Avant de continuer à vous montrer les drag cars sauvages que j’ai croisé dans les stands lors du rendez-vous drag JDDA à Hi-land en septembre, j’ai pensé à un article dédié à certains zéroyon l’action ferait un bel ajout à la couverture, après tout…
… aussi belles que ces voitures soient garées, elles ont l’air bien meilleures pour faire ce pour quoi elles ont été construites !
Comme je l’ai mentionné dans l’article d’hier, ce ne sont pas les performances ni le temps qui distinguent la scène drag japonaise de ce qui se passe dans le monde. Bien sûr, certaines voitures sont incroyablement rapides, mais c’est leur style et le choix des véhicules de base de l’équipe qui rendent le tout encore plus intéressant et excitant. Un bon exemple est la 180SX, comme cette voiture particulière construite par Garage Rise Up, que l’on voit ici avec une adhérence impressionnante en dehors de la ligne grâce à ces drag slicks Hoosier adhérentes et correctement cuites.
Et au sujet des branchements parfaits, voici le Garage Ito Er33 qui s’accroupit sur sa suspension permettant à chaque centimètre carré de caoutchouc de faire son travail.
Voici une autre entrée dans la classe professionnelle, la Shimada Factory R32, une voiture à cuve complète et à châssis tubulaire avec des performances sérieuses.
Plus tard dans l’après-midi, l’Escort 240SX s’est retrouvée en piste et c’était impressionnant de voir le fonctionnement irréprochable et professionnel de l’équipe. Même sans burn-out décent, probablement évité au cas où quelque chose se briserait avant l’événement principal du lendemain…
…le pilote a réussi à obtenir un départ sans drame, la voiture s’est catapultée hors de la ligne et a mitraillé les vitesses avant de franchir la ligne des 200 m en un peu plus de 4 secondes.
Leur HCR32 a suivi ensuite, mais un épuisement complet a été exécuté, la voiture déposant une nouvelle couche de caoutchouc bien au-delà du sapin de Noël.
Il y avait une file constante de voitures attendant patiemment de tenter leur chance sur la piste, tandis que les pilotes essayaient différentes techniques de lancement et que les mécaniciens ajustaient la pression des pneus ou jouaient avec différentes cartographies moteur sur les calculateurs.
J’ai toujours entendu tellement de choses sur les 2JZ fous que Material Auto construit et qui ressemblent presque à ceux d’origine, sans le becquet de frein arrière et le parachute bien sûr, le JZX100…
… avait certainement une puissance considérable sous le capot.
Vous avez un boost ? Évidemment beaucoup !
Et quand j’ai pensé que voir des JZX lors d’événements de dragsters était probablement rare, ce Chaser encore plus sauvage de Sonic Boon s’est présenté et a procédé à son exécution…
…un épuisement professionnel moyen.
Alors que sa première tentative s’est bien déroulée, avec beaucoup d’adhérence et des changements de vitesse bien chronométrés, la deuxième fois, elle a fini par endommager quelque chose dans la transmission, soit la transmission, soit le différentiel, car toutes sortes d’horribles bruits métalliques émettaient sous la voiture. .
Ce S13 construit par JUN avait presque une position plus gazeuse, chevauchant haut sur une suspension souple à traînée. C’était l’un des nombreux châssis S présents à l’événement…
…y compris ce KJM RPS13. Les deux voitures Pro Comp ont réussi des dépassements de 5 secondes sur la bande raccourcie de 200 m.
Ce Mocchi Racing FD3S est entré dans la classe Expert, équipé du plus gros refroidisseur intermédiaire monté à l’avant que j’ai jamais rencontré, monté sur un RX-7.
Le 13B, hautement réglé et évidemment assez agressif, sonnait sublime à plein régime, à la fois pendant le burn-out…
…ainsi que lorsque vous dévalez le Strip.
Pour moi, le BNR32 a toujours défini la scène drag japonaise. Ce n’est peut-être pas le plus rapide du marché, ce n’est peut-être pas le plus beau pour beaucoup de gens, mais vous ne pouvez tout simplement pas contester sa présence lorsque vous arborez ce look de traînée inévitable comme cette Target Pro GT-R.
Il faisait des passes de 4 secondes toute la journée.
Ou peut-être que certains préfèrent davantage le BCNR33 ?
Lequel le fait pour vous ? Dommage qu’il n’y ait pas eu de BNR34 sur place pour compléter le line-up complet !
Pour la troisième et dernière partie de cette réunion du JDDA, j’examinerai d’autres voitures dans les stands et le paddock, alors assurez-vous de revenir demain pour plus de merveilles de la seule série professionnelle de dragsters du Japon.
DJDA
-Dino Dalle Carbonare