Aujourd’hui, nous vivons dans un monde où nous exigeons des résultats instantanés, des informations et de la gratification. Nous n’avons plus la patience ni le temps de nous attarder sur quelque chose et d’en apprécier vraiment la valeur. Nous vivons dans une culture où il semble que nous nous précipitons tous vers la mort, sans prendre le temps de savourer l’instant présent. Nous survolons rapidement les choses, passant souvent à côté des choses importantes de la vie.
Je survole cette fonctionnalité depuis quelques jours maintenant, entre l’écriture et la préparation du reste de notre couverture Gatebil. Assembler cette histoire a toujours été dans mon esprit, et je ne sais pas vraiment comment l’aborder. Je ne veux pas le faire juste pour que ça soit fait, je veux que tu le fasses savoir cette voiture. Ironiquement, pendant que je changeais les mots ici et là et ajustais les tons de couleur en post-traitement, nos amis de PostureWorks nous a envoyé au poste avec celui-ci. Heureusement, l’équipe StanceWorks, comme nous, est là pour célébrer tout ce qui est merveilleux avec les voitures et nous avons maintenant encore plus de célébrations à faire…
Lorsque j’ai parlé pour la première fois à Erik Jonasson, il était occupé à préparer son S30 pour assister à Gatebil à Mantorp Park. La voiture avait besoin d’un changement de joint de culasse et d’une nouvelle inspection du véhicule pour circuler sur les routes suédoises. Le temps jouait contre lui. » Souhaitez-moi bonne chance « , a-t-il écrit en signant.
En fin de compte, la chance était de son côté. Avec le soleil bas dans le ciel suédois, j’étais fier d’être sur place pour regarder Erik entrer dans le parc Mantorp vendredi soir. Partout où cette voiture va, elle fait une grande entrée. La carrosserie surbaissée conçue par Yoshihiko Matsuo roule doucement sur la chaussée lisse avec le L28E de 2,8 litres qui aboie tandis qu’Erik pousse la pédale bruyante.
La voiture a été un travail d’amour pour Erik. Vous pouvez voir quand il s’éloigne de la voiture qu’il inspecte toujours chaque centimètre carré de la voiture. Inspecter pour quoi, je ne suis pas sûr, mais c’est rassurant de voir un gars qui connaît chaque centimètre carré de son véhicule automobile.
La voiture n’a cessé d’évoluer depuis l’achat d’Erik en 2010. Quelques petits changements, comme les rétroviseurs extérieurs JDM…
… et quelques gros changements comme la peinture Ferrari Rosso Red.
La voiture est conduite régulièrement et doit donc conserver un sentiment de sensibilité et de praticité.
Les ailes personnalisées en fibre de verre reposent parfaitement sur les étoiles SSR Formula personnalisées qui mesurent 14 × 8 ET + 15, enveloppées dans des Toyo Proxes CF1 185/65/14.
Un refroidisseur d’huile monté à l’avant avec des lignes tressées en acier inoxydable orne le pare-chocs avant. Juste en dessous, vous pouvez voir le séparateur en fibre de carbone avec des tiges de support en acier inoxydable.
Un aileron arrière de style IMSA a été riveté à l’arrière de la voiture.
Des tuyaux jumeaux de 2 pouces sortent du centre du pare-chocs arrière à un angle aigu.
Les SSR arrière sont encore plus impressionnants que les avant – mesurant 14×10 ET-47 avec un pneu Toyo 195/65. De plus, les quartiers arrière ont été élargis de 130 mm par rapport à l’origine.
Gatebil à Mantorp était le premier salon annuel « Fresh & Fitted » organisé par Dailyfresh. Ce n’est pas un mauvais premier salon, il faut le noter.
Mais pour moi, c’est sous le capot que la magie opère réellement.
Le six cylindres en ligne de 2,8 litres provient d’un 280Z (alors qu’il est monté sur une boîte de vitesses 260Z à 5 vitesses).
Avec des triples Weber 45, des pistons personnalisés, des bielles L24 et un arbre à cames Sneider Stage 2 à 274 degrés, entre autres, la puissance a été portée à environ 260 ch. Chacune de ces puissances sonne comme l’apocalypse.
Comme je l’ai écrit précédemment, Erik s’est efforcé de garder la voiture aussi fonctionnelle que possible.
Les sièges sport équipés de harnais Takata contribuent à exprimer le look japonais vintage qu’Erik tente de créer.
Le reste de l’intérieur est resté relativement standard mais frais – le volant et les pédales Momo avec un pommeau de levier de vitesses Nismo et le frein à main Nardi étant les changements majeurs.
Erik ne le sait pas encore, mais il vient d’ajouter 80 BHP avec cela.
Suis-je le seul à être fasciné par les horloges vintage ?
Des coilovers personnalisés ont été soudés dans la voiture avec des dessus de jambe de force modifiés pour permettre le réglage du carrossage.
Avant de passer à l’histoire suivante ou de vous rendre à la section commentaires, prenez une minute pour vraiment apprécier la réflexion et le travail acharné nécessaires à la création d’une voiture comme celle-ci. Les innombrables heures de recherche et d’approvisionnement en pièces détachées, l’entretien sans fin nécessaire à une voiture plus ancienne, etc. N’oubliez pas que sans des gens comme Erik, nous n’aurions pas de voitures comme celle-ci à apprécier.
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Paddy McGrath
Plus d’amour Datsun
Gatebil Mantorp 2012 sur Speedhunters
MOTEUR
Nouveau i6 équilibré provenant d’un 280Z ; Bielles L24 ; Pistons personnalisés ; Triple Weber DCOE 45 ; Collecteur d’admission Mangoletsi ; Arbre à cames Sneider Stage 2 à 274 degrés ; Refroidisseur d’huile à montage frontal avec tuyaux tressés en acier inoxydable ; Collecteurs personnalisés et système d’échappement en acier inoxydable ; Tuyaux d’échappement 2 x 2″ ; Réservoir de carburant personnalisé ; 2x ventilateurs de refroidissement 10″ ; 260 CV / ??? nM
TRANSMISSION
Boîte de vitesses à 5 vitesses d’origine 260Z ; Différentiel R200 ; Volant allégé ; Support différentiel solide ;
SUSPENSION
Combinés filetés personnalisés ; Bras de contrôle de conception d’informations ; Bras oscillants en aluminium ; Tirants en aluminium ; Tours à entretoises modifiées avec carrossage réglable ; Entièrement polybusé ; Renfort de jambe de force TME (avant) ;
ROUES
Étoiles de formule SSR personnalisées – Avant : 14×8 ET+15 ; Arrière : 14×10 ET-47 ; Toyo Proxes CF1 – Avant : 185/65/14 ; Arrière : 195/65/14
FREINS
Étriers Ford Transit à 4 pistons (avant); Conduites de frein tressées Earl’s S/S ;
INTÉRIEUR
Sièges sport ; Vitres électriques ; Tapis de sol avec logo Z ; Pédales Momo ; Pommeau de levier de vitesse Nismo ; Volant Momo ; Levier de vitesse Nardi ; Poignée de frein à main Nardi ; Harnais à quatre points Takata ; CD-MP3 USB Pioneer ; Amplificateur Denon ; JBL 6×5 ;
EXTÉRIEUR
1050 kg ; Châssis entièrement soudé ; Ferrari Rosso Red repeinte ; Quartiers arrière évasés 130 mm ; ailes avant élargies en fibre de verre ; Séparateur en fibre de carbone CM avec tiges S/S ; Pare-chocs arrière retiré ; Clignotants latéraux supprimés ; Rétroviseurs extérieurs JDM ; Lampes frontales en cristal ; Feux arrière Euro/JDM ; Aile IMSA ; Crochets de remorquage personnalisés avant et arrière ; Cadres de fenêtres et poignées de porte peints en noir ; ’77/’78 280Z Prise d’air sur le capot ;