Essayer de choisir une voiture préférée à Gatebil, c’est comme essayer de déterminer si c’est la poule ou l’œuf qui est venu en premier. Vous penserez avoir trouvé un favori infaillible, puis quelques instants plus tard, un nouveau apparaît. Je ne suis pas tout à fait sûr d’avoir une seule voiture préférée de Rudskogen, mais sans aucun doute, cette E21 immaculée est en lice.
Dès l’instant où j’ai posé les yeux sur sa forme magnifiquement discrète, j’ai su que je voulais le photographier. Il est assez difficile de ne pas aimer une voiture aussi subtilement belle, quels que soient vos goûts personnels. C’est avec ce style de carrosserie que BMW a lancé ce qui est aujourd’hui sa gamme de voitures la plus connue et la plus vendue : la Série 3.
De retour à Los Angeles, il est rare de voir une E21 sous quelque forme que ce soit, sans parler d’une version modifiée. Inutile de dire que lorsque je suis tombé sur la voiture de Jorgen Aune, ma mâchoire est littéralement tombée. L’état impeccable de la voiture s’est immédiatement démarqué de la plupart des voitures présentes à Gatebil, sans parler de sa position incroyable. De loin, j’aurais parié de l’argent qu’il s’agissait d’une voiture d’exposition, mais ce serait un pari que j’avais perdu.
Alors que Dino et moi nous rapprochions de la voiture, j’ai jeté un coup d’œil à l’intérieur de la cabine où les choses semblaient particulièrement intéressantes. Je ne suis en aucun cas un expert en matière de châssis, mais j’ai rapidement compris les éléments évidents comme l’arceau de sécurité et les sièges baquets et j’ai pu dire que cette voiture était une affaire sérieuse. Le tunnel de transmission semblait également particulièrement énorme, faisant peut-être allusion à une puissance monstre sous le capot.
J’ai vite découvert après avoir parlé avec Egil que la voiture, sous sa forme Gatebil, contenait une puissance insensée sous le capot… mille chevaux pour être exact. Le propriétaire n’était pas là lorsque je suis passé pour la première fois, donc je n’ai pas pu jeter un coup d’œil sous le capot, mais en me basant sur les normes élevées du reste de la voiture, j’ai pris rendez-vous pour la photographier sans être vu.
Inévitablement, cela s’est avéré être une décision très judicieuse et avec de la chance, et notre ami Jan, de mon côté, j’ai pu trouver un endroit incroyable pour filmer. Alors que je commençais à installer mon équipement photo, j’avais un assez grand sourire sur mon visage car j’étais très content de ce qui était garé devant moi.
De temps en temps, je tombe sur une voiture que je trouve tellement cool que j’ai hâte de la partager avec d’autres. Ce besoin inexplicable de partager des voitures cool est en grande partie ce qui fait de nous des Speedhunters et pourquoi je suis heureux d’être ici. Il y a des moments où vous trouvez une voiture et savez que le monde a besoin de la voir. C’était une de ces occasions.
Ce n’est pas seulement l’extérieur de la voiture qui est élégant, le compartiment moteur est également étonnant. Les fans passionnés de BMW auront déjà remarqué que la voiture légère est désormais propulsée par un moteur S54 issu d’une E46 M3. Jorgen construit cette voiture depuis près de deux ans maintenant et les petits détails révèlent rapidement la quantité de réflexion qui se cache derrière elle.
Pour commencer, le moteur ne devrait même pas rentrer dans la baie car ses dimensions en demandent trop. Pour résoudre ce problème, Jorgen n’a pas simplement entaillé le pare-feu, mais a reculé le tout de 30 cm et a construit un tunnel de transmission personnalisé pour permettre au moteur de s’asseoir confortablement. Le système VANOS a été supprimé pour une extraction d’énergie fiable ; lorsque vous êtes à plein régime 95 % du temps, il n’est pas nécessaire d’avoir un ralenti régulier.
De nombreux composants ont été prototypés, testés et refaits jusqu’à ce qu’une solution optimale soit trouvée. Si vous regardez attentivement, vous découvrirez littéralement des centaines d’heures de travail fabuleux que Jorgen a accomplies dans la poursuite de la balade ultime. Ce petit réservoir de reniflard n’est qu’un exemple ingénieux.
Il a également construit le plénum qui collecte la charge du turbo et l’introduit dans les corps de papillon individuels. Un moteur est aussi bon que son maillon le plus faible, donc une configuration optimale du côté de la respiration est la première étape pour produire une grande puissance.
Bien sûr, le côté échappement est tout aussi important et garder tous les composants fonctionnant en harmonie est le secret. C’est un concept que Jorge semble très bien comprendre et qui a adopté l’approche du « top-notch-or-bust ». Pour répondre aux exigences de son objectif de puissance, il a également fabriqué un collecteur d’échappement personnalisé et un système d’échappement turbo-back de 4 pouces.
Le coffre est certainement la section la plus simple de la voiture, même simple, si vous pouvez l’appeler ainsi. Puisque cette voiture a été construite pour dériver, une pile à combustible a été installée pour garantir que la famine ne soit pas un problème pendant que la voiture est projetée sur le côté.
Une paire de pompes Bosch 044 récupère le carburant du réservoir et l’alimente dans un raccord en Y où le flux est fusionné et envoyé vers six énormes injecteurs de 1 680 cm3. Comme je l’ai dit, c’est probablement la partie la plus basique de la voiture, mais je ne me souviens pas avoir jamais qualifié de simple une configuration à double pompe avec des injecteurs de 1 680 cm3 jusqu’à présent. Parce que Gatebil.
Le cockpit est un peu plus chargé mais reste assez simple dans son approche. Il y a tout ce dont vous auriez besoin pour conduire la voiture, les sièges, les pédales, le volant, etc., et presque tout le reste a été supprimé. Les cartes de porte et le tableau de bord ont été laissés comme ce qui pourrait être considéré comme l’équivalent Gatebil des articles « de luxe ».
Lorsqu’une voiture a été aussi fortement personnalisée que celle-ci, un pédalier monté au sol est obligatoire. La pédale la plus à droite, embrassant presque le tunnel, active un accélérateur de type câble construit sur mesure plutôt que l’ensemble électronique d’usine. Les pédales restantes font fonctionner l’hydraulique : un système de freinage d’un E34 M5 et un méchant embrayage à triple disque Tilton.
Seul un imbécile essaierait de sortir et de dériver bon gré mal gré sans un frein à main hydraulique approprié. Comme vous pouvez le constater, Jorgen n’est pas un imbécile.
Le groupe d’instruments a été retiré et remplacé par un panneau construit par Jorgen qui a été imprégné d’une série de jauges Autometer. Je pense que c’est peut-être le meilleur que la gamme Sport Comp ait jamais eu.
Je suppose que c’est tout à fait normal étant donné que je pense que c’est peut-être la meilleure voiture jamais vue à Gatebil. Savoir de quoi la voiture est capable ne fait qu’ajouter au cache. C’est presque la quintessence de l’événement réuni dans une seule voiture, c’est-à-dire qu’il y en a pour tous les goûts. Est-ce ma voiture préférée de Gatebil ? Je ne sais pas, mais c’est sacrément proche.
Cependant, je dirais, sans trop d’hésitation, que c’était le véhicule le plus complet que j’ai vu tout le week-end et qu’il va au-delà d’une coche pour chaque case. Lorsqu’il a commencé à construire cette voiture, Jorgen voulait prouver qu’on pouvait construire une voiture qui avait l’air belle, qui avait une bonne posture et qui pouvait toujours faire de la merde sur la piste. Je dirais qu’il a réussi, et plus encore.
1982-BMW 316
MOTEUR
Moteur S54 turbocompressé de 3,2 L ; Pistons CP 9:1 ; Tiges Pauter à profil X ; Boulons à tête ARP I19, 2000 boulons à came ; révision de la tête avec des composants OEM ; Blocage JAAS VANOS, collecteurs, collecteur d’admission, conversion du câble d’accélérateur, tuyauterie du refroidisseur intermédiaire, collecteur d’échappement, échappement, silencieux ; Turbo billette PTE 7654 ; soupape de décharge PPF de 60 mm, soupape de décharge de 75 mm ; Injecteurs BOSCH 1680cc, pompe à essence 044 (x2); rampe d’injection NUKE ; Pile à combustible de 40 L ; pompe à eau électrique; Ventilateur VW LT ; Radiateur aluminium Griffin, Intercooler
GESTION DU MOTEUR
Calculateur électromoteur TEC GT
TRANSMISSION
Boîte de vitesses BMW E39, différentiel E23 745i ; Embrayage Tilton à 3 disques ; Arbre de transmission fabriqué par JAAS
SUSPENSIONS / CHÂSSIS
Combinés filetés XYZ de E30 (soudés aux jambes de force E34 M5 à l’avant) ; Bras d’ours et jambes de force E34, sous-châssis avant E21 modifié avec pignon de direction E46 RHD, sous-châssis arrière BMW E28 535, point de montage de différentiel personnalisé triangulé à l’arceau de sécurité.
FREINS
Freins E34 M5 d’origine avant et arrière
ROUES / PNEUS
17X8,5″ +15 (f) / 17X10″ +20 (r) maille BBS RS ; Pneus Nankang 215/40-17 (f) / 235/40-17 (r)
CABINE
Sièges Sparco Sprint ; Harnais SRS 6 points ; Volant Sabel; Tachymètre Autometer Sport Comp, jauges de pression d’huile, de température d’huile, de température d’eau et de suralimentation ; frein à main hydraulique ; jeu de pédales monté au sol
CORPS
Pare-feu déplacé de 30 cm, tunnel de transmission personnalisé plus grand, arceau de sécurité compétitif soudé aux tours d’amortisseur et aux supports de sous-châssis arrière, ailes arrière 4 cm plus larges, plancher de coffre personnalisé ; film jaune sur les phares et clignotants E34
PERFORMANCE
1 000 ch / 675 lb-f à 2 bars (29 psi)
Plus d’histoires de Sean Klingelhoefer sur Speedhunters
Plus d’histoires de Gatebil sur Speedhunters
Plus de fonctionnalités de voiture sur Speedhunters
-Séan