Je pense que la plupart seront d’accord avec moi pour dire que l’aspect déterminant du SEMA Show est sa diversité. C’est le seul endroit où le monde de l’automobile se réunit véritablement, et le mélange de tant de sous-cultures différentes en un seul endroit est à la fois étrange et brillant.
Le salon de cette année est riche en voitures européennes personnalisées et en machines compactes japonaises, avec en tête la Scion FR-S, mais en fin de compte, SEMA reste le terrain de jeu pour la machine américaine personnalisée. Dans cet esprit, jetons un coup d’œil à quelques-uns des grands Hot Rods, Customs et Muscle Cars du SEMA 2012.
Commençons par le stand Ford, où j’ai trouvé ce Roadster 32 produit par SO CAL Speed Shop et Detroit Street Rods pour célébrer le 80e anniversaire du Deuce.
En termes de style, la voiture a une sensation « moderne-traditionnelle » avec une peinture de course SO CAL classique et un style intérieur simple et correct d’époque.
Le groupe motopropulseur, en revanche, est complètement moderne. Il s’agit ici d’un V8 Ford Coyote de 5,0 litres, couplé à une transmission manuelle à six vitesses. Il présente également d’autres touches modernes comme des disques à quatre roues et des coilovers réglables. Le résultat est un mélange harmonieux de style Hot Rod classique et moderne.
Trouvée dans l’exposition GM, cette Camaro ’67 est une réplique de l’une des premières voitures moulées sous pression Hot Wheels lancées en 1968. Elle est propulsée par l’un des moteurs LS3 E-Rod de GM et comporte des roues de 18 pouces sur mesure basées sur celles qui est apparu sur les premières voitures Hot Wheels. Vérifiez également ces superbes tuyaux latéraux !
Qui n’aime pas un vrai Station Wagon ? J’ai eu beaucoup de plaisir à voir ce Nova Wagon olive terne assis dans le stand de Turbonetics.
…avec la puissance LS3 et bien sûr un escargot géant Turbonetics à bord.
L’intérieur du wagon avait l’air très NASCAR, avec une cage pleine et un tableau de bord construit sur mesure. Les baquets et les harnais de course hardcore étaient là pour les deux sièges avant et occupants des sièges arrière.
En parlant de NASCAR, jetez un œil à cette Plymouth Belvedere de 1964 créée par le chef d’équipe vainqueur du championnat Ray Evernham. Ray est un grand fan de stock-cars vintage avec un faible pour les Mopars en particulier, et cette version reflète cela.
Bien qu’elle ait l’apparence d’une Plymouth comme Richard Petty l’a conduite en 1964, la carrosserie classique est en fait posée sur un châssis Dodge « Car of Tomorrow » Sprint Cup modifié.
La puissance provient d’un moteur Dodge NASCAR de 358 pouces cubes qui devrait produire quelque part au nord de 750 chevaux à des régimes très élevés.
À l’intérieur, la voiture est dotée d’équipements modernes, comme un volant de course Momo, des panneaux en fibre de carbone et des instruments entièrement numériques. Serait-ce incroyable de sortir cette chose pour s’amuser dans la rue ?
Bien sûr, il n’est pas nécessaire que tout cela soit dû à des chiffres de puissance fous et à la maniabilité d’une voiture de course. Lorsque vous voulez simplement rouler bas et lentement, quelque chose comme ce Caddy en métal nu sur roues Rocket et larges blancs devrait faire l’affaire.
L’une des voitures personnalisées les plus folles du salon de cette année est cette boîte à chaussures Ford ’51 claquée et hachée, sortie de l’esprit du pilote professionnel de BMX TJ Lavin.
Il s’agit d’une autre voiture réalisée sur un thème d’inspiration militaire – quelque chose qui devient de plus en plus populaire aux États-Unis et à l’étranger.
En jetant un coup d’œil à l’intérieur des ouvertures des fenêtres massivement découpées, vous pouvez voir les sièges des avions de guerre et les commandes inspirées des avions sur la console centrale. Sauvage.
Ne négligeons pas les Muscle Cars modernes maintenant. Un exemple qui a attiré mon attention est cette Camaro Convertible sur le stand Mobil 1. Le cabriolet ‘Maro est équipé d’un kit turbo Turbonetics et d’une suspension KW pour commencer, mais c’est vraiment l’extérieur qui le met en valeur.
Nous avons ici un autre exemple d’évasements d’ailes d’inspiration RWB/rétro-japonaise utilisés sur différents types de voitures. Les roues sont des Tarmacs trois pièces à grandes lèvres de Fifteen52.
Il est tout à fait approprié que j’inclue un exemple de la Muscle Car originale – la Pontiac GTO. Cette chèvre 65 particulière est une version moderne de l’édition Hurst des Muscle Machines des années 1960.
Il est propulsé par un LS3 suralimenté développant environ 600 chevaux avec un levier à six vitesses, quatre disques de roue, un contrôle de traction et toutes sortes d’autres équipements modernes.
Dites bonjour à « Suncammer », la Ford Cabriolet de 1956 qui a remporté le prestigieux Riddler Award l’année dernière. C’est un peu discret par rapport aux normes SEMA, mais c’est un travail absolument époustouflant.
Ce que j’ai particulièrement apprécié, c’est qu’il n’est pas propulsé par un moteur de caisse moderne, mais par un Ford SOHC 427 d’origine avec un collecteur d’admission personnalisé et une paire de carburateurs en ligne.
Les mots ne peuvent pas exprimer à quel point les premiers modèles de Camaro sont populaires au SEMA – pas seulement cette année, mais chaque année. Cela peut paraître peu original, mais il est très intéressant de voir comment les constructeurs continuent de repousser les limites et d’essayer de nouvelles choses avec des plates-formes établies. Les voitures de première génération restent les préférées, mais les premiers modèles de deuxième génération deviennent de plus en plus nombreux.
Lorsqu’il s’agit de construire des voitures Pro Touring folles, rares sont ceux qui sont meilleurs que les Ring Brothhers. Chaque année, ils viennent au salon avec une machine époustouflante, comme cette année la Camaro 70 connue sous le nom de « Grinch ».
Alimenter le Grinch est – vous l’aurez deviné – la puissance LSX.
Depuis la Camaro de pointe, nous remontons le temps avec « Pacifica », une camionnette Ford Econoline construite par le légendaire constructeur Gene Winfield.
Le camion est en fait une reconstitution d’une machine d’exposition basée sur Econoline que Gene a créée au début des années 1960 dans le cadre de la « Custom Car Caravan » de Ford.
Le look du camion est un pur style de spectacle des années 1960, mais avec quelques touches modernes comme la suspension Accuair. L’original n’était certainement pas aussi bas en 1962 !
L’une des constructions de Muscle Car les plus cool du SEMA cette année est également l’une des plus inhabituelles. On voit rarement n’importe lequel Des AMX autour du salon, sans parler d’un aussi fou que cet exemple de la Colombie-Britannique. Il suffit de regarder la façon dont la position claquée et les énormes roues complètent les lignes angulaires.
Vous ne trouverez pas le moteur AMC d’origine sous le capot, mais vous trouverez un 427 cube LSX avec une paire de gros turbos pour faire bonne mesure.
Le traitement intérieur est également décalé. Comme le reste de la voiture, le cockpit est un mélange unique d’éléments de show car et de noyau dur de course. Je ne suis pas sûr que les puristes d’AMC l’apprécieront, mais qu’importe ?
Enfin, je souhaite partager quelques images supplémentaires de l’empattement modifié du Ford Falcon que vous avez aperçu lors de mon article d’aperçu SEMA de lundi.
C’est un concept plutôt cool – avec le look légitime d’une drag-spéciale AFX des années 1960, mais sous forme de rue avec le raffinement et les détails d’un show car de haut niveau. C’est certainement l’une des meilleures voitures purement rétro cette année.
Cela suffira pour l’instant. Que la liberté retentisse!
-Mike