Une conviction inébranlable et inébranlable que j'étais fait pour la moto soutenait tout ce que j'avais fait dans ma carrière, le sport automobile, tout. Et Sea-Doo m'a pris ça.
L'entreprise m'a fait me demander, ne serait-ce que pour un instant, si j'étais fait pour monter des motomarines, car ma journée sur le RXP-X (performance) et le RXT-X (tourisme) m'a rempli du plaisir qui vient de votre poitrine. Celui qui envahit tout votre corps à un moment donné, comme cela m'a été le cas sur l'eau, et vous fait vous arrêter et regarder vers le ciel avec une pure joie.
Je n'ai même pas honte de dire que j'avais les larmes aux yeux, mais cela pourrait être dû au fait que je venais de rouler à 70 mph sans casque pendant quelques heures. Mais mon expérience avec les modèles Sea-Doo les plus performants fait qu'il est extrêmement difficile de dire à quiconque de ne pas en acheter un, mais je dois le faire.
Et quand je vous dis de ne pas en acheter un, c'est parce que je vous dis d'acheter l'autre.
Performances Superbike
J'ai parcouru le 0 à 60 mph en moins de quatre secondes, j'ose dire plusieurs fois, sur un parcours fermé, bien sûr. C'est l'une de mes activités préférées à faire en moto. J’étais donc hyper intrigué de voir si la sensation serait différente sur l’eau.
Alerte spoiler : c’est le cas.
Le lancement à 60 mph pour la première fois sur le RXP-X en 3,4 secondes revoit la façon dont vous traitez la vitesse sur l'eau. Une seconde, vous êtes assis, regardant le soleil rebondir et scintiller sur les ondulations d'un lac calme, et quatre secondes plus tard, vos paupières s'ouvrent, agissant comme des conduits d'air dynamique pour votre cerveau. Le bruit du vent, bien que pas aussi grave que je le pensais, est dévorant, à l'exception du gémissement d'un compresseur (dont le son traverse tout comme un violon dans un orchestre). J'étais au paradis.
Le cœur du RXP-X est le moteur Rotax 1630-325 de Sea-Doo. Cela représente 325 ch pour un moteur suralimenté de 1,6 litre. Ce moteur en fait les motomarines de série les plus puissantes et les plus rapides au monde.
Le RXT-X utilise le même moteur Rotax de 1,6 litre et vous pousse à 60 avec autant de violence que son frère plus axé sur les performances. En fait, ses performances en ligne droite donnent l’impression qu’il est ridicule de l’appeler le modèle « touring ». S'il est plus lent à 60 que le RXP-X, la comparaison ne sera qu'un voleur de joie car vous ne le remarquerez pas réellement.
Comment a-t-il fait ça ?!
Je dois remercier l'équipe de presse de Sea-Doo de m'avoir prévenu de ce qui m'attendait lorsque j'ai finalement décidé de faire tourner le RXP-X. L’essentiel était que ce modèle allait compléter le virage quoi qu’il arrive. Et si vous serez toujours à bord à la fin, cela dépendra de votre préparation et de votre capacité à tenir le coup. En raison de la similitude des deux modèles au départ et de leur accélération incroyablement rapide, ce conseil m'a probablement retenu à bord du RXP-X lorsque j'ai effectué mon premier virage à G élevé.
Que vous souhaitiez lancer une grande balayeuse sur le RXP-X à vitesse maximale ou appuyer sur l'accélérateur, tremper le nez et le fouetter, la méthode est la même : lui donner le grain avec une intention violente. Comme j'imagine une moto MotoGP ou une voiture de F1, le RXP-X n'est génial que si vous le poussez, car il ne se contentera pas de faire un virage hallucinant. Vous devez y arriver. Mais une fois que vous avez compris que vous êtes disposé et capable, RXP-X vous le demande.
La question est : combien de temps pouvez-vous suivre les performances du RXP-X ?
Si j'avais terminé ma journée sur le RXT-X, j'aurais été étonné de sa maniabilité. Honnêtement, je le suis toujours. Cependant, conduire le RXP-X juste après le RXT-X met en perspective à quel point une motomarine essentiellement conçue pour la course est plus extrême qu'une motomarine orientée tourisme. Cela ne rend personne meilleur ou pire. C'est juste une observation.
Le RXT-X m'a probablement procuré 80 % du plaisir que le RXP-X m'a procuré en le parcourant sur un parcours de bouées. C'était plus facile de travailler avec, et par là, je veux dire que je n'avais pas à me préparer à chaque tour comme si j'étais sur le point de faire semblant d'être John Glenn dans une essoreuse à salade.
Le tourer était plus facile à éteindre lorsqu'il était éteint, et lorsqu'il était allumé, il s'arrêtait notablement en mode maigre, m'aidant à sentir la limite. Alors que sur le RXP-X, on avait l'impression qu'il manipulerait la physique pour continuer à tourner à un angle de plus en plus raide si votre corps pouvait le supporter. Et tout dépend des différences entre les coques.
Bonjour, Sea-Doo
Le RXP-X utilise la coque T3-R, qui présente une forme en V profond qui l'aide à couper le clapot et en fait une unité de course au large confortable. Mais ce qui le distingue vraiment du RXT-X, ce sont ses carillons plus doux et arrondis (côtés inférieurs), qui lui permettent de se pencher plus agressivement dans les virages et de réagir aux commandes du pilote avec une sensibilité incroyable. Une surface de roulement secondaire réduit également la surface planante, permettant à la coque de s'incliner davantage dans les virages.
Et pour cause, c'est le seul modèle Sea-Doo équipé d'un amortisseur de direction hydraulique.
La coque ST-3 du RXT-X a également une forme en V profond, mais la principale différence réside dans les carillons plus durs, proches de 90 degrés, qui vous donnent la sensation d'un arrêt mort lorsque vous vous penchez dans les virages. Cette coque rend le RXT-X sans doute plus stable à grande vitesse, même si je noterais qu'avec l'amortisseur de direction complètement engagé, le RXP-X était également extrêmement stable à grande vitesse.
Les deux motomarines fonctionnent comme des machines de course. L'un fait simplement mieux le travail, mais il exige également que vous le conduisiez comme tel à tout moment.
Soyons sauvages
Il m'a fallu un certain temps pour comprendre pourquoi quelqu'un choisirait le RXT-X plutôt que le RXP-X, mais c'est parce que ces Sea-Doos ont appuyé sur mon bouton de réinitialisation d'usine. Une fois que j'ai trouvé ma casquette de journaliste et que je l'ai remise, il était clair que les deux motomarines avaient des maisons distinctes.
Le RXT-X est livré avec un siège pour 3 personnes, ce qui signifie que vous pouvez légalement l'utiliser pour remorquer un wakeboarder ou quelqu'un sur un tube. Même si vous ne remorquez personne, vous pouvez emmener confortablement au moins deux personnes supplémentaires sur le lac, ou emmener votre partenaire sur un banc de sable situé à 30 miles de là. Si j'étais un père de famille, c'est ce que j'imaginerais en entendant l'expression « du plaisir pour toute la famille ».
Si vous finissez par remplir les trois sièges, la capacité de stockage de 26,1 gallons devrait s'avérer plus que suffisante, et le fait que vous puissiez accéder à tout en soulevant simplement la colonne de direction ne fera que vous faciliter la vie encore et encore.
Bien que le RXP-X ait une capacité de stockage du bac avant encore plus grande, soit 37,78 gallons, il est légèrement plus difficile à atteindre, car vous devez ouvrir le bac devant la colonne de direction. Et même si vous pouvez asseoir deux personnes, l'Ergolock-R verrouille littéralement votre corps en position lorsque vous roulez seul. Je ne sais pas si je serais resté sur le RXP-X sans lui.
En termes simples, la différence entre les sièges vous dit tout ce que vous devez savoir sur à qui et à quoi est destiné chaque modèle. Regardez-les.
L’un d’eux n’est pas comme l’autre
Le RXP-X commence à 19 199 $ et le RXT-X à 19 999 $, donc le prix ne sera pas ce qui distinguera l'une de ces motomarines de l'autre. Cela ne devrait pas non plus être ce à quoi vous pensez lorsque vous prenez une décision d'achat car, comme j'espère l'avoir montré, l'un de ces modèles est tout simplement fait pour vous. Et si l’un ne l’est pas, l’autre l’est.
Pour ma part, je conduis une moto qui pourrait tout aussi bien ne pas avoir de selle passager. Si j'achète une voiture, ce sera une Miata. Et pour les mêmes raisons, si j'achetais un de ces modèles, ce serait le RXP-X.
J'aime partir, seul ou avec des copains, et déchirer. Rien ne me rend plus heureux que de m'épuiser mentalement et physiquement sur une machine plus performante que moi, puis de réintégrer la société comme si un poids avait été enlevé.
Mais savoir que le RXT-X existe me rend heureux, presque soulagé. Parce que je sais qu'en fin de compte, que j'aie une famille ou simplement un partenaire amateur de sports nautiques à indice d'octane élevé, il existe une machine qui me permettra de partager ma soif d'adrénaline avec les gens que j'aime.