Monde difficile. Le nom est tristement célèbre parmi les propriétaires d’AE86 avertis. Rough World est un nom rempli de légende. Caractérisé par leurs voitures de drift agressives, méchantes et simples, construites dans le style Rough, le nom est défini par l'équipe hardcore de drifters de rue de la vieille école originaires d'Ibaragi, mais qui ont gagné le respect dans tout le Japon. En tant qu'équipe de dérive, Rough World est comme une bande de samouraïs renégats chargeant à travers les montagnes avec des attitudes « Je m'en fous », attaquant les routes difficiles locales tard dans la nuit, suscitant la peur dans le cœur des autres dériveurs qui pourraient traverser. le chemin difficile ; se battre de porte à porte, sans demander ni donner de quartier.
Le paragraphe précédent n’est qu’un aperçu incroyablement bref de l’histoire de Rough World. Il n’est en aucun cas complet ou exhaustif. Écrire sur Rough World prendrait beaucoup plus de temps que nous n’en avons pour écrire ces histoires de Speedhunters. Cependant, je pense qu'il est extrêmement important de montrer cette voiture aux lecteurs de Speedhunters. Cette AE86 Levin est une voiture de route préparée pour circuit et construite par Nojima, un jeune membre de Rough World. Cette AE86 n’est pas une voiture de dérive ; c'est en fait une voiture qui a été préparée pour les attaques contre la montre et les épreuves sur circuit. Comme vous le remarquerez lorsque nous examinerons de plus près cette AE86, la voiture possède des éléments de la signature Rough Style, cependant, étonnamment, elle n'a pas la configuration de carrossage démoniaque ni les pneus étirés que l'on trouve normalement sur les Rough AE86.
Si vous vous souvenez avoir lu les histoires publiées précédemment concernant Nakai san et les Porsche Rauh Welt, vous vous souviendrez que les membres de Rough World ont essentiellement lancé toute la tendance des pneus étirés et du carrossage démoniaque sur les voitures japonaises drift. Cependant, l'AE86 de Nojima n'est pas configuré avec ce style particulier car il utilise des pneus plus charnus avec une plus grande surface de contact au sol. donne plus d'adhérence à la voiture. Cependant, lorsque je lui ai demandé quel look il préférait, Nojima n’a pas tardé à répondre : « bien sûr, le [demon camber] le look est beaucoup, beaucoup plus cool. J'utilise des pneus plus larges sur ce hachiroku car j'ai besoin de plus d'adhérence pour rouler plus rapidement sur le circuit. Mais bien sûr, moi et Nakai san pensons tous les deux qu'une voiture avec [demon camber] ça a l'air beaucoup mieux. Quand on parle d'AE86 qui sont utilisés pour le drift ou dans la rue, bien sûr [demon camber] le style est le meilleur, et l'apparence de la voiture est extrêmement importante pour nous. L’apparence et les sensations de la voiture sont la chose la plus importante. C'est pourquoi nous fabriquons ce genre de voitures.
À l’intérieur du kouki Levin de Nojima de 1986, vous remarquerez que l’intérieur est entièrement consacré aux affaires. Avec un volant en cuir pneumatique Nardi « deep corn » (cône profond) populaire comme poignée de choix, un arceau de sécurité rembourré et des plaques de protection au sol remplacent la moquette et les tapis de sol Levin. Rien qu'en regardant cet intérieur, je me demande si l'un de nos lecteurs peut indiquer deux façons de dire que cette voiture est une Levin de 1986. En regardant cette photo de l'intérieur seulement. Voyons qui connaît les AE86 et qui ne le sait pas ! =)
En ouvrant le hayon léger RunFree avec aile arrière intégré, j'ai pu jeter un œil à l'intérieur de la voiture. Un siège baquet unique et des harnais camlock Sabelt de 3 pouces indiquent que cette voiture est très sérieuse, tandis que le carton de Marlboro à côté de sa boîte à outils indique que le conducteur n'a pas peur de mourir. J'adore le renfort transversal de cette cage boulonnée Safety 21. Bien sûr, ce n'est pas aussi solide qu'une cage soudée conforme aux spécifications de Formule D, mais en termes d'apparence, j'aime mieux ces cages boulonnées, car elles sont plus en phase avec le style des tramways japonais.
Remarquez que dans le boîtier en aluminium à l'arrière, une batterie y est montée et un amplificateur d'allumage MSD6AL. Il est intéressant de noter que le câblage est compliqué, mais je ne pense pas qu'un câblage propre soit sur la liste des priorités de Rough World lors de la construction d'une voiture. Quoi qu’il en soit, les Japonais semblent beaucoup aimer les spaghettis.
Voici quelque chose que vous ne voyez pas tous les jours : Nojima a décidé de monter des fusibles et des bouchons de limiteur de régime supplémentaires sur le rembourrage de son arceau de sécurité, afin de pouvoir les échanger facilement lorsqu'il règle son unité MSD.
Il s'agit du sélecteur de module MSD RPM qui est utilisé pour contrôler la puissance du moteur. Il est intéressant pour moi qu'il utilise une configuration MSD de fabrication américaine, au lieu de l'une des nombreuses options proposées par les entreprises japonaises. Je me demande si cela a à voir avec le coût ou si c'est juste une question de simplicité. J'ai oublié de demander.
Les roues de choix – évidemment un jeu de roues RS Watanabe Type R, avec de gros pneus Advan montés dessus. Jetez un œil à l’aile, au pare-chocs avant et aux jupes latérales. Les personnes qui prêtent une attention particulière aux AE86 et aux lignes de carrosserie pourront vous dire que la voiture est équipée d'un kit aérodynamique Run Free, conçu et produit par une autre légende de l'AE86 – Yamashita Koichi de la légendaire équipe de drift Running Free.
Même si les plaques de carrossage et la barre de jambe de force semblent bien usées, avec juste un rapide coup d'œil dans le compartiment moteur, il est facile de dire qu'il ne s'agit pas d'un 4AG normal sous le capot.
Vous avez remarqué les deux bouchons d'huile sur le moteur ? Nojima utilise deux caches de came d'admission ; les couvercles de cames 4AG sont fabriqués en deux pièces et seuls les couvercles de cames d'admission ont un bouchon d'huile. Les engrenages à cames réglables ternes et sales sont fabriqués par Toda Racing, et les fils de bougie très épais (Nology peut-être ?) utilisent des sangles de mise à la terre, ils fonctionnent donc évidemment mieux que les fils de bougie Toyota Nippondenso ou TRD standard. Le seul problème avec les énormes fils épais est que les fils épais ne rentrent pas dans le support de fil de bougie d'allumage d'usine.
Un détail intéressant… Si vous regardez au-delà des filtres Ram Air, vous remarquerez que Nojima a choisi d'utiliser des carburateurs de moto Keihin FCR 41, montés sur son moteur 4AG avec une plaque d'adaptation. Ces carburateurs de 41 mm de diamètre sont en réalité des carburateurs de moto – cependant, ils sont devenus populaires auprès de certains AE86 au Japon en raison de la réactivité du FCR. Au lieu d'un papillon d'accélérateur normal qui tourne et s'ouvre avec un point central pivotant, comme cela est couramment utilisé sur les carburateurs traditionnels Mikuni, Solex, Weber ou OER, les carburateurs Keihin FCR s'ouvrent en fait à l'aide d'un système coulissant, qui donne apparemment plus de réponse au moteur, ce qui est pourquoi ces types de glucides sont favorisés par certains dériveurs AE86.
En regardant l'arrière de ce Rough World AE86, il est assez facile de repérer le kit aérodynamique Run Free : les ailes larges, l'aileron arrière, les jupes latérales, le capot et les pare-chocs. Cependant, il ne s'agit pas d'une configuration aérodynamique Run Free normale – Nojima a lui-même découpé à la main des trous dans les pare-chocs, probablement pour éliminer la pression/résistance de l'air qui est coincée dans l'énorme cantonnière arrière du pare-chocs arrière Run Free. Ces types de gros pare-chocs aérodynamiques et de jupes latérales sont très populaires sur les voitures de drift, mais pour une voiture de contre-la-montre/de circuit, il est recommandé d'utiliser un pare-chocs arrière avec des trous découpés, ou un autre soulagement pour que l'air passe sous la voiture – vous ne le faites pas. Je ne veux pas que la jupe arrière massive d'un pare-chocs aérodynamique crée une traînée, ralentissant la voiture. Remarquez également le grand autocollant RWB sur l'aile arrière ? Il signifie Rauh Welt Begriff, montrant le soutien de Nojima aux nouvelles entreprises de son sempai (mentor), Nakai san, le chef du légendaire équipage de Rough World.
Ceci n'est qu'un aperçu de haut niveau de l'une des voitures des tristement célèbres rois du mont Tsukuba, Rough World. Restez à l'écoute des futures histoires et mises à jour sur Rough World, l'une de mes équipes de drift préférées de tous les temps. Ces gars-là sont à peu près la quintessence de Living the 86 Life. Respect.
-Antonio Alvendia