La prochaine moto Sprint d’entrée de gamme de petite cylindrée de Harley-Davidson arrive. Et ainsi de suite. Mais la marque construit ce type de moto depuis des années maintenant avec la X350, en collaboration avec Qianjiang, et l’utilise comme moto de formation pour l’école de moto Harley’s Riding Academy. Il ne les a tout simplement jamais vendus au public.
Cela a toujours semblé être une mauvaise décision, étant donné que les coureurs sont plus susceptibles de l’acheter après en avoir pris connaissance. Mais maintenant, avec l’arrivée du Sprint, tout va changer.
Alors que Harley se prépare à remplacer sa flotte d’entraînement X350 par le nouveau Sprint, l’idée que j’ai mentionnée ci-dessus étant un moteur de vente évident, ces anciens X350 vont enfin être mis en vente au grand public, offrant aux pilotes une Harley-Davidson d’entrée de gamme ici et maintenant. Le seul hic ? Il va être utilisé, il aura probablement beaucoup de kilomètres, et les concessionnaires devront installer quelques pièces pour les rendre en état de rouler.
Mais bon, cela pourrait être le Screamin’ Eagle’ist des offres Harley de tous les temps. Au moins jusqu’à l’arrivée du Sprint.
Selon un bulletin de service et une lettre de communication du concessionnaire découverts par Entreprise de sports motorisésla lettre informe les concessionnaires qu’ils sont désormais libres de vendre leurs anciennes motos X350 au grand public après des années sans pouvoir le faire.
Le bulletin commence par déclarer : « Chers concessionnaires, nous sommes heureux d’annoncer que les concessionnaires Harley-Davidson Riding Academy (HDRA) participants peuvent désormais vendre des véhicules HD X350 RA hors flotte. Ce modèle peut désormais être revendu comme véhicule d’occasion aux consommateurs, après l’expiration de la garantie, et avec des mises à niveau spécifiques comme indiqué dans le bulletin de service M1705, kit de conversion au détail X350RA.
Comme mentionné ci-dessus, les motos X350 sont construites en collaboration avec le fabricant chinois Qianjiang et n’ont jamais été homologuées pour une utilisation routière ici aux États-Unis. Elles n’étaient autorisées à entrer que comme motos de formation hors route de la marque dans le cadre du très bon programme de formation des pilotes de Motor Co. : plus d’un million de personnes ont suivi les cours. Maintenant, selon ce bulletin, tout change, et apparemment, il existe un kit que les concessionnaires devront installer pour que les vélos soient vendus et enregistrés auprès de votre DMV local, ce qui est plutôt cool.
Ce qui est mieux, c’est que ce ne sont pas des motos chères au départ, car même neuves, elles coûtent moins de 9 000 $ lorsque vous effectuez la conversion à partir de l’endroit où elles sont vendues. Ajoutez un peu de dépréciation, quelques bosses et contusions, et quelques kilomètres, et vous regardez probablement la Harley-Davidson la moins chère en dehors de quelqu’un qui vend un cadre sur Marketplace avec un VIN. Ceci, en combinaison avec le prochain Sprint, qui est censé arriver dans les prochains mois, et vous obtenez un combo un-deux qui rend les Harley encore plus accessibles au consommateur moyen, nouveau et fidèle.
Si cela fait partie du programme « Back to the Bricks », cela semble être une voie tout à fait sur la bonne voie pour ramener l’entreprise d’où elle vient.