Ultrace est l'événement le plus éclectique auquel j'ai jamais assisté. Mais construire quelque chose qui se démarque de la foule lors du plus grand salon de voitures modifiées d'Europe n'est pas chose facile. Cependant, il était impossible de manquer une fusion italo-américaine-japonaise lors du salon de cette année.
Francesco BesanaLa Lancia Beta « HPE HF Turbo » de 1976 ne respecte aucune règle.
Lancia a développé le break de chasse Beta HPE (High Performance Estate) en s'appuyant sur le succès de ses autres modèles Beta, le premier créé sous la propriété de Fiat. Francesco a acheté la voiture pour moins de 200 $ après l'avoir découverte dans une ferme où elle était garée depuis 15 ans et s'est alors mis à créer quelque chose d'unique.
La transformation a commencé au cœur de la voiture avec un échange de moteur Lancia Delta HF Turbo de 1,6 L. Il n'est cependant pas de série, car il a été mis à niveau avec un turbo Garrett T4 provenant d'une Lancia Delta HF Integrale Evo 2, posé sur un collecteur d'échappement personnalisé. De plus, le moteur à carburateur d'usine a été converti en injection de carburant à l'aide de pièces Lancia Thema Turbo, d'injecteurs Audi RS3 et d'un ECU personnalisé avec des fonctionnalités telles que l'anti-lag et le contrôle de lancement. Les constructeurs de moteurs italiens Dickers ont fabriqué toutes les pièces du moteur sur mesure et ont effectué le réglage final pour révéler un impressionnant 300 ch.
Le système de suspension est tout aussi unique. En commençant par les amortisseurs d'origine, Francesco les a découpés, personnalisés et convertis en suspensions à ressorts équipées d'airbags. Préférant une sensation analogique, il a opté pour un système à commande manuelle par bouton plutôt que pour une gestion numérique. Les modifications apportées par East Garage Customs permettent un réglage large du carrossage pour un ajustement et une position précis. Le système de freinage comprend de nouvelles conduites et un frein à main hydraulique, ce qui permet de réaliser facilement des virages à 180 degrés sur les routes italiennes sinueuses.
Ce qui reste de l'intérieur de la Beta HPE est utile. Un arceau de sécurité Sparco complet assure la sécurité et la rigidité, tandis que les sièges Sparco, un cinq points pour Francesco et un volant Sparco offrent confort et contrôle. Le tableau de bord présente une plaque d'allumage de course fonctionnelle avec diverses commandes, dont le démarrage du moteur. Les données du moteur sont affichées sur une tablette connectée directement à l'ECU, ajoutant une touche de modernité aux éléments de design classiques de la Lancia.
L'attention portée par Francesco aux détails est particulièrement visible au niveau des roues, conçues par lui-même. Inspirées de la Lancia Stratos, ces roues personnalisées en 3 parties de 5 x 98 mm PCD mesurent 15 x 11 pouces avec un déport de -60. Les pneus semi-slicks Toyo Proxes R888 en 225/45R15 offrent une bonne adhérence.
Les voitures américaines sont très populaires en Italie, il n'est donc pas surprenant qu'une Lancia construite dans le style Rat Rod soit née dans cette terre méditerranéenne.
La patine et la rouille d'origine de Lancia racontent son histoire. Une lèvre avant de Volkswagen Golf Mk1 et un aileron arrière de BMW E30 personnalisé renforcent son look agressif, les rétroviseurs latéraux Triumph Spitfire ajoutent une touche vintage, tandis que les éléments japonais du refroidisseur d'huile exposé et des élargisseurs d'ailes complètent l'apparence distinctive de la Lancia.
Les rayures et les taches de rouille ne sont pas des imperfections, mais ce sont elles qui donnent du caractère à cette Lancia. En transformant l'oublié en inoubliable, Francesco a insufflé une nouvelle vie à un classique, le faisant ainsi figure de référence dans la communauté des amateurs de voitures de sport européennes.
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