L’expansion rapide d’Internet dans notre vie quotidienne a posé autant de problèmes que de solutions. Ce qui était autrefois une grande planète avec de nombreuses cultures et rituels mystérieux est désormais compressée dans un monde virtuel qui héberge les réponses à tout. De même, les nombreuses sous-cultures automobiles du monde peuvent être explorées dans le confort de votre foyer. Il existe des sites Web et des blogs pour tous les goûts, ce qui, à mon avis, est génial. Le seul inconvénient est que beaucoup de gens ne construisent plus des voitures pour eux-mêmes, mais plutôt pour apaiser et impressionner les masses.
Heureusement, Keith Wheldon a construit cela pour une seule personne : lui-même.
Keith, un batteur de panneaux de métier (j’ai toujours détesté ce terme, artiste de panneaux serait plus approprié) possède ce 180SX depuis quelques années maintenant, il est même apparu sous sa forme précédente comme projecteur de voiture en 2010.
Avant d’oublier, je devrais faire précéder cette histoire du fait qu’il ne s’agit pas d’une voiture d’exposition – c’est le conducteur quotidien de Keith.
Alors que j’attendais l’arrivée de Keith sur le parking d’un Travelodge, j’ai parlé avec un ami des changements dans la culture automobile et de la façon dont j’ai personnellement l’impression que les gens construisent souvent des voitures pour de mauvaises raisons. Alors que nous discutions, le son distinctif d’un SR20 qui s’approchait de nous a tué la conversation. Le son s’est rapproché jusqu’à ce que le 180SX surbaissé apparaisse enfin en vue.
On dit que les premières impressions sont essentielles – je suppose que le fait que nous étions tous les deux sans voix en dit probablement long.
Peinte en Audi Brilliant Red, avec pas moins de douze couches de laque, la voiture attire immédiatement votre attention.
La voiture est un mélange éclectique de styles et de pièces. Le pare-chocs arrière et les jupes latérales sont URAS…
… le pare-chocs avant étant un article Origin, tout comme les ailes avant.
Les panneaux de custode arrière ont été traités avec un ensemble de garde-boue GP Sport qui ont été mélangés et moulés à la carrosserie.
Une combinaison plutôt exquise d’agressivité et de subtilité.
Alors que la voiture roulait à SSR Vienne, Keith a été l’un des premiers en Irlande (sinon le seul) à récupérer un ensemble complet de SSR SP3 pour faire évoluer la voiture par rapport à son look précédent.
Ils mesurent 18×9 ET6 à l’avant et 18×11,5 ET-8 à l’arrière.
Ce n’est pas seulement une question de look. Bien que le cache de caméra décoré de Rogue Status puisse en rebuter certains, ce qui se trouve en dessous soulèvera certainement un sourcil ou deux.
Un SR20DET entièrement reconstruit et poli avec un turbocompresseur HKS GT2540, des cames Tomei 256, des poulies à cames réglables Trackday Performance, des injecteurs Sard 555cc avec un collecteur HKS, un débitmètre d’air Z32 et un joint de culasse en métal.
Il y a aussi une tonne d’autres parties – Nismo, Greddy, Calsonic, Bee*R, Blitz et Apex’i pour n’en nommer que quelques-unes.
En parlant de Nismo, le système d’échappement décatté est l’un des leurs.
Au cours des deux dernières années, j’ai en quelque sorte quitté la scène automobile JDM – mais cela m’a ramené directement.
Passant aux aspects suspension et maniabilité de la voiture, tous les coussinets ont été remplacés par un kit de coussinets RSR.
Les coilovers RYO Hi-Max contrôlent la hauteur avec les tiges de tension avant Cusco et les bras de carrossage supérieurs arrière, les bras de carrossage et les tiges d’orteil Driftworks, les bras inférieurs Nismo et les tiges de suspension arrière Cusco.
Il existe également des bagues de sous-châssis Driftworks, des supports de jambe de force avant et arrière et un adaptateur de direction à crémaillère rapide. Il y a certainement beaucoup plus ici qu’il n’y paraît.
Une photo détaillée du capot ventilé et des aérocaptures…
…avec les miroirs Ganador.
La liste impressionnante des spécifications se poursuit à l’intérieur…
… par où commencer ? Le conducteur bénéficie de la puissance de maintien d’une banquette arrière fixe Bride Zeta tandis que le passager peut profiter du confort d’un fauteuil inclinable Bride Brix.
Les cartes de porte, la boîte à gants et le soufflet de vitesse ont été regarnis en matériau Bride.
Le limiteur de régime Bee*R peut être contrôlé depuis le siège conducteur, où vous pouvez également surveiller les pressions d’huile et de turbo ainsi que les températures de l’eau à l’aide des jauges Greddy.
Un Apex’i Power FC est situé à côté d’un interrupteur à lancer dont je ne suis pas sûr de ce qu’il fait, mais je veux l’actionner. Ce doit être le grand voyant rouge au-dessus. Je le découvrirai auprès de Keith et le modifierai plus tard.
La zone des passagers est protégée par un arceau de sécurité Cusco à sept points.
De retour à l’extérieur, j’ai failli rater le becquet de toit Origin…
… mais l’aile motrice du 326 est légèrement plus proéminente. Je pense que c’est une très belle alternative au look habituel des ailes GT.
La puissance produite est transmise aux roues arrière via un volant d’inertie allégé, un embrayage triple plaqué ORC et un LSD 1,5 voies.
Le freinage est assuré par des étriers et des disques Skyline sur des moyeux convertis à cinq goujons avec des plaquettes de frein de rechange.
Pendant le tournage, tout ce dont je me souviens, c’est le silence absolu lors du travail sur chaque détail de la voiture.
En essayant de tirer le meilleur parti de cette lumière incroyable, je me suis perdu dans le travail – un de ces moments où le monde aurait pu s’effondrer autour de nous et je ne l’aurais probablement pas remarqué.
Pour conclure au crépuscule, nous nous sommes assis pour discuter de tout ce qu’il y a de bon dans le monde.
Cette voiture m’a fait réfléchir et m’a laissé un sentiment vraiment positif. C’était aussi un excellent rappel de la raison pour laquelle j’aime les voitures de toutes les cultures automobiles.
Merci Keith de m’avoir rappelé pourquoi nous aimons ce que nous aimons et pourquoi nous faisons ce que nous faisons.
Oh, j’ai oublié de mentionner qu’il a amené un ami…
–
Paddy McGrath
Caractéristiques des tramways sur Speedhunters
Plus de 180SX
MOTEUR
SR20DET ; Reconstruire; Fil enroulé ; HKS GT2540 Turbo ; Caméras Tomei 256 ; Poulie réglable TDP ; Collecteur HKS ; Injecteurs Sard 555cc ; Z32AFM ; Joint de culasse en métal ; Porté et poli ; Pompe à carburant à l’ardoise ; Coude turbo Tomei ; Supports de moteur Nismo ; Jauge de pression de carburant ; BOV éclair ; Décat; Échappement Nismo ; Refroidisseur intermédiaire Greddy ; Tuyau avant Greddy ; Radiateur à trois couches avec deux ventilateurs Calsonic ; Thermostat basse température Nismo ; Apex’i Power Fc & Commander ; Limiteur de régime Bee*R ; Refroidisseur d’huile MoCal et kit de relocalisation ; Contrôleur Greddy Boost ; Amortisseur de moteur Silk Road ; Filtre à champignons HKS ; Bouchons en iridium ; Bidon de récupération d’huile de Cusco ; Couvercle de prise Tomei.
TRANSMISSION
Manette de vitesse courte Nismo ; Embrayage triple plaqué ORC ; Volant allégé ; LSD 1,5 voies.
SUSPENSION
Kit de bagues RSR ; Combinés filetés RYO Hi-Max ; Biellettes de direction avant Cusco ; Bras supérieurs arrière de Cusco ; Bras de cambrure Driftworks ; Tiges d’orteil Driftworks ; Nismo avant-bras ; Tiges de suspension arrière Cusco ; Bagues de sous-châssis Driftworks ; Adaptateur de direction à crémaillère rapide ; Renforts de jambe de force avant et arrière.
FREINS
Étriers et disques Skyline, conversion de moyeu à cinq goujons ; Conduites de frein en acier inoxydable ; Plaquettes de frein de rechange.
ROUES
SSR SP3 – F : 18×9 ET6 R : 18×11,5 ET-8
INTÉRIEUR
Mariée Zeta ; Mariée Brix ; Cartes de porte de mariée, boîte à gants et guêtre d’équipement ; Batterie déplacée vers le démarrage ; Pommeau de vitesse Razo ; Volant Nardi ; Greddy Boost, jauges de pression d’huile et de température d’eau ; Minuterie Turbo Blitz ; Pioneer Double Din & Vibe 6×9.
EXTÉRIEUR
Respray en Audi Brilliant Red; 12 couches de laque ; Tous les trains roulants sont peints ; Ailes avant d’origine ; Arches arrière GP Sport de 50 mm ; Bonnet ventilé en fibre de verre ; Pare-chocs arrière Uras ; Jupes latérales Uras ; Pare-chocs avant d’origine ; Deux plaques de protection – pare-chocs et carter d’huile ; Aile arrière électrique 326 ; Becquet de toit d’origine ; Miroirs Ganador ; Déflecteurs de vent ; Prises aérodynamiques ; Feux arrière 50/50 ; Feux avant transparents Raybrig ; Conversion des yeux endormis ; Crochet de remorquage.