Tout adepte du monde automobile sait que le principauté de Monaco C’est un endroit très spécial. Revenu par habitant élevé et tradition de compétition font que cette petite cité-État d’à peine 38 000 habitants possède l’un des parcs automobiles les plus exotiques au monde. Il est normal de voir un bon nombre de supercars dans ses rues, mais ce que beaucoup de gens ne savent pas, c’est qu’il y est né un constructeur qui visait fort depuis le début. Nous parlons de Monte-Carlo Automobile (MCA) et nous allons raconter l’histoire de son modèle le plus remarquable.
La personne derrière le projet était Fulvio Maria Ballabioun ancien pilote automobile qui à la fin des années 80 souhaitait innover. Il fonde sa propre marque, basée dans la principauté, et se concentre sur la création d’une supercar. C’est à ce moment-là que ça commence à prendre forme. Centenaire du MCAprobablement le véhicule le plus ambitieux de ceux qui lui ont traversé l’esprit. Je voulais rendre hommage au centenaire de l’Automobile Club de Monaco, célébré en 1990, avec un modèle qui représentait une révolution technologique importante pour l’époque.
La base était dans un monocoque en fibre de carbonequelque chose qui a été hérité de la Formule 1 et qui a amélioré les performances par rapport au châssis tubulaire. Étant un fabricant très récent, ils n’avaient pas développé leur propre mécanique, ils ont donc conclu un accord externe. Ballabio a réussi à convaincre les dirigeants de Sant’Agata Bolognese de lui fournir l’un des blocs les plus vénérés de l’histoire. Ils ont mis en place le V12 atmosphérique de 5,2 litres qui transportait la Lamborghini Countach. Ils les ont forcés à ajouter quelques références de la marque italienne et ont extrait 455 ch de puissance.
Bien sûr, au niveau du design, ils ont voulu se distinguer et le MCA Centenaire est un représentation des tendances des années 80 et 90. L’aérodynamisme a déjà été pris en compte et on peut voir une carrosserie fruit d’heures en soufflerie, avec un profil très bas et d’énormes prises d’air pour refroidir sa mécanique. Certains pourraient penser que j’étais trop surchargé si on le compare à son concurrent le plus direct, mais vu en perspective, il faut reconnaître qu’il était impressionnant. Il suffit de regarder les passages de roues volumineux ou le becquet arrière intégré.
L’intérieur du MCA Centenaire a également été fini avec des matériaux de haute qualitéavec cette touche minimaliste typique de la concurrence. La vérité est qu’il avait de nombreuses chances de réussir, car il ne manquait pas de qualités techniques ni de doutes sur son origine. Cependant, les coûts de développement élevés entraînèrent des problèmes financiers et sa production resta purement anecdotique. Une poignée d’unités ont été assemblées, littéralement cinq ou six exemplaires avant que la firme monégasque ne ferme définitivement ses portes.
C’est pourquoi trouver un MCA Centenaire aujourd’hui, c’est comme croiser une licorne dans les bois. Cependant, l’un d’entre eux a été récemment annoncé par Broad Arrow Auctions et sera bientôt mis aux enchères. Elle n’a que 1 560 kilomètres et bénéficie de tout l’entretien officiel, effectué par Lamborghini. C’est le seul fini en couleur Blanc ivoire sortie d’usine, correspondant au châssis EL 0002 GB. On s’attend à ce qu’il atteigne un prix entre 900 000 et 1 200 000 eurosquelque chose au sommet de son exclusivité.