Chaque voiture de héros japonaise a des versions modifiées pour les héros – des constructions auxquelles toutes les autres sont comparées. L'AE86 Trueno construite par Keiichi Tsuchiya par TEC-ART me vient à l'esprit, tout comme la Nissan Skyline GT-R BNR34 de Mine. Mais ces voitures de héros ne sont pas forcément des créations haut de gamme ; parfois, les constructions les plus mémorables ont des origines plus modestes.
Par exemple, le Bad Quality 180SX – un RPS13 de type drift qui Mike Garrett j'ai regardé de plus près en 2014 quand c'était partout. La Nissan aux couleurs de Sunoco était si bonne à l'époque, et en y repensant 10 ans plus tard, je suis sûr que vous conviendrez que ce sentiment est toujours d'actualité. Revenons sur la fonctionnalité d'origine…
Dossier 2014
Lorsque vous possédez une voiture aussi populaire que la Nissan S13, il peut être fascinant de regarder en arrière et de voir exactement comment Parfois, les voitures font sensation dès leur arrivée dans les salles d'exposition. D'autres fois, il faut des années, voire des décennies, avant que les passionnés ne réalisent le véritable potentiel d'une voiture. Quant à la bonne vieille S13, son histoire dépend également de la partie du monde dont on parle.
Aux États-Unis, par exemple, la Nissan 240SX a vécu une vie tranquille et sans prétention pendant plus d'une décennie après son lancement. Ce n'est qu'avec l'explosion du drift au début des années 2000 que les passionnés et les amateurs de drift ont commencé à acheter des S13 par douzaines. Avant cela, la plupart des 240 que l'on voyait dans la rue étaient des exemplaires vierges conduits par des vieilles dames. Après le boom du drift, il est rare de voir une S13 qui n'est pas recouverte de plusieurs nuances d'apprêt avec des panneaux de carrosserie à peine accrochés.
Au Japon, l'histoire s'est déroulée un peu différemment. Là-bas, la Nissan Silvia et sa cousine la 180SX ont fait sensation dès leur sortie. Si vous feuilletez les pages d'un Option magazine ou insérez-en un de ces grands Option vidéo Les cassettes VHS, il n'est pas rare de voir des Japonais faire du drift sur des Silvia et des 180 qui n'avaient que quelques années à l'époque. Au fur et à mesure que le mouvement du drift au Japon s'est développé, la S13 est devenue la quintessence Dorisha – une étiquette conservée jusqu’à aujourd’hui.
Rendez-vous à un événement de drift japonais une vingtaine d'années plus tard et vous constaterez que la Silvia et la 180SX sont toujours les voitures les plus populaires. Et au cours des deux dernières décennies, les véhicules ont connu de nombreux styles différents. Au début, il y avait des carrosseries de série et des pneus de 15 pouces entraînés par des moteurs presque de série. Puis sont arrivés des roues plus grandes, plus de chevaux, des pièces de carrosserie plus agressives et bien, plus agressif dans tout. Les voitures de base sont peut-être les mêmes, mais le style d'aujourd'hui a évolué vers quelque chose que ces pionniers du drift ne reconnaissent peut-être même pas.
Et quand vous voulez voir à quoi ressemble le style des voitures de drift japonaises en 2014, il est difficile de trouver un meilleur exemple que la 180SX bleue que vous voyez ici. Je suppose que ce n'est pas la première fois que vous voyez cette voiture. Elle est apparue lors de nombreux événements au cours des dernières années et s'est répandue sur les réseaux sociaux et les sites de blogs comme une traînée de poudre. Actuellement, elle pourrait bien être la S13 la plus connue d'Internet.
J'ai rencontré cette voiture et son propriétaire, M. Shuichi Nakagawa, pour la première fois lors de la rencontre nocturne de M&L à Osaka il y a quelques années. Lui et ses amis de Team Review et Bad Quality sont originaires d'Hiroshima, et le mois dernier, j'ai enfin eu la chance d'aller à Hiroshima et de passer du temps avec ces gars sur leur terrain.
Tout d’abord, Nakagawa est pas Constructeur automobile de formation, c'est un véritable corsaire et, lorsqu'il ne s'amuse pas avec des voitures, on le retrouve à son travail quotidien de métallurgiste. Plus précisément, il travaille dans l'un des immenses chantiers navals d'Hiroshima, dans la même zone où le légendaire cuirassé japonais Yamato a été construit dans les années 1930.
Et en parlant de métallerie, c'est en grande partie grâce à une fabrication astucieuse que cette voiture a reçu autant d'attention au cours de l'année dernière. Bien que la 180 soit aussi basse que possible et qu'elle soit équipée de l'un des ensembles de roues les plus agressifs que nous ayons jamais vus sur une S13, il y avait bien plus à faire que de simplement baisser les ressorts hélicoïdaux et d'espérer le meilleur.
Pour commencer, le plan d'étage a été canalisé et surélevé de 20 mm pour plus d'espace libre – oui, il s'agit peut-être d'une voiture de drift moderne, mais nous parlons ici de techniques de hot rodding à l'ancienne. Tout ce travail permet à Nakagawa de conduire et de faire déraper la voiture de manière fonctionnelle alors qu'elle est au sol.
À l'avant, toute la structure du garde-boue a été fabriquée avec un ensemble de garde-boue de vélo personnalisés, comme on les appelle au Japon. Cela offre plus de dégagement à cette hauteur de caisse plus basse et permet à Nakagawa d'y installer des roues assez radicales.
Quant à la suspension elle-même, la 180 est équipée d'un ensemble d'amortisseurs 326 Power Chakuriki avec des taux de ressorts avant et arrière de 18 kg/mm et 16 kg/mm respectivement. Étant donné que 326 Power est une institution à Hiroshima, il est tout naturel que Nakagawa montre un peu d'affection pour sa ville natale. Il en va de même pour le couvercle du réservoir qui arbore les couleurs de l'équipe de baseball des Carps, bien-aimée de la ville.
En plus du cadre personnalisé et de la configuration des ressorts hélicoïdaux, la voiture bénéficie de plusieurs modifications de châssis et de suspension personnalisées de Quo.net, un autre garage local. Les travaux comprennent des sous-châssis avant et arrière modifiés, des fusées uniques, des barres stabilisatrices et des tiges de tension.
Le moteur est le SR20DET éprouvé et fiable équipé de quelques améliorations de choix comme un turbo CTS modifié, un refroidisseur intermédiaire GReddy, un refroidisseur d'huile GReddy et un réservoir de surtension unique de Quo.net.
La puissance de la SR est d'environ 350 ch, ce qui est typique des voitures de drift amateur au Japon. Ni trop, ni trop peu. Juste ce qu'il faut.
N'oublions pas le système d'échappement unique qui jaillit du centre de la voiture et qui rappelle les machines de course Fairlady Z des années 70 avec sa paire de gros embouts.
Le style rétro ne s'arrête pas là. On pourrait dire que le kit carrosserie large Rocket Bunny de la voiture s'inspire également des voitures de course des années 1970.
Et quand il s'agit de modéliser le design d'inspiration rétro de Kei Miura, il est difficile de faire mieux que cela. Mais ce kit a également été légèrement modifié pour correspondre à la vision de Nakagawa pour la voiture.
Il s'agit notamment de gigantesques diffuseurs fixés à l'avant et à l'arrière de la carrosserie, qui portent l'ambiance brute inspirée de la compétition de la voiture à un niveau supérieur.
Et qu'en est-il des jantes ? Nakagawa a eu plusieurs jeux différents au fur et à mesure qu'il a fait évoluer le style de la voiture, mais son choix actuel de Work Meister M1 à centre noir pourrait bien être la meilleure combinaison à ce jour.
Les Meister mesurent 18×9,5 pouces à l'avant et 18×11 pouces à l'arrière avec des pneus 215/40R18 et 245/35R18 respectivement. Le résultat est un modèle qui a fière allure et qui remplit parfaitement ces ailes géantes de Rocket Bunny.
En montant à bord du 180SX, vous découvrirez un intérieur très fonctionnel. Il y a un arceau de sécurité complet et un seul siège – un baquet Bride avec un harnais Sabelt.
En regardant dans la trappe, vous pouvez voir que la pile à combustible ATL est alimentée par une ouverture dans le panneau de la fenêtre de quart.
Vous trouverez également d'autres accessoires tels que des jauges AutoMeter, un contrôleur de suralimentation Blitz et une platine stéréo double DIN Carrozzeria.
N'oublions pas non plus ce pommeau de levier de vitesse super cool…
La livrée Sunoco sur la carrosserie est l'un des ajouts les plus récents à la voiture et si vous êtes comme moi, vous vous demandez peut-être si Nakagawa avait conclu un accord de sponsoring avec Sunoco Japon. La réponse est non.
En vérité, il adore les voitures de course Camaro aux couleurs Sunoco de la fin des années 1960 et voulait apporter un peu de cet esprit classique à sa Nissan. Mission accomplie.
Comme j'ai des goûts très divers en matière d'automobile, j'adore l'idée d'injecter un peu de style classique de sport automobile américain dans une voiture de drift japonaise. C'est un exemple supplémentaire des touches créatives cool qui distinguent souvent les modèles japonais.
Même s'il conduit rarement la voiture dans la rue ces derniers temps, la 180SX n'a eu aucun problème pour se rendre de la maison de Nakagawa au lieu de notre séance photo. Oui, je me suis assis par terre – et c'était supportable même si j'étais presque littéralement assis par terre. Mais ce n'est peut-être pas la chose la plus sûre au monde.
Et même si cette S13 est l'une des plus basses du monde, elle roule étonnamment en douceur dans les rues d'Hiroshima. Bien sûr, vous ne pouvez pas éviter les éraflures occasionnelles, mais rien ne rend la voiture inutilisable.
Et puis il y a les réactions des autres automobilistes et des gens dans la rue. Ça n'a pas de prix.
Ce qui est encore plus impressionnant, c'est qu'en janvier, Nakagawa a conduit la voiture jusqu'à Chiba pour le Salon de l'auto de Tokyo 2014, exactement comme ici et à quelques millimètres du sol. C'est un voyage sur autoroute de 12 heures, encore plus long qu'il ne me faut pour prendre l'avion de la Californie au Japon.
Quand je lui ai demandé ce que la 180SX allait devenir, Nakagawa m'a dit qu'il envisageait de vendre la voiture. Il a fait un long voyage avec la S13 et, comme beaucoup de constructeurs, il commence à ressentir le besoin de se lancer dans un nouveau projet.
Et quel pourrait être ce prochain projet ? Eh bien, il cherche toujours des candidats potentiels, mais les mots NSX et Supra sont tous deux apparus dans la discussion. Si ce prochain projet ressemble à cette voiture, je devrais peut-être commencer à planifier ma prochaine visite à Hiroshima bientôt.
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