Après une finale passionnante, la fumée des pneus s’est retombée et la série asiatique de Formule D compte un nouveau champion, Daigo Saito. Sur le chemin du retour à Tokyo, j’ai eu le temps de réfléchir au temps que j’ai passé à Jakarta pour couvrir ma toute première manche de Formule D. Bien que la série en soit encore à ses balbutiements dans la région de l’Asie du Sud-Est par rapport à ce qu’elle est devenue aux États-Unis, je suis reparti agréablement surpris et assez impressionné par ce que j’ai vu. Les organisateurs ont tous travaillé très dur pour rendre ce dernier événement de la saison très spécial pour les spectateurs, les pilotes, les équipes et les médias. Comme je l’ai évoqué dans mon premier message l’autre jour, tout cela a été une véritable bouffée d’air frais pour moi personnellement, revigorant une appréciation quelque peu passée de la dérive qui, au cours des dernières années, a été endormie par la répétitivité d’une série que j’ai ont couvert pendant trop longtemps. J’en suis ressorti avec un grand sourire aux lèvres, heureux de constater que j’aime toujours beaucoup tout dans le drift, que ce soit l’action, l’ambiance…
…et bien sûr les voitures. Commençons donc par ce court compte rendu de l’événement en remontant au samedi matin, lorsqu’avant la séance de qualification, j’ai eu un peu de temps pour me promener dans le paddock et jeter un œil à certaines des inscriptions à l’événement. Il s’agit de l’A31 d’Alinka Hardianti, l’un des nombreux Cefiros en compétition ce jour-là.
À côté de l’équipe RS-R et de la Supra de Fredric Aasbø pour le week-end se trouvait la S15 noire de Non en provenance de Thaïlande…
… Et plus loin dans les stands, j’ai trouvé l’une des nombreuses voitures supportées par des pneus Achille, la Cefiro de Rayhan Ally.
La E36 de Demas Agil était l’une des entrées indonésiennes les plus folles, certainement assez unique tant à l’arrière…
…ainsi que l’avant, portant des ailes avant et arrière assez agressivement élargies. Avant le coup d’envoi des qualifications, je me suis rendu sur la grille de départ pour vérifier la préparation des pilotes…
…et, malgré une température ambiante bien au-delà des 30 degrés, faire chauffer les pneus soit avec des burn-outs, soit comme le démontre ici le pilote indonésien Soni dans son Cefiro, un beignet parfaitement exécuté !
Les pilotes se sont alignés deux à deux derrière la ligne de départ…
…attendant leur tour pour partir et réaliser leur meilleure course possible…
…pour obtenir le score le plus élevé possible auprès des juges.
Fredric était très stressé, il était à bord d’une voiture qu’il n’avait conduite que lors des essais du matin et il ne voulait pas décevoir les membres de l’équipe RS-R qui avaient travaillé dur pour préparer et régler la Supra à son rythme. aimer.
Je pense que Fredric est le genre de gars qui s’épanouit sous la pression, et on pouvait vraiment voir la concentration dans ses yeux. Nous entendrons ce qu’il avait à dire sur son passage dans la Supra et avec les gars de RS-R, sans parler de sa première manche de Formule D en Asie, dans les prochains jours dans une courte interview que je lui ai accordée.
Après un rapide épuisement pour monter les pneus Yokohama Advan Neova AD08, il est parti, marquant 91 points, le plaçant en quatrième position…
…juste derrière Robbie Nishida, dont la performance sur son JZX100 lui a valu 92 points.
Daigo, dans sa Lexus IS décapotable, avait l’air extrêmement confiant à l’entraînement, s’engageant dans le premier virage avec beaucoup d’angle, plaçant son pare-chocs arrière à quelques centimètres des murs en béton…
…et fumant à travers son caoutchouc d’Achille…
… comme pas de demain.
Il s’est qualifié à la première place avec 94 points, suivi de près par le pilote malaisien Djan et son RPS13 avec 93 points.
C’était cool de rencontrer enfin la voix de la Formule D, Jarod DeAnda, vue ici armée d’autocollants #IAMTHESPEEDHUNTER !
Dans l’après-midi, la séance d’autographes des pilotes a eu lieu devant le stand de pneus Achilles, l’occasion pour les fans de serrer la main de leurs pilotes préférés et de faire dédicacer leurs chapeaux et t-shirts.
La chaleur torride signifiait que toutes les reines de la course, mannequins, filles de campagne… peu importe comment vous voulez les appeler, étaient occupées à brandir des parapluies, protégeant les pilotes du soleil équatorial.
Daigo Saito…
…et Robbie Nishida conduisent tous deux pour l’équipe Achilles et ont fait du bon travail pour attirer les fans sur le stand.
Voici Ryan Sage et Jarod posant avec le mannequin international Jeri Lee qui faisait son truc au stand Drive M7.
Dimanche, jour de la compétition, le temps sec et humide que nous avions connu jusqu’à présent a été remplacé par des conditions très humides et encore plus d’humidité. Après avoir sorti mes appareils photo et mes objectifs de mon sac, il a fallu une bonne dizaine de minutes pour que la condensation sur les éléments disparaisse… ce qui m’a permis de prendre des photos assez maussades. Quelques minutes avant cette photo, la piste et les stands étaient à moitié submergés par des pluies torrentielles, tellement d’eau tombant en si peu de temps que les essais du matin ont été retardés jusqu’à 12h30. À ce moment-là, ce n’était qu’un peu saupoudré…
…les 24 premières voitures attendaient donc leur chance de goûter aux conditions humides et glissantes.
Voici Robbie vérifiant son moteur après sa première sortie.
Fredric avait l’air à l’aise sur le mouillé, encore un autre test de ses compétences, mais il l’a géré sans aucun problème. La Supra dansait à travers les points de coupure, cet énorme échappement en titane amplifiant le cri du 2JZ.
Dika CH dans son Team Achilles, Cefiro à face et queue R34 avait l’air bien dans les virages sans adhérence, obtenant cet empattement long dans certains des virages les plus serrés sans aucun problème.
Djan, qualifié pour la deuxième place, avait perdu son pare-chocs arrière quelque part à ce stade, alors qu’il pilotait en douceur son RPS13 à face S15 lors des essais matinaux.
L’une des choses qui m’a vraiment surpris en Formule D, c’est qu’il n’y a pas de coussinets en mousse utilisés le long des murs et des garde-corps comme c’est le cas lors des manches D1 comme Odaiba. Une erreur et des dommages sont inévitables, dont la gravité est directement proportionnelle à la vitesse de l’impact. Ainsi, sans barrières souples pour amortir un accident, les plongeurs doivent redoubler de prudence. Pour ralentir un peu leur trajectoire, les juges avaient légèrement modifié le parcours pour les conditions humides, rendant les premier et dernier virages un peu plus serrés en sortie. Mais comme à chaque passage la surface séchait, la sortie du dernier virage a été à nouveau élargie afin que les pilotes puissent rester plus longtemps sur le gaz et vraiment fumer leurs pneus.
La journée s’est poursuivie par une présentation des pilotes, avec toutes les voitures alignées devant les tribunes et chaque pilote présenté à la foule.
Voici Ryan Davis de Yaer Productions posant avec Ken Gushi. C’était cool de pouvoir enfin rencontrer l’homme derrière la caméra, d’autant plus que je regarde ses vidéos depuis longtemps.
Et c’est ainsi que les combats commencèrent. Voici le pilote malaisien Bulzai dans son RPS13 face au Cefiro d’Akbar Rais. Bulzai a remporté la victoire et a fini par affronter nul autre que…
…Daigo dans le Top 16. Il n’a pas pu arrêter « l’imparable » et a perdu face au vagabond japonais.
Avec seulement une poignée d’endroits depuis lesquels tirer sur le parcours de fortune, j’ai décidé de m’aventurer jusqu’au point de départ, où, après avoir accumulé la vitesse, les pilotes commencent leur dérive.
Voici un aperçu plus large du parcours, juste après le premier virage, où les pilotes doivent reprendre le pouvoir et continuer leur dérive dans un deuxième virage serré avant de lancer la voiture dans la direction opposée et de s’enfoncer profondément dans le champ intérieur.
C’est le pilote indonésien Emanuel Amandio dans sa S15 qui démontre ce que signifie « garder la voiture près du mur » !
Tout comme Amandio, les pilotes japonais comme Ken, Daigo et Robbie vus ici ont fait preuve d’une grande agressivité au départ, plaçant leurs pare-chocs arrière directement contre le mur.
Cependant, Ken ne s’est pas contenté de se rapprocher, il a donné des coups à fond à plusieurs reprises, y compris ce cas ci-dessus où il m’a bombardé le visage avec des morceaux de son feu arrière côté conducteur. Des trucs géniaux !
Lors de sa bataille des 4 meilleurs, Fredric a affronté Joshua Boettcher d’Australie, qui conduisait sa S15 Silvia sponsorisée par GT Radial. Après une série de courses serrées, c’est Fredric qui a remporté la victoire…
… le faisant progresser directement en demi-finale contre Daigo. Lors de sa première course, Saito a réussi à prendre un bon départ, lui permettant de mettre un peu de distance entre son IS et la Supra. Fredric a rattrapé son retard et est resté collé à la Lexus pendant le reste de la course.
Lorsqu’il menait, Fredric a donné tout ce qu’il avait, accélérant efficacement dès la sortie de ligne et obtenant un bon angle dans le premier virage. Daigo a réussi à suivre…
…et poursuivez de près, obtenant de meilleurs scores auprès des juges et vous dirigeant directement vers la finale…
…contre Djan qui venait de battre Robbie dans sa demi-finale.
Saito savait que s’il pouvait mettre une distance sérieuse entre lui et le Drive RPS13, il obtiendrait immédiatement un bon avantage, et c’est précisément ce qu’il a fait. Sa capacité à rester juste devant la porte de la voiture de tête dans sa course de poursuite lui a permis de remporter une victoire nette.
Pour régler la troisième place, Fredric et Robbie se sont affrontés et la Supra s’est imposée, plaçant le « Norwegian Hammer » sur le podium pour sa toute première manche de Formule D Asie.
Chacun des pilotes a remporté un de ces jolis trophées de Formule D en fibre de carbone…
… avec Daigo remportant également le championnat de Formule D Asie. Daigo prouve une fois de plus qu’il est tout simplement inarrêtable en Formule D, la question étant : quelqu’un pourra-t-il l’égaler l’année prochaine ? Tout devrait devenir bien plus excitant en 2013, alors que la Formule D Asie ressemblera davantage à la « Formule D Australasie » avec la première manche prévue à Melbourne. Cela signifie qu’il y aura plus de pilotes dans le mix, plus de voitures et quelques nouveaux pilotes d’équipes vétérans.
N’oubliez pas de vérifier ci-dessous et de télécharger tous vos ordinateurs de bureau préférés lors de cette manche de Formule D à Jakarta !
Formule D Asie
-Dino Dalle Carbonare