C'était l'été dernier lorsque j'ai reçu un appel de Miguel de Newera Imports, me disant que je devais venir vite pour vérifier l'un des AE86 les plus propres qu'il ait jamais acheté. Il était sous l'ordre strict d'un client de trouver un Trueno « panda » impeccable, de préférence avec un échange AE92 4AG-GE, ou un moteur à 20 soupapes à toit noir pour les non-hachi-otakus !
Les recherches ont commencé et ont duré plusieurs mois, jusqu'à ce que Miguel apprenne d'un contact bien informé qu'une voiture très spéciale était à vendre. Même si ce n’était pas exactement ce que souhaitait le client, quelques photos ont été envoyées par e-mail et la décision a été prise. Miguel s'est rendu à Nagoya pour récupérer le Levin que vous voyez ici.
Peinte dans le même marron métallisé que celui utilisé sur la JDM Toyota bB, cette AE86 est l'un des exemplaires les plus soignés que j'ai jamais vu.
Un kit carrosserie Goodline complet a été installé, comprenant le pare-chocs avant, les ailes avant en FRP et ces jupes latérales angulaires très volumineuses.
Les ailes arrière et le pare-chocs arrière Goodline sont reliés par un becquet à lèvre TRD riveté au hayon arrière.
Les SSR Long Champ XR-4 font leur apparition sous les ailes cloquées, en 8,5J sur 15 pouces à l'avant et à l'arrière. Vous pouvez également voir les étriers avant FC3S, une mise à niveau de frein assez populaire et efficace.
Tout comme le souhaitait son client, cet AE86 arbore un échange de moteur à 20 soupapes très propre, le tout méticuleusement réalisé pour avoir l'air aussi d'usine que possible. Des collecteurs personnalisés en acier inoxydable ont été fabriqués pour aider à extraire un peu plus de puissance de la petite cylindrée de 1,6 L.
Tandis qu'un jeu de trompettes en aluminium SP Tec poli a été jeté sur les corps de papillon individuels.
Ce que j'ai le plus aimé dans cette AE 86, c'est l'aspect d'origine et intact de l'intérieur, véritable signe d'une voiture bien entretenue et bien entretenue.
Même les sièges arrière étaient toujours présents, ce qui est généralement l'un des premiers éléments à être relégué à la poubelle. La barre de tour de jambe de force arrière réglable Cusco rejoint la cage de sécurité boulonnée pour garder le châssis vieillissant bien et rigide.
La direction de course TRD profondément creuse était un plaisir à utiliser, surtout lorsque l'on jetait la voiture sur le côté sur les quais plus tard dans la nuit !
Le TRD LSD à 1,5 direction facilite grandement la conduite de la voiture sur l'accélérateur, ce que nous ne pourrions cependant pas vraiment faire pendant la journée. Le bruyant échappement personnalisé à double sortie attirait déjà suffisamment l’attention !
Regardez à quel point ce Hachi roule bas. Je n'oublierai jamais d'avoir conduit cette chose pendant la journée, non seulement elle avait l'air bien, mais elle roulait à merveille avec les amortisseurs Tokiko et TRD parfaitement réglés. Le 20 soupapes s'est avéré beaucoup plus réactif à bas régime qu'un 4AG ordinaire à 16 soupapes, sans avoir aucun problème à crier jusqu'à sa ligne rouge de 8 500 tr/min. Il n'y a vraiment rien de mieux qu'un hachiroku bien trié !
Dino Dalle Carbonare