Vous avez sans doute déjà vu de nombreuses photos de la voiture de drift de compétition Ford Mustang 2010 de Vaughn Gittin Jr., mais j'ai pensé que nous pourrions ajouter un peu de saveur américaine à nos fonctionnalités de drift ce mois-ci en examinant de plus près cette bête unique. Après avoir été teasé par des vidéos plus tôt dans l'année, j'avais hâte de voir enfin cette voiture en personne lors de l'événement de Formule D de Long Beach au début du mois. La première exposition que j'ai eue avec la voiture a eu lieu lorsque JR l'a emmenée aux essais vendredi matin. En dérive, la voiture se déplace plus comme une AE86 ou une Silvia que comme une muscle car à moteur V8. Cela est dû en grande partie à la technique de conduite de JR, mais la voiture a également été construite en mettant l'accent sur l'agilité. Alors que de nombreuses grosses voitures à moteur de Formule D entrent et sortent de l'accélérateur tout en dérivant, JR maintient l'accélérateur de la Mustang en purée comme s'il utilisait un quatre cylindres à 9 000 tr/min au lieu d'un V8 suralimenté.
Un peu plus tard, lorsque je suis arrivé au stand du Team Falken pour jeter un œil à la voiture, j'ai été vraiment étonné de ce que j'ai vu. De loin, la voiture ressemble à une Mustang à carrosserie d'origine typique car elle ne dispose pas d'un aileron arrière ou d'autres modifications aérodynamiques, mais un examen plus approfondi révèle à quel point cette voiture a été assemblée minutieusement. Comme la Mustang qu'il a conduite dans le passé (et quelques-unes des autres voitures de drift de l'équipe Falken), la nouvelle Mustang a été construite par Autosport Dynamics à Charlotte, en Caroline du Nord.
C'est ce qui est responsable du rugissement de colère qui sort de la Mustang alors qu'elle dérive – un V8 suralimenté Ford Racing « Aluminator » DACT qui fait environ 700 chevaux. Si vous souhaitez recréer cette configuration par vous-même, vous pouvez acheter un moteur de caisse Aluminator identique dans le catalogue Ford Racing. Je pense que c'est bien que la Mustang garde certains liens avec le modèle de production, quelque chose qu'on ne peut pas dire de certaines des autres voitures soutenues par l'usine en Formule D…
Le cockpit est 100 % conforme aux spécifications de compétition avec une cage complète, un tableau de bord personnalisé, un volant amovible et une paire de sièges baquets Sparco – tout ce dont vous avez besoin et rien de superflu. Si vous regardez attentivement, vous verrez une chaîne stéréo montée sous le tableau de bord. Je suis sûr qu'il diffuse régulièrement des morceaux de Motley Crue.
Lorsque la nouvelle voiture Mustang Drift a été dévoilée pour la première fois l’année dernière, comme beaucoup d’autres, je doutais des affirmations selon lesquelles la voiture ne pesait qu’environ 2 500 livres. Après avoir examiné la voiture de plus près à Long Beach, je ne vois aucune raison de douter de ce chiffre. Grâce à la carrosserie entièrement en carbone sec et à la réduction considérable du poids sur l'ensemble du châssis, vous pouvez voir où tout l'excès de graisse a été éliminé. C'est en fait un peu surprenant de regarder dans le « coffre » et de voir ça…
Pour la configuration des roues et des pneus, il existe un ensemble de roues HRE Comp21 de 18 pouces avec des pneus Falken Azenis RT-615. Certains aimeraient peut-être voir une combinaison roue et pneu plus grande, mais la taille de 18 pouces fonctionne bien et je pense en fait que le flanc est plus charnu. s'intègre parfaitement au reste du look de la voiture. Vous pouvez voir les freins Wildwood jaillir derrière le volant.
Au final, tout est réuni pour faire une voiture extrêmement bien conçue, très rapide et étonnamment agile, tout en parvenant à avoir son propre style unique. Ajoutez à cela la technique de drift agressive de Vaughn Gittin Jr. et vous obtenez l'une des meilleures choses qui se passent aujourd'hui dans le drift professionnel américain.
J'ai hâte de revoir cette voiture en action à Road Atlanta dans quelques semaines.
-Mike Garrett