Après avoir vu la vidéo de Manabu Orido donnant vie à sa D1 86 propulsée par 2UR la semaine dernière, j’ai remarqué que le juge D1 devenu pilote avait également annoncé qu’il se rendrait à Mobara pour le premier test de shakedown de la voiture. Dès que j’ai vu le message sur sa page Facebook, j’ai été au téléphone en une seconde pour lui demander s’il était possible de passer et de prendre quelques photos. Dans sa nature amicale habituelle, il a dit que je serais plus que bienvenu, et comme vous vous en souvenez d’après la vidéo que j’ai publiée, c’est exactement ce que j’ai fait. Alors après avoir entendu le bruit bestial du Lexus V8 hurler autour de Mobara, il est maintenant temps de découvrir comment s’est déroulée la journée.
La Toyota 86 sera officiellement mise en vente demain au Japon, et si Toyota a fait correctement son travail de marketing, elle devrait devenir un succès instantané auprès des fans de voitures de sport… ou du moins c’est ce qu’ils espèrent. Le lendemain du test de shakedown d’Orido, j’ai été invité à participer au premier essai sur route de la 86 à Hakone et j’ai même pu goûter à la version TRD de la voiture, alors ne soyez pas surpris si vous allez être voir beaucoup de 86/BRZ/FR-S sur le site ce mois-ci ! Pour ma part, je ne me plains pas car cette petite voiture continue d’impressionner !
Même Orido avait un grand sourire aux lèvres à Mobara !
Je suis arrivé sur le circuit bien avant l’arrivée de l’équipage d’Orido, ne sachant pas combien de temps le test durerait ou s’il y aurait des problèmes qui pourraient potentiellement écourter le test, je voulais m’assurer que j’étais prêt.
Une fois le transporteur arrivé, pas de temps perdu, la voiture a été déchargée…
… Et Orido l’a immédiatement emmené faire un tour rapide dans le paddock, la première fois qu’il l’a conduit.
La voiture était garée et les mécaniciens se sont mis au travail…
…retrait du capot léger en FRP…
…et montrant à tous les présents l’échange 2UR magnifiquement exécuté dont Takemura-san de Scorch Racing s’est occupé presque à lui seul en un peu moins de huit semaines.
Le moteur est resté pratiquement en stock, ne bénéficiant que d’un ensemble d’arbres à cames fabriqués sur mesure et de quelques autres pièces nécessaires pour l’adapter, comme les collecteurs et le système d’échappement fabriqués à la main.
Orido s’est assuré que le châssis de pré-production était aussi rigide que possible et l’a donc entièrement soudé par points et coutures et équipé d’un arceau de sécurité fabriqué sur mesure…
…ainsi que d’innombrables renforts de renforcement dans le compartiment moteur et dans d’autres zones de la coque soumises à de fortes contraintes. Tous les travaux ont été réalisés chez Free Craft à Saitama, qui s’est également occupé d’apporter les modifications nécessaires pour permettre au V8 de s’insérer dans le compartiment moteur ainsi que de fabriquer les supports moteur et transmission de toutes pièces.
D’autres améliorations ajoutées par Takemura-san sont l’accélérateur électronique de plus grand diamètre d’un moteur LS2 et un filtre conique afin que le V8 n’aspire pas de débris ou de morceaux de pneus ! Des injecteurs haute pression légèrement plus grands de Sard ont également été ajoutés, ainsi que les conduites de carburant tressées habituelles que l’on s’attend à voir dans n’importe quelle voiture de course.
Voici un aperçu de la pompe à huile ARE qui entraîne le système de lubrification à carter sec…
…qui après avoir fait circuler l’huile dans tout le moteur l’envoie et la récupère via ces grosses conduites tressées…
…vers et depuis le grand réservoir d’huile ARE dans le coffre.
Un autre ajout curieux est cette pompe à eau externe, jugée plus fiable pour maintenir le 2UR au frais pendant l’utilisation intensive qu’il subira en compétition.
Une partie de la préparation du châssis comprenait le montage…
…quatre vérins pneumatiques AP Racing pour que la voiture puisse être soulevée en quelques secondes…
…par air à haute pression. Bien sûr, cela s’avère toujours utile lors des changements de pneus de dernière minute.
Pendant que la voiture était soulevée et que les mécaniciens étaient occupés dans le compartiment moteur, j’ai pris le temps d’examiner l’extérieur de la 86 plus en détail et j’ai remarqué que les Enkei GTC 01 avaient l’air particulièrement grandes. Après une consultation plus approfondie des parois des pneus de l’Advan Neova AD08, j’ai réalisé qu’il s’agissait en fait de 19 pouces, arborant un caoutchouc massif de section 272/35 à l’arrière…
…et 235/35 à l’avant. C’est toujours agréable d’avoir le soutien complet des pneus d’un fabricant comme Yokohama, car les Neovas 19 pouces ne sont certainement pas bon marché !
Orido avait l’air visiblement excité et avait hâte de voir ce que le 86 pouvait faire. La note d’échappement agressive du 2UR était suffisante à elle seule pour inciter tout le monde dans le paddock à venir l’examiner de plus près.
La 86 est en fait sortie de l’atelier de peinture aujourd’hui où elle a reçu quelques couches de noir brillant, mais la semaine dernière à Mobara, les panneaux nus et élargis arboraient encore un aspect inachevé très brut.
Vous pouvez vous attendre à ce qu’une aile GT assez grande soit fixée sur ces supports qui sortent du pare-chocs arrière et du couvercle du coffre. Aura l’air dur à cuire, c’est sûr !
Voici Takemura-san qui semble particulièrement ennuyé par quelque chose. Non, ce n’était pas le gros gaijin le photographe lui crie dessus…
…mais plutôt un invité inattendu qui avait commencé à vérifier chaque détail de la suspension et de la direction du 86. Takemura criait en plaisantant à Hibino d’arrêter de regarder sous la voiture, que tout était top secret et qu’il devrait plutôt s’inquiéter pour sa propre Team DrooP et AVO 86 !
Vous avez le cadenas ? Apparemment oui, et en grande partie. En plus du système de freinage avant et arrière Project µ, l’Orido 86 bénéficie d’une configuration de suspension très spéciale que Koseki-san de Scoot Racing, l’homme le plus connu pour avoir construit son propre FD à 4 rotors ! Orido a certainement fait appel à certains des meilleurs ingénieurs japonais pour ce projet !
Et avant que nous nous en rendions compte, la voiture était prête à partir ! Alors que les caméras Option Video filmaient, Orido montait dans le 86 et donnait vie au V8…
…et a fait son truc sur la bonne voie.
L’empattement relativement court de la Toyota semblait beaucoup aider dans les transitions, car il semblait incroyablement agile dans les virages. Le moteur, comme vous l’avez entendu, espérons-le, dans la vidéo de la semaine dernière, semble absolument fou avec une réponse instantanée, même à la plus petite pression sur l’accélérateur.
La première séance s’est bien déroulée jusqu’à ce qu’Orido s’arrête tôt. Il y avait visiblement quelque chose qui n’allait pas. La courroie entraînant la pompe à huile avait commencé à se déchiqueter d’un côté en raison de problèmes d’alignement, alors Takemura s’est immédiatement mis au travail pour remédier au problème….
…qui nécessitait un léger limage de l’un des haubans de poulie.
Aux côtés de l’équipe vidéo d’Orido, Option Video et quelques autres publications étaient venus voir la voiture en action.
Orido était très occupé ce jour-là car lorsqu’il ne conduisait pas la 86, il était dans sa D1 Supra, la préparant pour l’utiliser comme voiture de secours pour cette saison.
Orido a fait visiter la voiture à l’équipe d’Option Video, expliquant tout le travail effectué dans chaque domaine afin que vous puissiez vous attendre à ce qu’une fonctionnalité complète soit publiée dans un prochain DVD.
Kobayashi-san, le meilleur photographe d’Option Magazine, était également là pour prendre des photos…
… et il semblait qu’Hibino était également d’humeur à filmer alors qu’il revenait rapidement armé d’une caméra pratique. Takemura n’arrêtait pas de lui crier de partir mais il ne semblait pas trop inquiet et continuait à capturer des images de la voiture en détail.
Avec toute l’attention portée au petit problème sous le capot, c’était l’occasion idéale de jeter un œil à l’intérieur, j’ai donc ouvert la porte en carbone sec…
…et j’ai visité le nouveau bureau d’Orido. Aux deux sièges baquets Bride s’ajoutent une foule d’équipements haut de gamme…
…à commencer par ce superbe boss rabattable de style Super GT pour faciliter l’entrée et la sortie du siège profondément renforcé.
Les pédales d’origine ont été remplacées par ce pédalier Tilton réglable…
… tandis que l’habitacle de l’instrument de série abrite désormais le tableau de bord numérique et l’enregistreur de données Racepack.
L’endroit où le système de navigation serait installé sur une route allant sur la 86 constituait l’espace idéal pour installer les trois jauges M7 et un panneau de commande personnalisé. Ce qui m’a paru surprenant, c’est bien sûr l’interrupteur à bascule étiqueté « NOS », et comme aucun système d’oxyde d’azote n’était visible dans la voiture, cela fait peut-être allusion à ce que l’équipe réserve pour le 2UR. Avec de nombreuses autres voitures D1 développant plus de 800 chevaux, il n’est pas surprenant que les quelque 420 chevaux produits par le V8 de 5 litres puissent sembler un peu faibles sur certains circuits.
Takemura a accouplé sur mesure le V8 à un embrayage de transmission Hollinger à 6 vitesses et a terminé la transmission avec un arbre d’hélice personnalisé et un différentiel arrière à changement rapide. À côté du levier sélecteur de vitesses se trouve le réglage astucieux du frein à main, indispensable dans toute voiture de drift professionnelle de nos jours.
J’ai même repéré un calculateur Motec M880 caché derrière le côté passager du tableau de bord.
C’est exactement le genre de siège que vous souhaitez dans une voiture de drift dotée de ces capacités.
Adieu toit en acier, bonjour toit en carbone sec. Cela a été fait pour aider à réduire le poids précieux du toit de la voiture pour des avantages évidents en matière de maniabilité…
…et bien sûr, c’est aussi très joli de l’extérieur !
Au moment où la voiture fera ses débuts lors de la manche D1 Tokyo Drift du week-end prochain à Odaiba, le pare-chocs avant sera également équipé de six feux LED à chaque coin. Aura l’air cool dans les photos d’action, c’est sûr.
Hibino a ensuite été rejoint par le champion de D1 Imamura, également présent à Odaiba pour des tests, à bord de sa S15 Silvia 2012. Ils ont tous deux semblé très impressionnés par la 86, une voiture qui pourrait devenir la prochaine grande nouveauté de la D1 et du drift professionnel à travers le monde.
Une fois la poulie de la pompe à huile réparée et la courroie changée, Orido est sorti à nouveau, et cette fois n’a pas traîné. Il a magnifiquement lancé la voiture d’un sommet à l’autre…
… tester les limites du châssis et obtenir des angles de plus en plus grands. C’était formidable de voir à quelle vitesse il s’habituait à son nouveau 86 !
J’ai hâte de voir comment cette voiture se compare à la 86 plus puissante d’Hibino et bien sûr à la HKS 86 suralimentée de Taniguchi. La première manche du D1-GP de cette année sera inoubliable, c’est sûr !
Regardez qui est arrivé après qu’Orido ait terminé son dernier essai sur piste de la journée ! Nomuken, arborant une tenue vintage boulonnée, était là avec l’équipage de Doriten et emmenait les téléspectateurs faire un petit tour d’horizon de la voiture.
L’équipage d’Orido a également pris des photos panoramiques à 360º et des vidéos des stands avec un accessoire Go Pano pour iPhone.
La Toyota 86 devrait injecter autant d’enthousiasme et d’enthousiasme sur le marché des voitures de sport abordables que dans le championnat D1. De bons moments à venir !
Variateur M7 ADVAN D1 86 page officielle
Orido’s V8 86 – Vidéo des coulisses de Speedhunters
L’histoire de construction 86 d’Hibino, PT.1
L’histoire de construction 86 d’Hibino, PT.2
Fonctionnalités D1 2012 sur Speedhunters
-Dino Dalle Carbonare