Après des débuts plutôt impressionnants lors de la dernière manche de la série asiatique de Formule D à Jakarta, Fredric a eu un peu de temps pour réfléchir à ce qui a été un week-end formidable et amusant pour toutes les personnes impliquées. J’ai pensé lui poser quelques questions sur son séjour en Indonésie, au volant de l’une des voitures qui ont initialement alimenté sa passion pour le drift, et bien sûr sur ses expériences de pilotage pour le Team RS-R pour la première fois. Ainsi, bien que nous soyons à l’autre bout du monde, grâce aux merveilles d’Internet, nous avons pu organiser cette session de questions/réponses…
Donc Fredric, comme vous l’avez dit, c’est aussi loin au sud que vous avez voyagé en Asie. Que pensez-vous de l’Indonésie, de la ville de Jakarta, de la circulation, de ses habitants et de leur appréciation pour la dérive ?
Ma première pensée a été « Wow, je suis loin de chez moi » ! Mais je commence à m’habituer à être loin de chez moi à ce stade, et après quelques jours à Jakarta, j’ai commencé à voir au-delà de la première impression époustouflante du trafic fou (près de 20 millions de personnes vivent à Jakarta ou dans ses environs). ) et le temps incroyablement humide. Ce dont j’ai été témoin, c’est une culture très diversifiée et amicale qui nous a contactés et nous a accueillis en Indonésie.
La circulation est en fait assez efficace étant donné le grand nombre de voitures et de scooters entassés sur ces routes. Les gens se frayent un chemin partout où il y a de l’espace et maintiennent leur élan, klaxonnant de temps en temps pour faire savoir au gars devant eux qu’ils arrivent. C’est presque comme s’ils avaient cet esprit de course en eux – une concentration constante sur la prochaine opportunité et sans jamais regarder en arrière !
Vous avez mentionné que la RS-R Supra était l’une de ces voitures qui, à l’époque, servaient de modèle à admirer, quelque chose qui, d’une certaine manière, vous poussait à vous lancer dans le drift. Ce devait être un rêve devenu réalité de pouvoir conduire cette voiture légendaire.
http://www.youtube.com/watch?v=rvmpmKwhUyU
Oui, chaque fois que j’ai l’occasion de ralentir le rythme et de réfléchir réellement à ce qui se passe, cela me donne des frissons. Grandir en regardant Orido et Taniguchi déchirer les morceaux désormais légendaires d’Extrême-Orient a été une énorme inspiration pour moi. Maintenant, je porte moi-même cette combinaison anti-feu ignifuge… Je me souviens avoir rêvé de « comment ça se passerait », conduire ces voitures, en compétition, contre certains des meilleurs pilotes de drift au monde, et maintenant j’ai la chance de réellement fais-le.
Vous avez passé du temps à regarder la Supra jeudi pendant le déchargement de la voiture et du contenu du conteneur. Quelles ont été les premières choses que vous avez remarquées ?
J’ai participé à de nombreux événements de Formula Drift en dehors du calendrier américain au cours des deux dernières années, à Abu Dhabi, au Qatar, au Texas, au Panama… Aussi différents que soient ces lieux et ces événements, certaines choses sont restées constantes : nous sommes toujours selon un horaire très limité. Sachant que la RS-R Supra serait assez différente des Supras que je conduisais, j’avais très hâte de découvrir la voiture dans la vraie vie pour voir ce qui était exactement différent et ce que nous devions déplacer pour m’adapter au mieux. voiture. Orido est un peu plus petit et un peu moins « gros » que moi.
Outre la position du siège, l’une des principales différences résidait dans la rigidité de toutes les pédales et du frein à main. Les maîtres-cylindres étaient si gros qu’il n’y avait pratiquement aucun déplacement ! Au début, c’était vraiment gênant. La sensation de la pédale ne ressemblait pas à celle d’un bras de levier auquel je suis habitué, mais plutôt à un système basé sur la pression, similaire à celui que l’on trouverait dans un avion de chasse. Intéressant! C’est peut-être l’expérience d’Orido en matière de courses Super GT qui entre en jeu ici.
C’était aussi votre première fois au volant d’une équipe japonaise. Comment ça c’est passé? Y a-t-il des différences entre l’équipage RS-R et ce à quoi vous êtes habituellement habitués… et aussi comment avez-vous communiqué ?
L’équipe RS-R est immense ! En tout, nous étions dix gars impliqués dans cette seule voiture. Ma pensée immédiate a été : « Oh mon Dieu, ça doit être chaotique ! » sachant ce que ce serait si je m’étais transformé en dix personnes. Mais, et je pense que c’est une chose très japonaise, tout a fonctionné en douceur. L’équipage du RS-R est ainsi composé et ils connaissent tous leur rôle spécifique dans cette machine. J’ai été très impressionné de voir à quel point ils s’accomplissaient mutuellement en s’occupant de tout ce qui concernait notre week-end de compétition avec le plus grand soin et respect.
Par exemple, Terai-san, qui est le directeur exécutif de RS-R, a supervisé tout et s’est assuré que tout le monde était nourri, avait de l’eau, allait et revenait de la piste, etc. M. Sugahara était responsable des stands et il s’assurait que tous les mécaniciens disposaient de tout ce dont ils avaient besoin. Toutes leurs pièces de rechange, outils et équipements étaient méticuleusement organisés et c’était vraiment une expérience vraiment très cool de voir comment ces gars-là travaillent.
Parlez-nous du travail initial qui a été nécessaire pour configurer la Supra à votre goût.
Une fois la voiture et le matériel dédouanés, nous nous sommes mis au travail. L’équipage du RS-R a déplacé le siège en un clin d’œil et a fait autant d’espace que possible autour des pédales. Le jargon était un mélange d’anglais, de japonais, d’« Engrish » et de gestes de la main. Mon traducteur, Go, m’a aidé tout au long du chemin, mais dans l’ensemble, les mots de drift sont assez universels.
Étant très précis sur mes configurations Supra, j’ai également apporté nos fusées d’essieu Euro Supra de Norvège, qui sont configurées un peu différemment de celles du RS-R en termes de caractéristiques Ackermann, etc. Je ne pense pas nécessairement qu’ils soient meilleurs que ceux de la voiture, mais c’est ce à quoi je suis habitué et c’est pourquoi il était important pour moi de les mettre.
Je crois qu’en drift, être habitué à la voiture est parfois bien plus important que d’avoir toujours les « meilleurs réglages ».
Concernant l’événement en lui-même, comment décririez-vous l’ambiance ? Cela a dû être cool mais un peu étrange d’être entouré d’un grand nombre des mêmes pilotes et personnes de Formule D aux États-Unis, mais de l’autre côté du monde ?
Haha, ouais, mais là encore, je commence à m’habituer à voir ces visages dans les endroits les plus aléatoires. Je veux dire, je me souviens de Jarod DeAnda portant une tenue complète de berger de moutons du désert au Qatar, et Halloween avec la communauté Formula Drift à Las Vegas est une autre histoire.
L’ambiance était absolument géniale, et cela semble être valable pour n’importe quel événement de drift ! Je sais que c’est désormais un cliché, mais le drifting est une communauté si soudée et amicale qui traverse toutes les frontières et tous les continents. Les locaux et le reste des équipes de Formula Drift Asia, les pilotes et les fans de drift étaient tous super sympas et j’ai été époustouflé par la façon dont ils suivent de près nos programmes américains et européens.
Comment avez-vous ressenti la voiture lorsque vous êtes sorti pour la première fois pour les premiers essais vendredi ?
La sensation de la pédale était très différente, mais presque immédiatement j’ai commencé à apprécier les pédales à course courte et le frein à main de la voiture. C’était beaucoup plus efficace car presque aucun mouvement n’était nécessaire.
Lors de vos premiers runs, vous êtes sur une courbe d’apprentissage très abrupte et tous vos sens sont en alerte lorsque vous essayez de parcourir le parcours et d’apprendre la voiture. Ben, le spotter RS-R et mon point de contact avec RS-R USA, et moi avons tout de suite commencé à travailler sur notre communication.
C’était la première fois que vous essayiez NOS. Pensées?
Je pense que je suis accro maintenant. Mdr! Le moteur était très bien réglé et même sans NOS, la bobine était très bonne. Même à faible boost, il y avait beaucoup de couple, ce qui témoigne de Nate, du tuner et du potentiel du kit BC Stroker.
Qu’avez-vous pensé du morceau ? Avez-vous dû apporter quelques modifications à la voiture après la séance d’essais ?
La piste était une variante amusante construite à la manière de la Formula Drift, avec un premier virage à vitesse décente avec une section de clipping externe, menant à une grande transition (tenez stumt !), avant le deuxième clip externe. Une combinaison en S serrée avec des doubles clips intérieurs complète le parcours.
Après avoir pris connaissance de la voiture, nous avons apporté quelques modifications mineures à l’alignement de l’arrière. Encore une fois, il s’agissait de rendre la voiture plus proche de ce à quoi je suis habitué, et pas nécessairement meilleure.
Vous avez réalisé un excellent parcours en qualifications, une quatrième place au volant d’une voiture avec laquelle vous n’aviez aucune expérience. Etiez-vous satisfait du résultat ?
Oui, j’étais satisfait du résultat des qualifications et j’ai l’impression que nous avons rapidement mis en place le fonctionnement de toute notre équipe, ce qui a été la clé de tout cela. Se sentir à l’aise avec les personnes avec lesquelles vous travaillez est très important, car une opération de course n’est aussi bonne que les personnes qui la dirigent !
La météo s’est dégradée dimanche matin, comment avez-vous abordé les conditions glissantes et qu’avez-vous fait, vous et l’équipe, pour rendre la voiture plus maniable sur surface mouillée.
Nous n’avons apporté aucun changement. Zéro! Si nous savions que le temps resterait constamment humide, nous aurions essayé quelques changements, mais comme il s’agirait presque certainement d’un mélange de conditions humides, sèches et incohérentes à partir de ce moment-là, nous avons décidé de nous en tenir à ce que nous avions au lieu de nous diriger vers le inconnu et peut-être perdre notre concentration.
Vous avez atteint la demi-finale sans trop de problèmes dans la compétition principale. Qu’avez-vous pensé de vos adversaires ?
Il y a un tas de talents vraiment solides chez Formula Drift Asia. Certains locaux ont développé leur propre style super agressif, et certains étrangers sont des champions de séries assez compétitives.
L’un d’eux est le champion australien Josh Boettcher, qui est désormais un nom connu en FD Asia. C’est un pilote super solide et nous avons eu une bataille très serrée. J’ai travaillé dur pour améliorer mon jeu de poursuite et les fois où je réussis, c’est tellement amusant ! Cette initiation derrière Josh est probablement le run dont je suis le plus content de ce week-end.
Parlez-nous de votre combat contre Daigo Saito.
Daigo… Je l’ai appelé GOAT (Greatest of All Time) lors de la conférence de presse et Jarod a accepté. Nous avons passé un excellent week-end, mais la seule erreur majeure que j’ai commise a été lors du lancement de ma course-poursuite avec Daigo. Je voulais y aller un peu avant que la lumière ne baisse, ce que vous êtes autorisé à faire en position de poursuite, dans le but de rester avec lui. Il s’est avéré que c’était un peu trop tôt, je l’ai lâché et je l’ai perdu alors que la lumière baissait.
Je suppose que nous sommes quittes, après l’avoir éliminé à Atlanta plus tôt cette année. Merci pour cette bataille amusante et félicitations encore pour cette saison vraiment impressionnante et inspirante, Saito-san !
Vous avez dû affronter Robbie pour décider qui serait le troisième. Est-ce que c’était une série de courses difficiles ?
Oui, ils sont tous coriaces et Robbie était en feu. Comme c’était mouillé, c’est un jeu d’attente et il faut être prudent. Heureusement, nous avions une bonne vitesse dans la voiture, mais après avoir éliminé Robbie, j’avais des sentiments mitigés car il méritait vraiment un podium FD Asia là-bas. Mais ensuite je me suis souvenu d’Irwindale et je me sentais à nouveau bien ! La prochaine fois, Robbie !
Première fois en Formule D Asie, première fois au volant de la RS-R Supra, vous devez être plus qu’heureux d’avoir terminé à la troisième place.
Oui, le podium est une chose, mais je suis bien plus fier que toute l’équipe ait surmonté les barrières linguistiques et se soit serrée en si peu de temps, et ait finalement réalisé une performance décente pour terminer sur le podium. À vous tous chez RS-R : je suis extrêmement reconnaissant pour cette opportunité. Tusen takk! Arigatou Gozaimashita !
Si l’opportunité se présentait à nouveau, aimeriez-vous participer à davantage de courses de Formule D en Asie en 2013 ?
Oui définitivement. Mon objectif principal est la série Formula Drift US, mais j’aimerais revenir en arrière, continuer à pousser et en apprendre davantage sur les différentes cultures et scènes de drift en Asie du Sud-Est.
De plus, je pense que je deviens plutôt bon à manger avec des baguettes, mais j’ai encore besoin de toute la pratique possible !
Formule D Asie – Couverture du tour de Jakarta sur Wash wash
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Site officiel de Fredric Aasbø
-Dino Dalle Carbonare et Fredric Aasbø