Nous sommes tous des produits de notre propre environnement. C’est notre environnement qui façonne les décisions que nous prenons et les chemins que nous choisissons, et cette notion peut s’appliquer à beaucoup de choses. Prenons l’exemple des voitures. Depuis que je suis enfant, l’un des aspects les plus intéressants du voyage était d’observer les différentes voitures que je voyais dans différents pays et je me demandais toujours ce que mon père conduirait si nous vivions dans un autre pays. C’est à peu près la même chose avec la culture du tuning ; Selon l’endroit où vous vivez ou les influences auxquelles vous êtes exposé, vous avez tendance, dans la plupart des cas, à vous adapter. Je pense que Roland Zetterström est l’un des meilleurs exemples. Roland, qui vient de Suède et qui adore les voitures…
… a créé ce qui pourrait être l’une des Corolla KE71 les plus uniques que nous ayons rencontrées ici chez Speedhunters.
La passion de Roland pour les voitures japonaises et la culture JDM en général, comme le logo des oisifs gravé au pochoir sur les flancs des pneus, a été le moteur de son projet Corolla, une construction qu’il a abordée avec beaucoup d’imagination.
L’idée ici était de créer une voiture de drift performante qui mélangerait les lignes oldschool incomparables de la Corolla avec de nombreux détails modernes. C’est pourquoi à l’extérieur, vous trouverez des éléments comme des portes, un coffre, un becquet de mentonnière et un capot en carbone-Kevlar (retirés pour le tournage)…
…et des touches personnalisées comme un échappement à sortie latérale. Mais ce n’est qu’en jetant un coup d’œil au compartiment moteur que l’on comprend pleinement l’essence de cette voiture…
… arborant un échange de moteur qui en fait l’un des KE71 à motorisation la plus unique du marché. Roland voulait une puissance et un couple fiables et, avec de nombreux moteurs Volvo facilement disponibles en Suède, il a décidé d’opter pour le bloc V70R, un moteur 5 cylindres boosté de 2,5 L qui, dès la sortie de la boîte, développe 300 ch.
Roland a tiré le meilleur parti de la configuration en y ajoutant des caméras GLT aux profils légèrement plus agressifs…
…et remplacé le turbo par un KKK24 plus moderne de la Volvo S60R.
La turbine est raccordée à une tuyauterie en aluminium personnalisée et le filtre conique Pipercross a été situé dans le coin avant du compartiment moteur pour l’aider à aspirer l’air le plus frais possible. Un refroidisseur intermédiaire à gros noyau est positionné bas derrière la grille avant afin de ne pas obstruer le flux vers le radiateur.
Roland a même ajouté une dose d’oxyde d’azote, un petit boost de puissance toujours là si vous en avez besoin. Un calculateur Auto tech s’occupe de la gestion du moteur et dans ces spécifications actuelles, la Corolla parvient à développer 330 ch. Le transfert de cette puissance à l’arrière de la Volvo 240 est une boîte de vitesses Getrag 260 à 5 vitesses issue d’une BMW E34 528/535 qui a été adaptée pour s’adapter au moteur Volvo 5 cylindres.
Ce que j’ai remarqué chez Gatebil, c’est que beaucoup de gens en Scandinavie consacrent beaucoup d’attention aux suspensions et à leurs réglages, et c’est un domaine que Roland n’a en aucun cas ignoré. En plus des bras de commande avant personnalisés et réglables…
…et des liaisons arrière entièrement réglables, il a installé des amortisseurs Öhlins à 3 voies tout autour. Le résultat est un package de manutention haut de gamme…
…qui a été abaissé pour cette position optimale très importante.
Les jantes maillées Compomotive de 16 pouces par 8J sont les roues de choix, peintes sur mesure en noir brillant pour contraster avec l’extérieur blanc. On peut à peine voir les étriers avant D2 à 6 pistons qui mordent les disques fendus D2 de 304 mm. Les éléments de stabilisation à l’arrière sont des étriers à 2 pistons plus petits et des rotors légèrement plus petits.
Bien que l’extérieur puisse paraître simple sous certains angles, de nombreux détails distinguent cette Corolla…
…à commencer par les ailes avant Datsun que Roland a adaptées, arborant une série de découpes côté passager pour fournir un apport d’air frais au filtre à air. Les phares teintés étaient une conversion conforme aux spécifications JDM qui remplaçaient les feux carrés fournis avec les voitures européennes et pour finir, les pare-chocs avant et arrière ont été remplacés par de nouveaux éléments impeccables.
Les portes en carbone-Kevlar permettent d’alléger beaucoup la voiture, tout comme les vitres en lexan qui ont été installées tout autour, à l’exception du pare-brise bien sûr…
…où Roland a appliqué les trois autocollants Speedhunters que nous avons dévoilés à Gatebil.
Ouvrez la porte légère et vous êtes confronté à encore plus de qualité et d’attention aux détails. Tout le côté conducteur du tableau de bord a été découpé et reconstruit autour d’une feuille d’aluminium propre…
…sur lequel était installée toute l’instrumentation. Au centre du groupe personnalisé se trouve le compte-tours Auto Meter entouré de quatre jauges auxiliaires, affichant le boost, la pression d’huile, les températures d’huile et d’eau.
Il n’y a qu’un seul siège baquet, ce qui signifie que pour réduire le poids, Roland n’a pas l’intention d’emmener qui que ce soit en balade !
Un frein à main hydraulique D2 a été fixé à un angle derrière la tringlerie personnalisée de la transmission Getrag, permettant à Roland de bloquer instantanément la roue arrière lorsqu’il lance la voiture latéralement autour de la piste.
Vous avez du nitreux ? Eh bien, juste un petit peu dans ce mini-bidon.
Avant de se lancer dans la construction, Roland a démonté le châssis du KE71 jusqu’au métal nu, en supprimant les matériaux insonorisants et tout ce qui n’était pas nécessaire pour la construction. Il a ensuite soudé toute la coque et fabriqué une cage de sécurité personnalisée en utilisant un total de 36 mètres de tubes.
La caractéristique la plus intéressante de la voiture, mis à part le moteur Volvo 5 cylindres, est la sortie d’échappement latérale qui longe le côté passager de l’intérieur…
…et apparaît devant l’aile arrière.
Roland, que l’on voit ici posant sur le dessus de sa voiture, est très heureux du résultat du projet, mais cet inévitable bug de réglage est de nouveau apparu…
…et il envisage déjà un nouveau moteur pour 2013, qui développera entre 600 et 700 ch. Je suppose qu’il faudra attendre le Gatebil de l’année prochaine pour voir ce qu’il a en tête !
Roland tient à remercier tous ceux qui l’ont aidé tout au long de son parcours :
Images FM Getinge
superimports.se
BDS.se
autofiber.se
streetperformance.se
dalhems.com
larsbilverkstad.com
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-Dino Dalle Carbonare