Pour conclure ma couverture du R's Meeting 2023 au Fuji Speedway, je vous propose une énorme galerie d'articles. Il y a beaucoup à voir, alors allons-y directement…
Depuis sa création en 2010, le R's Meeting a réussi à réunir beaucoup de choses dans ce qui reste un événement relativement petit. Mais ce n'est pas une question de taille, c'est une question de qualité. Et tout simplement, le R's Meeting met en valeur les meilleures GT-R du Japon.
Si vous êtes un fan inconditionnel de la GT-R, c'est un événement auquel vous devez consacrer toute la journée. Quelques heures ne suffisent pas.
Comme toujours, j'ai pris mon temps pour examiner chaque voiture exposée, ainsi que toutes les pièces, roues et autres composants liés à la GT-R qui ont attiré mon attention. Mais par où commencer ? Au stand Nissan, bien sûr.
Le constructeur automobile à l'origine de la GT-R a sorti une petite sélection de voitures, dont des GT-R préparées en usine, ainsi que ces éditions spéciales Nismo si recherchées. Cela comprenait le sommet de la gamme – l'actuelle Nismo GT-R, qui se vend aujourd'hui au prix de Lamborghini et Ferrari.
Il est encore difficile de croire que la R35 est en production depuis 16 ans, et il n'y a toujours pas de direction claire sur ce qui l'attend ensuite. Sera-t-elle commercialisée jusqu'à ses 20 ans ? Un modèle de remplacement est-il en route ? Et si oui, sera-t-elle hybride ou électrique ? Personne d'autre que Nissan ne connaît les réponses à ces questions.
À côté de la Nismo GT-R se trouvait la Nissan Skyline Nismo, une Skyline 400R légèrement modifiée (20 ch de plus, soit environ 420 ch). Cette voiture est équipée du moteur VR30DETT de la Z couplé à une transmission automatique et promet d'être très amusante. Je le sais parce que j'ai conduit la voiture standard il y a trois ans et c'était impressionnant en soi. La version Nismo arbore un traitement aérodynamique plus agressif avec la ligne rouge typique de Nismo, des roues Nismo, un échappement, un ECU retravaillé et des sièges Recaro. Je devrai certainement emprunter ce modèle pour un essai lorsqu'il sera disponible.
Puisque nous parlons du VR30, j'ai repéré cet intrus à l'arrière de l'affichage Nissan. Il s'agit peut-être du R's Meeting, mais Nissan n'allait pas laisser passer la Nismo Z récemment sortie. C'est une autre voiture que je dois conduire. Et oui, elle n'est disponible qu'avec une transmission manuelle traditionnelle, même ici au Japon.
Sous le même dais, Magazine GT-R, qui organise le R's Meeting, a fait appel à HKS Technical Factory pour sortir le Zero-R.
C'est toujours un plaisir de voir ce qui était en fait l'une des toutes premières GT-R « entièrement modifiées ». Je suppose que les gens n'ont pas vraiment saisi le concept au début des années 90, car la voiture n'a pas eu beaucoup de succès. À vrai dire, elle était probablement un peu en avance sur son temps. Aujourd'hui, il semble que chaque atelier spécialisé dans la GT-R fabrique ses propres voitures complètes et que les clients font la queue pour les obtenir.
L'usine Nismo Omori proposait sa gamme habituelle de voitures à moteur Clubman Race Spec RB, une conversion qui, malgré un coût proche de l'équivalent de 500 000 $, semble avoir généré une liste d'attente de trois à quatre ans, contribuant à alimenter la demande pour tout ce qui porte le logo Nismo. J'aimerais entendre l'opinion de chacun sur la façon dont Nismo gère réellement l'ensemble du programme de restauration/mise à niveau. Dire aux clients d'attendre années pour les pièces commandées, les moteurs et les voitures CRS complètes, la bonne façon de faire les choses ?
Alors que 99 % de l'attention est portée sur leurs Skyline GT-R à moteur RB26, je peux vraiment apprécier le travail que Nismo fait sur la R35 GT-R. J'adore le capot en fibre de carbone Nismo, qui dégage de véritables vibrations Super GT avec ces conduits inclinés de style NACA.
Sur le stand Yokohama Wheels, c'était sympa de voir des Advan Oni 2 montés sur une R35. La nouvelle version de ce modèle est proposée en version 20 pouces, donc parfaite pour les R35, les Supra et les gros fourgons Toyota comme l'Alphard et le Vellfire.
R's Meeting compte certainement autant de R35 à admirer que de Skyline GT-R, mais je reviens toujours aux voitures RB.
Et plus particulièrement, les Skylines comme le Garage Active Carbon Wide-body BNR32. Oui, c'est tout Kaaaabon faaaibaaahhh! La vraie particularité de cette GT-R est son gigantesque mono-turbo HKS de nouvelle génération fixé sur le côté de son RB28 entièrement monté. Une puissance énorme pour une voiture très spéciale.
Sur le stand de Phoenix's Power, j'ai repéré une GT-R 2023 modifiée, ce qui est une véritable rareté. Je ne sais pas pour vous, mais je ne suis toujours pas sûr du pare-chocs avant/calandre redessinés et des feux de jour. Qu'en pensez-vous ?
Cette Crewch BNR34 à portes verticales devient de plus en plus folle chaque année. Alors que vous pensiez qu'il n'y avait plus rien à faire sur la voiture, les gars de Crewch se retournent et vous demandent de tenir leurs bières.
Cette fois-ci, il s'agit d'un élargissement de l'arrière de style JGTC GT500. Cela ne me dérange pas du tout, mais j'aimerais aussi le voir associé à une conversion de l'avant JGTC. Je vous laisse réfléchir à cela.
Ryuki Japan a surpris tout le monde avec cette Italdesign GTR50 – l'une des 50 conversions à 1 million de dollars réalisées sur la Nismo R35 GT-R 2020 qui transforme complètement la voiture.
Ces choses semblent sauvages sous tous les angles, mais l'arrière est certainement celui qui a le plus d'impact.
Sur le même stand se trouvait la première R34 GT-R que j'ai personnellement vue équipée d'un moteur Nismo R4.
Parlons de droits de vantardise. Étant donné les délais de fabrication de ces moteurs, le propriétaire a dû les commander en 2002 !
J'ai eu un moment de nostalgie en regardant ce KPGC110 Kenmerimais je ne pouvais m'empêcher de me demander ce que tout cela Oooohhh et aaahhh J'ai entendu des bruits venant de l'écran d'à côté.
En y jetant un coup d'œil, j'ai rapidement réalisé que Crewch avait fait une autre folie, cette fois avec la R35 GT-R. Avec cette construction, ils ont abandonné la transmission transaxle GR6 de la R35 au profit d'une Getrag à 6 vitesses et d'un train arrière d'une R34 Skyline GT-R. Intéressant, mais je me pose deux questions : tout d'abord, le couple à bas régime du VR38 ne va-t-il pas dérégler chaque pignon et chaque synchro de la boîte ? Et deuxièmement, qu'advient-il de la répartition du poids ? Une chose est sûre : ce serait amusant de faire du drift !
J'ai toujours été un grand fan d'Autech Tsukada, j'étais donc heureux de les voir au R's Meeting avec quelques voitures.
Leur montage sur circuit R35 m'a rappelé que la saison de chronométrage japonaise est presque arrivée. J'ai hâte !
Kuhl fait toujours un carton avec ses modèles de style show, soulignant à quel point le R35 est polyvalent.
Ce n'est peut-être pas une GT-R même si elle y ressemble, mais cette berline quatre portes ER34 de Race Service Takagi arbore une conversion de moteur très intéressante – un Plasma RB26DE d'une berline Autech R32. La plupart de ces voitures ont fini par être démontées, leurs moteurs étant échangés contre des Nissan plus anciennes comme les S30 Z et les C10/C110 Skyline (vous vous souvenez de Rocky Auto ?). Avec seulement 220 ch – donc un peu plus de 200 ch – elles n'ont rien de fou, mais elles sonnent vraiment bien.
Global Auto fait toujours monter la température au R's Meeting, et une fois de plus, leur duo 400R et Z-tune a été le favori du public. À quoi peut-on s'attendre avec deux licornes Nismo…
Et des moteurs licornes en plus.
Global Auto ne se contente pas de vendre des voitures : ils fabriquent désormais des diffuseurs avant BNR34 GT-R – en PRF et en fibre de carbone – qui ont une lèvre amovible disponible en trois longueurs différentes. Étant donné que chaque R34 au monde a détruit son diffuseur d'origine, je pense que cette pièce de rechange fera plutôt bien l'affaire.
En ce qui concerne les légendes de l'attaque temporelle R34, l'Auto Select « Yellow Shark » fait partie d'une poignée de voitures que j'ajouterais à mon garage JDM de rêve.
Avec la voiture de démonstration de la mine, bien sûr.
Bien que le paddock principal et l'exposition des tuners offrent des voitures étonnantes à voir, on ne peut pas laisser passer l'occasion de se livrer à un peu de repérage de voitures de propriétaires privés.
Les parkings du Fuji Speedway offrent toujours des vues incroyables avec des GT-R alignées par génération.
Et le parking qui Magazine GT-R utilisé comme un endroit pour photographier les voitures des lecteurs, il est toujours rempli à ras bord de constructions inspirantes.
J'ai même repéré un R34 vert. Pas d'emballage ici, celui-ci est en fait peint.
Et encore une autre licorne, grâce à Tommykaira.
J'espère que vous avez apprécié la surabondance de GT-R du R's Meeting 2023. Je dois dire que je suis reparti revigoré et impatient de poursuivre ma restauration du projet GT-R. Faites-moi savoir quelle était votre ou vos voitures préférées de l'événement de cette année dans la section commentaires.
Instagram: dino_dalle_carbonare
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