En 2008, cette Scorch Racing Supra avait en quelque sorte fait sourciller après son apparition sur le stand Blitz du Tokyo Auto Salon. À l'époque, il semblait étrange que Blitz s'implique dans un projet de drag, alors que l'intérêt pour la scène s'est calmé au Japon. Je l'ai initialement photographié pour le magazine Turbo, aujourd'hui disparu depuis sa suppression fin 2008, et à l'époque, la voiture était censée courir dans quelques mois, prête à établir les records que tout le monde attendait d'elle. Mais rien ne s’est réellement passé pendant deux bonnes années.
J'ai été très surpris l'autre week-end à Sendai Hi-Land quand, sorti de nulle part, il est apparu sur le Strip. Je l'avais complètement oublié mais il semblait que le projet, après une petite pause, était de nouveau sur les rails. C'était la première sortie de la voiture et elle a réalisé ce qu'elle avait prévu de faire en quelques passages, donc les gars de Scorch Racing et Blitz étaient extrêmement heureux. La voiture a effectué une série de courses faibles de 9 secondes avant d'enregistrer un temps mort de 9 secondes à la fin de sa première journée d'essais. Cela ne semble peut-être pas si rapide comparé à certaines des voitures que nous avons vues ce mois-ci…
… mais c'est une fois que l'on considère que le 2JZ actuellement exécuté n'a pas été mis à niveau. On pourrait penser qu'avec deux énormes turbines Blitz K5-700R, beaucoup de travail a été consacré au moteur, mais il est en fait entièrement d'origine. Les seules améliorations concernent la culasse, qui a été équipée d'arbres à cames et d'engrenages à cames JUN pour déplacer les courbes de puissance et de couple vers le haut de la plage de régime. L'objectif a toujours été d'enregistrer des courses de 9 secondes avec cette configuration, et si cela est atteint, continuez à voir combien le 2JZ d'origine pouvait supporter. Lorsque le moteur explose, Scorch Racing dispose d'une unité entièrement construite et entraînée qui attend d'être déposée. La raison derrière cela était de développer lentement le potentiel de la voiture, de configurer la suspension et la boîte de vitesses, et de permettre au propriétaire/ conducteur pour apprendre à gérer une bête comme celle-ci.
L'oxyde nitreux est utilisé pour tirer le meilleur parti de la puissance de la configuration actuelle, qui se situe actuellement autour de 800 HP.
À l'époque où j'ai photographié la voiture au siège de Blitz, dans le même garage où la ER34 Skyline de Nomuken a été construite, la Supra avait l'air un peu différente de son état actuel.
À l'époque, l'équipe utilisait encore les roues « d'exposition », les Blitz BRW Profile 08 de 18 pouces, car l'équipe attendait toujours les drag slicks Hoosier.
La construction nécessitait un démontage complet du châssis et de l'intérieur, qui étaient équipés d'un arceau de sécurité et soudés par points pour plus de rigidité. Mis à part le plus grand compte-tours AutoMeter…
…il n'y a pas beaucoup d'instruments, mais ce qu'il y a a été soigneusement regroupé dans un petit panneau central orienté vers le conducteur. Les modules Blitz Power Meter i-Color Flash et SBC i-Color SpecR peuvent être facilement visualisés ainsi que les jauges de température d'huile et de boost.
Une transmission Jerico à 4 vitesses pneumatique montre à quel point Scorch Racing et Blitz sont sérieux pour tirer le meilleur parti de cette voiture.
Le siège baquet léger en carbone-Kevlar GT1 Blitz est monté sur mesure plus en arrière que dans une Supra de rue, pour aider à déplacer plus de poids vers l'arrière.
Les jumeaux Blitz ont une puissance d’environ 600 CV chacun…
… Et une fois que le 2JZ entièrement construit sera installé, la puissance finale devrait être de l'ordre de 1 500 ch. Avec un peu d’aide d’une dose occasionnelle de protoxyde d’azote bien sûr.
À ces niveaux de puissance, la voiture aura certainement besoin d'aide pour s'arrêter après avoir franchi la ligne des 1/4 de mile, donc une goulotte a déjà été installée.
L'extérieur de la voiture est équipé d'une conversion Blitz Aero Speed complète ainsi que d'ailes plus larges et de portes légères en carbone.
Il sera intéressant de voir ce que cette Supra sera capable de réaliser à l'avenir, et ce faisant, j'espère qu'elle suscitera un peu plus d'intérêt pour une scène qui était autrefois très populaire au Japon !
-Dino Dalle Carbonare