Quand vous pensez à Yamaha, vous imaginez probablement des motos halo comme la YZF-R1 ou quelque chose d’élégant comme la XSR900. Fort, rapide et conçu pour les gros titres. Mais la réalité est bien moins criarde. Les scooters représentent un volume important de trafic pour Yamaha, en particulier sur les marchés où la mobilité quotidienne compte plus que les courses rapides du week-end.
C’est exactement là qu’intervient le Yamaha Cygnus X. Yamaha vient de lancer la nouvelle version au Japon, et même si elle ressemble à un simple banlieusard sur le papier, elle contient plus de technologie et de réflexion que ce à quoi on pourrait s’attendre d’un scooter de classe 125 cm3.
La fonctionnalité phare est l’antipatinage. Sur quelque chose d’aussi petit, c’est un gros problème. Il est conçu pour rouler dans le monde réel, sur des routes mouillées, poussiéreuses ou tout simplement imprévisibles. Et franchement, où les coureurs ne sont pas nécessairement aussi compétents qu’ils devraient l’être. Le moteur lui-même reste familier, utilisant le monocylindre Blue Core refroidi par liquide de Yamaha, mais la CVT a été repensée avec des poids plus légers et des réglages de ressort révisés pour affiner l’accélération et la réponse.
En dessous, les changements sont plus profonds. Le nouveau cadre augmente la rigidité longitudinale d’environ 19 pour cent, lui donnant une sensation plus plantée. Les roues sont plus fines pour une direction plus rapide, tandis que la suspension est améliorée avec une fourche avant plus longue et un arrière réglable en précharge. Le freinage est également amélioré, avec des disques plus grands à l’avant et à l’arrière pour une meilleure sensation et un meilleur contrôle dans la circulation.
Visuellement, il a une allure sportive sans en faire trop. L’avant est doté de phares à LED compacts avec feux de jour en position verticale qui lui confèrent un visage plus net et plus agressif. En un coup d’œil, ils rappellent ceux que l’on voit sur les plus gros scooters XMAX. De petits détails comme des finitions de style carbone forgé sur les panneaux inférieurs ajoutent juste ce qu’il faut d’attitude sans lui donner un aspect trop design.
La technologie est là où elle frappe subtilement au-dessus de son poids. Il y a un écran LCD couleur de 4,6 pouces avec atténuation automatique et informations sur la portée, ainsi qu’environ 28 litres de rangement sous le siège, suffisant pour un casque intégral. À l’avant, il y a un petit compartiment et un port USB Type-C avec chargement rapide. La hauteur du siège est de 785 mm, soit environ 30,9 pouces, et Yamaha a remodelé le siège pour un meilleur confort lors de trajets plus longs.
Le prix s’élève à 389 400 yens, soit environ 2 440 dollars. Ce n’est pas bon marché, mais vous bénéficiez en retour d’un contrôle de traction, d’une suspension améliorée, d’un nouveau châssis et de fonctionnalités modernes.
Maintenant, voici pourquoi c’est important en dehors du Japon. Des scooters comme celui-ci existent parce que les prix du carburant augmentent et que les villes deviennent de plus en plus étroites. Ils sont conçus pour être efficaces, pratiques et faciles à vivre. Aux États-Unis, les scooters sont toujours considérés comme un moyen de transport de base, mais quelque chose comme le Cygnus X plaide le contraire. Il est simple, performant et intelligemment conçu pour le type de conduite que la plupart des gens pratiquent quotidiennement.