L’industrie automobile européenne est confrontée l’un des moments les plus délicats de son histoire. Au fil des années, ils ont dû faire face à des menaces provenant d’autres continents, mais ils n’ont jamais été témoins d’inondations comme celle venue de Chine. Face à une concurrence aussi forte, clairement dominée par les faibles coûts et la rapidité de développement, le politiques protectionnistes Ils sont à l’ordre du jour. Après les tarifs douaniers et les fabricants orientaux les contournant avec des usines sur notre continent, ils adoptent une autre mesure.
L’Union européenne a officiellement demandé à la Chine de limiter volontairement ses exportations de voitures hybrides. Cette demande désespérée intervient alors que ces véhicules ont pénétré de manière significative le marché européen en très peu de temps. Il y a quelques années, nous parlions d’environ 3 800 unités par mois, mais actuellement c’est déjà le cas. dépasser 50 000 inscriptions par mois. Il ne faut pas oublier que la pression fiscale la plus lourde s’est portée sur les véhicules électriques (jusqu’à 45 %) et que les hybrides sont restés à 10 %.
Il est frappant de voir comment les trois hybrides rechargeables les plus vendus Jusqu’à présent cette année, en Europe, ils sont chinois. Des modèles tels que le BYD Seal U, le BYD Atto 2 et le Jaecoo 7 occupent les premières positions et contribuent à ce que les marques chinoises représentent un tiers des ventes dans ce type de technologie. L’impact est dévastateur pour certains constructeurs européens et c’est pourquoi il leur est demandé de limiter leur présence à garder 15% du quota de marché.
Ce type d’accord n’est pas complètement nouveau puisque dans les années 80 conclu un accord similaire avec le Japon. Ils ont accepté de limiter volontairement leurs exportations, ce qui les a conduits à construire leurs propres usines en Europe. Ils demandent désormais quelque chose de similaire, exigeant que les entreprises asiatiques investissent et créent des emplois locaux, au-delà des importations massives. Cependant, le La réponse de la Chine a été un refus catégoriquequi est tombé comme un seau d’eau froide sur les autorités européennes.
Le ministère chinois du Commerce a rejeté tout type de restriction volontaire sur ses exportations, nuisant à la demande de Bruxelles comme une violation des règles de l’Organisation mondiale du commerce. Selon eux, ces revendications violent directement les lois du libre marché et les principes fondamentaux d’une concurrence loyale. Il semble donc que les hybrides chinois continueront à affluer au fur et à mesure que l’Europe propose d’activer de nouveaux mécanismes tarifaires.