'L'Escort Mk2 est une voiture vénérée, en particulier une Mexicaine, c'est pourquoi il existe un règlement strict sur ce qui est acceptable ou inacceptable dans la modification d'une telle voiture.
Andy Devine, le propriétaire de la Ford Escort Mexico Mk2 que vous pourriez voir mentionnée dans les mots ci-dessus, n'est pas un inconnu sur la scène des Ford classiques du Royaume-Uni. Après 30 ans de propriété, on peut dire sans se tromper que sa voiture – la Mexorciste – est très éloigné de la plupart des exemples modifiés que vous voyez dans les rues ou lors de salons.
« Il y a longtemps, j'ai décidé que je voulais donner à la voiture un peu plus de puissance et quelques améliorations supplémentaires. » Andy explique : il a choisi un moteur Cosworth YB, mais il n'est pas resté d'origine très longtemps. « Après une brève période d'utilisation et de dynamitage sur la piste d'accélération, j'avais déjà libéré ma soif de modifications supplémentaires. »
Comme vous pouvez le constater, Andy a maintenu son choix : le moteur 2,0 litres DOHC 16V Cosworth se trouve toujours dans le compartiment moteur de l'Escort. De nos jours, cependant, sa liste de modifications est extensif.
Les points forts comprennent des bielles forgées Arrow et des pistons forgés Cosworth de spécification WRC pour atteindre un taux de compression de 9:1. Les arbres à cames agressifs Kent Cams BD15 et BD14 contrôlent les soupapes d'admission et d'échappement, le moteur respirant à travers un plénum d'admission personnalisé Jarno Composites, un corps de papillon à commande électrique et un échappement latéral sur mesure construit avec un tube Vibrant Performance de 3 pouces.
Je ne peux pas oublier le turbocompresseur BorgWarner à double volute avec deux tuyaux de descente de 3,5 pouces, l'ECU Emtron ou le carter sec à billettes Julian Godfrey.
L’une de mes touches préférées est le système de refroidissement à double charge, repris d’une BMW M5 F10 et caché devant les roues avant.
«Cela a dû coûter des millions à BMW en recherche et développement, alors pourquoi ne pas profiter de tout ce travail ? », explique Andy. « Le dynamomètre et l'utilisation sur route difficile ont confirmé qu'il s'agissait d'une solution étonnante, atteignant seulement une température d'entrée constante de 32 degrés. Elle peut descendre bien plus bas en utilisant de la glace dans les deux réservoirs d'eau. »
La conception intensive du moteur n'est qu'une partie de ce qui rend l'Escort Mexico d'Andy si scandaleuse. Il suffit de jeter un œil à l'extérieur pour voir à quel point celui-ci est également modifié.
« Il a fallu huit ans pour que la voiture soit là où elle est aujourd'hui, à partir du moment où j'ai recommencé avec une voiture que j'ai fait exploser. » Andy se souvient. « L'idée a toujours été de donner à la voiture un aspect réaliste, c'est-à-dire légèrement irréel. Comme une voiture Hot Wheels de mon enfance. Même les « badges » sur le couvercle du coffre sont désormais des autocollants. »
La coque Mk2, traitée à l'acide et restaurée, a été équipée d'un arceau de sécurité multipoint Custom Cages, dont le poids a été compensé par les portes en aluminium, le capot et le coffre en fibre de carbone, et même le toit de remplacement. Combinée à l'intérieur dépouillé, l'Escort d'Andy pèse moins d'une tonne.
Les arches larges du groupe 2 Zakspeed sont présentes, tout comme un séparateur avant SHP Engineering Mk1 Escort adapté pour s'adapter à la largeur accrue de la carrosserie.
Derrière les passages de roue Zakspeed, vous trouverez un châssis qui a été conçu pour accueillir un ensemble de récréations de BBS E48 en aluminium billette. Les lèvres et les corps des roues Image Wheels portent les spécifications à 16 × 10 pouces aux quatre coins, avec des adaptateurs à verrouillage central et des semi-slicks Toyo Proxes R888R pour les finir.
La suspension GAZ Gold est associée à des coupelles d'air StanceParts pour permettre à Andy de soulever la voiture et de protéger le séparateur avant sur les routes plus accidentées, ou pour négocier les ralentisseurs et les accès raides. Le système de freinage comprend des disques et des étriers AP Racing à l'avant et à l'arrière, un frein à main hydraulique AP Racing et un pédalier réglable.
Pour un rangement plus efficace, le plancher du coffre de l'Escort a été surélevé pour permettre au refroidisseur d'huile, à la pompe à huile et au système de coupelle d'air de rester hors de vue au-dessus du diffuseur arrière de style Varis dans un berceau amovible.
À l'intérieur de la voiture se trouvent une paire de sièges Recaro Profi SPG XL avec harnais TAKATA Racing et toute une série d'éléments en carbone sur mesure, notamment le tableau de bord, le pare-feu, les plateaux de plancher et les panneaux de porte. L'Escort est équipée d'une transmission séquentielle Quaife à 6 rapports à commande pneumatique et d'un embrayage AP Racing.
« Je voulais vraiment quelque chose de différent de toutes les autres Escort Mk2 existantes » dit Andy. « Quelque chose qui attirerait les yeux des puristes, mais qui plairait à la communauté automobile au sens large, à la fois jeune et moins jeune. »
Le dévouement d’Andy à la construction est sans aucun doute la caractéristique la plus impressionnante, tout comme les compétences qu’il a acquises en cours de route. « Je ne suis pas un fabricant ou un constructeur automobile professionnel,« il explique.«Au fil du temps, j'ai dû tout apprendre, de la soudure à la fabrication, en passant par la conception et l'impression 3D. Tous les éléments de l'assemblage mécanique.
Même si elles ne sont pas forcément au goût de tout le monde, les touches personnalisées sont celles qui ressortent le plus. Des détails comme les feux arrière inspirés de la Mustang, moulés en résine et imprimés en 3D, et le panneau de volant contrôlé par Arduino qui communique avec le reste de la voiture via une carte VIM3.
Sans parler des connecteurs Arduino imprimés en 3D permettant à Andy de connecter en chaîne des composants dans toute la voiture, ou des boîtiers sur mesure pour les phares déconstruits de la Honda E.
« Comme vous pouvez le voir, il y a beaucoup de choses entassées dans un espace minuscule. Je ne voulais pas quelque chose qui soit rapide mais qui ait l'air d'un désastre absolu. Je voulais une voiture de piste très rapide qui soit aussi une voiture d'exposition, donc toute la complexité devait être cachée », il dit.
Je vais laisser Andy conclure celui-ci, car, lorsqu'on lui a demandé, il avait une opinion sur sa place dans la scène classique de Ford au Royaume-Uni, ce qui, je pense, sonne vrai.
« Je pense que je me suis tellement éloigné des règles classiques de Ford que nous avons bouclé la boucle, les détracteurs étant redevenus des gens qui adorent désormais la construction. »
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