas utiliser « Paris-Dakar » à l’époque pour des raisons juridiques, alors ils l’ont raccourci en « PD ».
La R100GS PD possédait à l’époque le niveau de finition haut de gamme de BMW et, en tant que telle, bénéficiait de quelques extras par rapport à la R100GS standard. Cela comprenait un réservoir plus grand avec un compartiment verrouillable, un moteur en trois parties, un protecteur d’échappement et de carter d’échappement et un carénage plus grand (pour correspondre au plus grand réservoir). Il y avait aussi un phare carré protégé par des pare-chocs intégrés, des poignées chauffantes et un pare-brise réglable.
Cet exemple particulier est une BMW R100GS PD de 1995, ce qui est significatif car c’est la dernière année où BMW a produit le moteur boxer classique à tête pneumatique.
Le garde-boue avant haut en option et un ensemble complet de valises ne sont cependant pas les seules raisons pour lesquelles ce vélo est si beau. Incroyablement, il n’y a que 5 km [3.1 miles] sur le compteur kilométrique. Elle a été soigneusement déballée et conservée dans une concession BMW climatisée en Allemagne, comme en témoigne l’état de la peinture et des plastiques.
Ce vélo, en substance, se présente dans un état de livraison d’origine comme neuf, ce qui est assez rare pour un vélo de cet âge et de cette intention.
La R100GS est actuellement entre les mains compétentes de Moto Borgotaro à Brooklyn et est en vente. Il est livré avec deux sièges (un double et un solo avec porte-bagages), un système de bagages complet et une trousse à outils complète et originale. Une boîte d’accessoires arrière en cuir, un deuxième pare-brise transparent et tous les livrets de livraison sont inclus.
Le prix demandé de 75 000 $ est élevé, mais les opportunités d’acheter une toute nouvelle BMW GS 1995 ne se présentent qu’une fois par lune bleue. [Source]
Kart à pédales MV Agusta à 3 roues Si nous vous demandions ce qui est rouge, jaune et datant des années 1950, il y a de fortes chances que vous deviniez un kart à pédales MV Agusta à trois roues de 125 cm3. Pourtant, nous y sommes.
Construite à partir d’un cadre tubulaire en acier inconnu mais plus que probable, cette étrange boule de plaisir est notre idée d’un bon moment avec les enfants (qu’ils soient adultes ou non). Le moteur à quatre temps de 125 cm3 provient d’une MV Agusta des années 1950, ce qui donne à ce kart plus qu’un petit pedigree de course. À son apogée, MV Agusta a remporté 37 championnats du monde et 270 victoires en Grand Prix, et certains de ses records étonnants sont encore valables aujourd’hui.
Quant au kart, il est peu probable qu’il soit un jour remis en compétition, mais il est agréable à regarder. La configuration à trois pédales signifie qu’il s’agit d’un « kart à changement de vitesse », quelque chose qui est réservé uniquement aux coureurs plutôt rapides et aux amateurs de kart. Le moteur MV Agusta semble avoir été équipé d’un système de refroidissement par air rudimentaire à turboventilateur monté sur le volant moteur ; le boîtier en aluminium sur le côté droit du moteur fait très probablement passer l’air à travers les ailettes de refroidissement et hors de l’autre côté.
Le réservoir utilise la gravité pour alimenter le seul carburateur et est monté au-dessus du moteur et du garde-boue arrière. Le moteur entraîne une seule roue arrière via une transmission finale par chaîne, tout comme une moto. Il n’y a qu’un seul frein – un tambour qui inspire confiance à l’arrière – et la disposition des sièges est plutôt utilitaire.
Un idiot chanceux a acheté ce paquet de joie historique pour 4 350 $ via Bonhams… nous rendant plus qu’un peu jaloux dans le processus. [Source]
