Comme c’est le mois des exotiques et du luxe, je pense que c’est l’une des meilleures voitures que nous aurions pu présenter en provenance du Japon. Si vous pensiez que la NSX-R était la voiture ultime de Honda, jetez un œil à ce que Mugen a fait !
Certains d'entre vous se souviennent peut-être d'avoir vu le concept NSX « double-R » dans la couverture du Tokyo Auto Salon, mais c'est l'une de ces voitures qui mérite un article plus détaillé. Ainsi, quelques semaines après le spectacle, j'ai retrouvé Kim-san à Mugen à Saitama-ken, prêt à baver devant cette magnifique création.
Le rêve de tout amateur de voitures est de créer une voiture de course sur route, une voiture de sport préférée. C'est exactement ce que Mugen a fait avec la NSX-RR, en s'inspirant du style des NSX qui participent encore au Super GT, quatre ans après la fin de la production ! En fait, cinq équipes utilisent actuellement la NSX dans la catégorie GT500 !
Pour créer la version routière la plus extrême de la NSX-R, les gars de Mugen ont commencé par l'extérieur, créant une conversion à carrosserie large incroyablement agressive. L'admission centrale comporte une série de guides d'air pour diriger l'air vers le radiateur monté à l'avant ainsi que vers les freins. L'air chaud passant à travers le noyau du radiateur est ensuite expulsé via les sorties à persiennes du capot tandis que la lèvre avant saillante aide à maintenir l'avant en place à grande vitesse.
Les ailes avant et arrière ont été considérablement gonflées, augmentant ainsi la largeur de la NSX de 15 cm. Dans le plus pur style Super GT, une ouverture de toit a été intégrée au pare-brise arrière pour aider à alimenter en air frais le C32B monté au milieu.
Il suffit de regarder cette vue arrière ? Imaginez voir une NSX comme celle-ci sur la route, vous vous enfuiriez en pleurant ! Ce doit être la seule aile GT à avoir été équipée d'un troisième feu stop !
Aux roues forgées Mugen noires de 18 pouces s'ajoute un ensemble de freinage amélioré composé d'énormes étriers monoblocs à 6 pistons à l'avant et d'étriers à 4 pistons à l'arrière. Ceux-ci mordent sur des disques flottants fendus en 2 parties. Les roues sont enveloppées de Michelin Pilot Sports, 255/35/ZR18 à l'avant et un énorme 335/30/ZR18 à l'arrière !
Voici un aperçu plus approfondi de cette prise d'air, qui ressemble beaucoup à celle équipant les voitures de route NSX-R GT en édition limitée qui ont été construites en 2005 à des fins d'homologation Super GT.
J'aime vraiment la façon dont ils ont intégré les sorties d'échappement plutôt grandes au centre de la zone grillée, permettant un design de diffuseur épuré.
Une fois que vous ouvrez la trappe de la vitre arrière, vous remarquez qu’il n’y a rien de faux dans la pelle. Une fois fermé, il forme un joint étanche autour de l’ouverture de la boîte à air en carbone…
…fournissant beaucoup d’air au V6 de 3,2 L. Hé mais attends une seconde ! Qu'est-ce qui se passe ici? Le C32B est monté longitudinalement !! Mugen voulait étendre encore plus la connexion Super GT et a donc tourné le moteur de 90º dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et l'a monté comme Dieu l'avait prévu ! C’est de loin le détail le plus cool de cette NSX « double-R », mais c’est aussi ce qui en fait un Concept. Vous voyez que le moteur monté longitudinalement dans les voitures GT est rejoint par une transmission transaxle séquentielle à 6 vitesses, quelque chose qui était évidemment trop coûteux pour être installé dans ce qui est essentiellement un projet unique. La NSX-RR n'est donc pas une voiture de course, il n'y a pas de boîte de vitesses, et si vous enfoncez la tête assez loin dans le compartiment moteur, vous remarquerez également qu'il n'y a pas de collecteurs ni de système d'échappement.
L'intérieur est une œuvre d'art, Mugen a réussi à transformer ce qui était un cockpit très simple mais vieillissant en quelque chose de très futuriste. Pour ce faire, presque tout a été recouvert de daim rouge doux, tandis que les sièges et les panneaux de porte sont dotés d'inserts en daim noir.
Pour ajouter une touche plus moderne, le volant d'origine de la NSX-R a été remplacé par une unité Civic Typer-R. Découvrez les rayons en carbone et la jante en daim.
Je pense que j'ai besoin de lunettes de soleil pour regarder cette photo pendant plus de quelques secondes !
La console centrale est mise à jour grâce à un ensemble de nouveaux appareils de commutation conçus pour contrôler la navigation, la climatisation et la configuration audio. Rien ne fonctionne réellement, c’est juste pour le spectacle.
L'écran de navigation/LCD intégré affiche uniquement le logo NSX-RR Concept.
Même l’instrumentation principale a été repensée avec un ensemble de cadrans très simples. En parlant aux gars de Mugen, ils ont mentionné qu'il pourrait y avoir une très légère, infime chance, que la NSX-RR soit produite dans une petite édition limitée. S'il y a beaucoup d'intérêt, ils pourraient trouver des NSX-R bien entretenues sur le marché de l'occasion et construire les voitures à Mugen, à peu près ce que Nismo a fait il y a quelques années avec les BNR34 Z-tune. Une chose est sûre cependant, si la NSX-RR arrive, la position du moteur restera très certainement transversale car ces transmissions séquentielles à 6 rapports sont un peu chères, pour ne pas dire assez peu raffinées !
–Dino Dalle Carbonare