Pleins feux sur le rama : Street Car Super Nationals Vii

Spotlight-o-rama: Street Car Super Nationals Vii

Pour ceux d’entre vous qui ont raté le message d’hier, permettez-moi de vous mettre au courant. J’ai récemment passé un week-end à Sin City pour renouer avec les machines folles du bon vieux genre 13-20. Bien que le week-end dans son ensemble ait été une énorme démonstration de choc et d’émerveillement, certaines voitures m’ont attiré un peu plus que les autres. Aujourd’hui, j’aimerais revenir en arrière et partager avec vous quelques-uns de mes favoris absolus.

Les lecteurs fidèles de Wash wash sauront que j’ai un faible pour la Camaro de première génération, mais ils ne savent peut-être pas que je suis aussi un amateur de travail de flamme et de tout ce qui incorpore le mot « enfer » dans son nom. Vous ne seriez probablement pas surpris d’apprendre que j’ai failli me chier la première fois que j’ai vu Pure Hell 2 sortir du paddock !

Au cœur de cette étonnante voiture Pro Mod se trouve un énorme V8 suralimenté de 451 pouces cubes. Le compresseur est un type de rotor à vis PSI C, capable de pousser une quantité impensable d’air par tour. Lorsqu’il s’agit de faire couler de l’air dans la gorge d’un moteur, l’induction forcée n’est pas beaucoup plus hardcore que cela !

Voilà à quoi ressemble le côté commercial d’un claquement de porte avant à 400 km/h, assez intimidant, hein ? Il y a quelque chose d’étrangement charmant à voir une voiture dont l’arrière est plus occupé par des pneus que par un espace négatif. C’est vraiment du bon matériel.

À l’intérieur, Pure Hell 2 est extrêmement spartiate avec seulement le minimum absolu d’équipement essentiel restant. Il y a même une poignée personnalisée sur la transmission à trois vitesses Lenco qui a été gravée pour rappeler au conducteur exactement quelle voiture il pilote. Étant donné que ces gars sont basés à NorCal, j’ai bien l’intention d’essayer de retrouver cette voiture à l’avenir pour une enquête plus approfondie.

Comme je l’ai évoqué hier, la diversité des niveaux de construction disponibles lors des Street Car Super Nationals était stupéfiante. Même s’il ne fait aucun doute que les voitures Pro Street comme Pure Hell 2 ne sont que des voitures de « rue » selon les limites de l’imagination la plus folle, il y a beaucoup de gens qui se promènent dans le paddock avec des machines légitimement conduites dans la rue.

Pendant que je prenais ces photos de cette magnifique Chevrolet 57, j’ai entendu le propriétaire dire à un autre spectateur qu’il avait emmené la voiture pour une croisière sur le Strip de Las Vegas la nuit précédente. Compte tenu du fait qu’elle porte en fait une plaque d’immatriculation et un autocollant de la Hot Rod Drag Week, je ne serais pas surpris si le propriétaire la conduisait depuis la Pennsylvanie.

Malheureusement, je n’ai jamais eu l’occasion de voir cette voiture sur la piste, et étant donné qu’elle ne porte aucun des autocollants de sponsor du SCSN ou des plaques d’événement, je ne suis même pas sûr si la voiture était là pour concourir. Néanmoins, c’était un véhicule remarquable à mon avis et je suis très heureux qu’il ait décidé de se présenter ! Ce n’est que plus tard, en faisant un peu plus de recherches sur la voiture, que j’ai découvert qu’elle était aussi assez célèbre dans la scène street drag…

La voiture est certainement loin des voitures Pro Mod à la fabrication complètement folle et sur mesure, mais les glissements de temps pour cette Bel Air – choquant – ne sont pas si loin ! Il s’avère que cette même voiture a affronté une certaine Chevrolet II, représentée dans le message d’hier, et s’est battue pour le titre de la voiture de rue la plus rapide du monde !

Propulser cette voiture avec d’incroyables glissements de temps de 6 secondes est une configuration turbo massive que je qualifierais de peu orthodoxe à tous égards. Là encore, je n’ai pas vu grand-chose le week-end dernier qui soit disponible dans le commerce. Comme vous l’avez probablement compris à partir du couvercle de soupape, le moteur a été complété par Pat Musi qui est non seulement un constructeur de moteurs, mais aussi un pilote Pro Mod vainqueur du championnat.

En m’éloignant un instant de Chevrolet, il y avait une Mustang bleue avec laquelle je ne pouvais pas éviter de croiser plusieurs fois au cours du week-end. J’ai continué à aimer la voiture de plus en plus à chaque fois que je l’apercevais. Il s’agit d’un Mach 1 ’69 qui concourt dans la catégorie Outlaw 10.5, ce qui signifie qu’il doit utiliser un slick arrière de 10,5″ de large avec un déploiement maximum de 104″.

Cela signifie également que c’est sacrément rapide, avec des temps rapides de l’ordre de six secondes. C’est une chose de voir une voiture passer six secondes depuis les stands, mais c’est une toute autre expérience d’attendre près des panneaux où les voitures vous dépassent à plus de deux cents milles à l’heure ! Mec, je me sens mal pour ces chutes !

Bien que ce ‘Stang n’ait pas particulièrement le meilleur ajustement et la meilleure finition (ce qui peut avoir quelque chose à voir avec une épave récente), il y avait quelque chose sur lequel je n’arrive pas vraiment à mettre le doigt et qui me plaisait. Il dégageait une certaine attitude, peut-être que cela avait quelque chose à voir avec les deux turbos klaxonnant qui regardaient à travers la fausse calandre…

Ou peut-être était-ce juste un agréable changement de rythme de voir les belles courbes de la Mach 1 dans un champ dominé par un glissement de terrain par les véhicules GM et les derniers modèles de pony cars. Cela m’a également rappelé qu’il y a quelque chose de délicieux dans les arêtes vives et les lignes dures de la carrosserie, l’un des éléments les plus intéressants du design à mon avis.

Mais même si vous n’êtes pas du genre à aimer les beaux-arts, les courbes françaises et les choses de cette nature, vous pouvez sûrement apprécier cela ! Mon Dieu, y a-t-il quelque chose de plus beau qu’un énorme V8 doté d’un turbo si énorme qu’il l’engloutit complètement au point où vous pouvez à peine voir le moteur ! ? Génial.

Bien sûr, il serait assez difficile de parler de muscle cars sans penser à la Pontiac GTO. En fait, la création de la voiture constitue à elle seule une conversion intéressante, même si ce sera pour un autre jour. Compte tenu de l’importance historique de la voiture, je n’ai pas été surpris d’en rencontrer une chez SCSN. Au contraire, j’ai été surpris de ne pas en rencontrer davantage.

Mais ce qui manquait à l’événement en termes de quantité, il a plus que compensé en qualité avec ce bel exemplaire détenu et piloté par Mike Winston. Alors que je naviguais dans le paddock, j’ai rencontré Mike et sa femme Barbara, qui est également coureuse. En plus de me donner quelques conseils sur les courses de dragsters, ainsi qu’un jeu de bouchons d’oreille indispensable, ils ont également eu la gentillesse de me laisser fouiner autour de la chèvre.

En tant que fan de tout ce qui a un thème militaire, en particulier du nose art, j’ai d’abord été attiré par le grondement menaçant sur le capot. L’aérographe sur certains de ces dragsters est fantastique et rivalise avec certains des meilleurs travaux que j’ai vus dans tous les genres. Le travail méticuleux sur cette Pontiac intègre même une Stratofortress B-52 peinte à la main sur le dessus de la pelle !

Le moteur est peut-être « basique » comparé à certains des assemblages insensés que j’ai vus, mais un Dart 565ci Big Block n’est en aucun cas une configuration minable ! On me dit que ce moteur développe un peu plus de 1 000 ch NA, ce qui représente des chiffres assez incroyables, quelle que soit la façon dont vous le découpez.

L’intérieur de la voiture était magnifiquement assemblé et pour la première fois, je n’ai pas ressenti ce sentiment de claustrophobie en regardant à l’intérieur du cockpit. L’objectif grand angle ajoute définitivement un peu d’espace perçu supplémentaire en raison de sa perspective déformée, mais je peux vous assurer que c’était effectivement l’un des intérieurs les plus spacieux que j’ai vus à Vegas.

Même si les finitions immaculées multicolores peintes à la main sont sans aucun doute impressionnantes, il y a aussi quelque chose à dire sur une voiture badass avec un extérieur loin d’être parfait. Que vous l’appeliez hood ride, rat style ou tout simplement indésirable, il semble que cette esthétique soit l’un des grands clivages entre les passionnés – soit vous l’aimez, soit vous le détestez. Quand j’ai rencontré cette Chevrolet II délabrée, ce n’était certainement pas une « haine à première vue » que j’ai ressentie.

En fait, je pense que ce style convient plutôt bien à la voiture, mais je ne suis pas sûr de ce que le reste du peloton en pense. Même si je m’attendais en quelque sorte à voir beaucoup de voitures comme celle-ci, en réalité, la plupart des dragsters utilisés chez SCSN étaient finis et détaillés selon des normes très élevées. Cela dit, je ne sais pas si l’extérieur est « terminé » ou si cette voiture est simplement en cours de travail.

De toute façon, je ne m’en soucie pas vraiment, car je trouve que ça a l’air incroyable ! J’adore les trous ouverts exposés là où se trouvaient le rétroviseur et les garnitures de porte, c’est un style que j’ai même incorporé sur ma propre voiture de piste… il n’y a rien qui dit « Je suis un dur à cuire et je m’en fiche » comme un un tas de trous ouverts dans votre tôle.

Mais ne pensez pas une seconde que ce n’est pas une construction de qualité. Sous la surface, il y a du matériel assez haut de gamme comme je l’ai rapidement découvert dans le paddock. À quand remonte la dernière fois que vous avez vu une voiture avec des ailes entièrement en carbone-kevlar qui n’était pas un prototype ou une voiture de course GT ?

La cabine était également dans un état de désarroi similaire et la juxtaposition de belles pièces neuves et de vieilles pièces originales était exquise. J’ai particulièrement aimé la façon dont les instruments d’origine ont été retirés au hasard afin de faire place à un affichage Racepak. Trop cool.

Alors que nous approchons de la fin de l’article, je suis resté fidèle à mon style habituel consistant à garder le meilleur pour la fin, car nous sommes enfin arrivés à la seule voiture à laquelle je ne peux pas m’empêcher de penser du week-end dernier… une voiture sérieusement mauvaise Impala 60 conduite par Rob Moore. Il y a quelque chose de complètement absurde dans l’idée de piloter une Impala, mais après l’avoir vue en personne, je ne vois rien d’autre qui pourrait être plus cool.

Je ne sais même pas combien de photos j’ai prises de cette voiture pendant les deux jours où j’étais sur la piste, mais c’est facilement par centaines. J’étais complètement submergé par un besoin compulsif de m’éloigner chaque fois que j’étais en sa présence. En fait, j’ai le sentiment que dimanche soir, l’équipage m’a probablement trouvé un peu bizarre parce que je revenais sans cesse pour un quatrième, cinquième, sixième, etc. aperçu de la voiture.

Cette chose est vraiment mauvaise jusqu’aux os, et l’œuvre d’art prend ce concept au pied de la lettre. J’ai particulièrement apprécié le crâne qui retourne l’oiseau… génial. Regardez également ce travail au pochoir sur les pneus… vous ne pouvez pas faire semblant d’être à ce point indifférent !

Même avec l’avant retiré, il s’agit toujours d’une machine à l’apparence très menaçante. Même si je suis sûr que c’était une réflexion après coup, voire une pensée du tout, j’ai vraiment aimé à quel point tout était discret sur la voiture et il y avait une palette de couleurs cohérente noir sur gris sur peuter dans toute la mécanique. J’ai même pensé à mettre en conserve les pièces colorées en noir mat, comme sur ce controversé S14 du Japon que j’aime tant.

De toute évidence, toute voiture qui concourt dans la catégorie Pro est propulsée par de sérieux muscles. Cette voiture utilise un bloc 493ci AJPE 481x et un gigantesque ventilateur SSI 1471 pour la propulser violemment sur un quart de mile à des vitesses supérieures à 230 mph. Mais aussi impressionnants que soient les chiffres, c’est le son émis par ce monstre qui est sans conteste ce qu’il y a de plus impressionnant.

Heureusement pour moi, Rob a une entreprise de transmission haut de gamme (Moore Performance / Nitro Drivelines) basée juste à l’extérieur de San Diego, vous pouvez donc vous attendre à ce que je le dérange jusqu’à ce qu’il me laisse venir tourner un long métrage de ceci. mauvais garçon. D’ici là, je devrai supporter encore de nombreuses nuits blanches avec des visions de cette voiture terrorisant le Strip et me hantant.

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-Sean