Il ne pourrait y avoir de tâche plus difficile que de choisir une seule voiture préférée au SEMA. Je suis sûr que chacune des milliers de personnes qui ont franchi les portes du salon cette semaine a toutes une idée différente de ce qu’est le « meilleur », mais je pense avoir fait mon choix. Il s’agit du T-5R Martini Mustang de Pure Vision Design.
Une Mustang Fastback 66 n’est peut-être pas un choix audacieux en termes de plate-forme, mais une fois que vous aurez vu cette chose, je pense que vous saurez pourquoi elle figure en haut de ma liste. Connue sous le nom de T-5R, la voiture reprend l’héritage du sport automobile des premières Mustang et crée quelque chose d’un tout autre niveau.
L’idée ici était de créer une voiture issue d’un univers alternatif dans lequel Ford s’est vraiment déchaîné avec son programme de courses Mustang au milieu des années 1960. Cela vient d’un scénario « et si » dans lequel Ford faisait campagne pour la Mustang en Europe avec l’aide de Martini. La livrée Martini Racing est bien sûr fortement associée à Porsche, mais à quoi ressemble-t-elle sur une première Mustang ? Absolument fantastique si vous me demandez.
Mais ce n’est pas seulement la livrée qui donne à la voiture son air survolté des années 1960. Tout autour, la Mustang regorge d’éléments de rallye vintage, de courses d’endurance et de monoplaces. Découvrez par exemple les roues Evod Industries sur mesure. La conception à quatre rayons et à un seul écrou rappelle clairement les images des voitures de Formule 1 et d’Indy des années 60.
L’intérieur est absolument magnifique. Tout cela semble correct pour une voiture de course, mais c’est en quelque sorte amplifié par un incroyable souci du détail et une grande concentration sur l’esthétique. Remarquez les simples jauges analogiques, les sièges baquets bleu foncé à dossier bas et le volant Momo Prototipo – qui est un autre hommage à Porsche.
Mais tout ce que je viens de mentionner ne sert qu’à compléter la configuration moteur de la voiture. Lorsque j’ai jeté un coup d’œil sous le capot pour la première fois, je n’étais pas sûr de ce que je regardais. Après tout, un Ford Indy V8 en aluminium n’est pas quelque chose que nous nous attendons à voir dans autre chose qu’une Indy Car. Le moteur de course à quatre cames de 300 pouces cubes est couplé à une transmission NASCAR à quatre vitesses et s’inscrit parfaitement dans la philosophie d’économie de poids de la voiture. Je ne pense pas avoir vu un autre échange de moteur aussi inattendu et pourtant aussi approprié.
Alors voilà. Mon préféré du SEMA 2012.
Ce que vous dites?
-Mike