À l'ère des berlines imposantes et des berlines gourmandes en carburant, il n'est pas surprenant que quelques vedettes VIP aient échappé aux griffes des fans de voitures JDM grand public. La Nissan Cima Y32 en est le parfait exemple.
Quand vous pensez à une berline de luxe à gros turbo, vous pensez immédiatement à une Toyota JZX à moteur 1JZ (Chaser, Mark II et Cresta) ou même à la Nissan Laurel à moteur RB. Le marché actuel des voitures de performance JDM d'occasion, extrêmement gonflé, échappe à ce raisonnement.
Avant ce shooting, je dois admettre que je ne connaissais pas très bien la Cima. Même ici au Japon, on en croise rarement, et encore moins dans un état modifié. Mais lors d'un récent voyage à N-Style Custom à Gunma, j'ai su que la voiture de Hiroyuki-san avait à présenter.
Lancée peu après la Y32 Cedric/Gloria en 1991 et toujours pendant l'ère R32 Skyline, la luxueuse Y32 Cima, d'abord proposée avec le V8 4,1 L VH41DE de Nissan, puis son V6 turbo 3,0 L VG30DET, a connu des ventes limitées dans un marché des berlines VIP en plein effondrement. Plus de 30 ans plus tard, cela explique pourquoi si peu d'entre elles circulent encore au Japon.
La Cima de Hiroyuki-san est cependant loin des spécifications et des intentions de l'usine. Avec des modifications choisies, il a réinventé le châssis pour en faire une voiture de route, une voiture de spectacle et une voiture de drift tout en un.
Comment Hiroyuki-san a-t-il réussi à faire cela, demandez-vous ? Eh bien, tout vient de ce qui se trouve à l'avant. Ici, le moteur d'origine de la Cima a été remplacé par un RB26 fabriqué par Trust, désormais porté à 2,8 L. Au sommet du bloc six cylindres en ligne se trouve une culasse à 24 soupapes DOHC traitée NAPREC qui abrite des arbres à cames HKS à 288 degrés.
Avec une base aussi solide, il faut un turbocompresseur unique, Hiroyuki-san s'en tenant à un KKK K27 à l'ancienne. Ceux qui connaissent ce turbo savent qu'il produit tous les bons bruits ; quelque chose amplifié par une soupape de décharge HKS GT pour ce hurlement typique de RB.
Et juste au cas où il l'oublierait, Hiroyuki-san a énuméré les spécifications du moteur sous le capot avec une écriture manuscrite et de couleur assortie.
A l'extérieur, un kit Sessions complet vient compléter le look. On ne voit pas souvent ce type de kit carrosserie dans la région de Kanto (Tokyo) ; le style VIP est plus courant dans le sud du Japon, notamment dans le Kansai (Osaka). Assortis au kit, les ailes ont été parfaitement élargies, même sur les portes arrière. Pas d'élargisseurs vissés Tek ici.
La voiture repose sur un ensemble complet de Work Meister L1, cachant un kit de gros freins Sessions à l'avant et des disques et étriers R32 GT-R à l'arrière.
En sautant à l'intérieur, le luxe contrasté d'une voiture VIP du début des années 90 et d'une machine de drift/show rend la Y32 de Hiroyuki-san si intéressante à photographier. Un arceau de sécurité à 6 points enveloppe tout l'intérieur mais maintient la banquette arrière fonctionnelle. À l'avant, il y a une paire de sièges baquets en carbone Hardcore et un pommeau de levier de vitesse assorti pour la conversion de la boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses R33 GTS-25t.
La Y32 Cima est le genre de voiture dont on ne sait pas qu'on la veut jusqu'à ce qu'on découvre qu'elle existe, surtout quand elle ressemble à celle-ci et qu'elle roule comme celle-ci. Cela étant dit, la Y32 Cima d'Hiroyuki-san est loin d'être un achat prêt à l'emploi. Et pour cette raison, la Y32 Cima continuera d'être un outsider silencieux.
Instagram: pasplansco