Les véhicules électriques font fureur ces jours-ci, et les constructeurs continuent de repousser les limites de la conception et de l’ingénierie pour créer des machines à la fois plus efficaces et plus rapides à recharger. Même si la technologie de recharge rapide a effectivement fait des pas de géant ces dernières années, l’hydrogène constitue une autre mine d’or potentielle pour ceux qui recherchent une recharge rapide tout en pilotant un véhicule zéro émission.
Bien que nous ayons déjà parlé de moteurs à hydrogène à combustion interne, comme ceux développés par Yamaha et Toyota, ce que nous envisageons aujourd’hui est une moto électrique à hydrogène (pensez à la Toyota Mirai et à d’autres véhicules électriques à hydrogène). Développé par un consortium de collaborateurs germano-tchèques, le concept Hydrocycle, bien nommé, espère remodeler l’avenir du monde de la mobilité à deux roues.
Hydrocycle Concept – Tests de prototypes à l’Université technique tchèque
L’Institut Fraunhofer pour les machines-outils et la technologie de formage, ou simplement Fraunhofer IWU, est l’un des principaux promoteurs de ce projet. Dans son communiqué de presse officiel, il explique qu’un kilogramme (environ 2,2 livres) d’hydrogène comprimé suffit généralement à propulser une voiture sur 62 miles. En raison de sa nature compacte, il présente également un grand potentiel pour les véhicules plus petits, tels que les scooters et les motos. Cela dit, la tâche n’est en aucun cas simple, car une moto équipée d’un groupe motopropulseur électrique à pile à combustible alimenté à l’hydrogène aura besoin d’un système embarqué qui convertit l’hydrogène en énergie électrique. Naturellement, ceux-ci peuvent être assez lourds.
Néanmoins, le consortium est déterminé à développer un prototype fonctionnel répondant aux normes européennes au plus tard en 2025. L’organisation affirme que le prototype sera pilotable et sera développé pour répondre principalement au paysage de la mobilité urbaine. Cela signifie que les segments industriels tels que la livraison du dernier kilomètre sont au cœur du projet, l’objectif ultime étant une mobilité neutre en CO2 et une réduction des émissions sonores.
Concept d’hydrocycle – pile à combustible
Fraunhofer IWU explique comment le consortium travaillera ensemble pour concrétiser l’idée. D’une part, des organisations tchèques telles que la maison de design 1to1design, l’Université technique tchèque et la société de recherche et développement ÚJV Řež travailleront toutes ensemble pour développer la plate-forme de la nouvelle moto. D’autre part, des entreprises allemandes comme Fraunhofer IWU et WätaSwärmetauscher Sachsen GmbH se concentreront sur le groupe motopropulseur, plus précisément sur la pile à combustible et le moteur électrique qui propulseront la moto.
Dans l’ensemble, le projet Hydrocycle pourrait se traduire par de grandes choses non seulement pour l’industrie européenne de la moto, mais également pour le reste du monde. L’Union européenne a déployé une stratégie hydrogène dans l’espoir que le grand H joue un rôle plus important dans la mobilité grand public dès 2030. Dans l’ensemble, elle est conforme à l’objectif ambitieux de l’UE d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050.