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Pour ceux qui ne le savent pas, la Kawasaki Hydrogen ICE est basée sur la plateforme H2 SX existante, un fait que toute personne familière avec la version à combustion ordinaire de cette moto peut probablement assez facilement constater en la regardant. C'est quelque chose qui a beaucoup de sens du point de vue du développement, permettant à Team Green de se lancer et de se concentrer sur les changements qui comptent.
Et puis, H2 c'est l'hydrogène moléculaire. N'oubliez pas le jeu de mots. C'est très important.
C'est une réussite incroyable, c'est sûr. Ce que Kawasaki a fait est impressionnant, surtout si vous êtes le genre de nerd qui aime vraiment voir les nouvelles technologies prendre leurs marques. Si vous êtes le genre de personne qui accepte que même si cela ne se passe pas complètement comme on l'attend, c'est quand même quelqu'un qui essaie quelque chose de nouveau et qui prend un peu de risque.
C'est un peu ça, les sports motorisés, non ? Essayer quelque chose de nouveau et prendre un peu de risque. Donc, ça devrait être assez pertinent à ce niveau, peu importe votre niveau de technique.
Mais le problème est que H2 (l'élément) prend beaucoup de place. La compression, tout comme lorsque vous ou moi mangeons trop de tartes, ne peut que faire tellement.
Et donc, le vélo à hydrogène ICE H2-squared de Kawasaki doit également, par nécessité, adopter beaucoup d'espace. Tellement d'espace, en fait, que, vu de l'arrière et du dessus, la forme de ce vélo ressemble à celle d'une fusée aux couleurs vives tirée d'un livre pour enfants illustré et coloré.
Pour être clair, la moto à hydrogène de Kawasaki est une mule d'essai. Kawasaki n'a jamais laissé entendre que cette moto n'en était pas une, ni qu'elle était sur le point de devenir une moto de série. Pour le moment, il s'agit d'une preuve de concept et d'un point de départ pour faire évoluer les futures technologies de deux-roues à hydrogène, si c'est effectivement une voie que Kawasaki entend poursuivre.
En même temps, comme il s'agit d'une Kawasaki, elle n'a rien d'inachevé ou de grossier. Même les premières images de la moto, avant que Kawasaki ne soit prêt à la montrer en train de rouler devant un public, avaient un aspect visiblement complet. Les couleurs et les graphismes ont été soigneusement appliqués, les bouteilles d'hydrogène à l'arrière parfaitement intégrées pour étoffer la forme générale de la moto. Et c'est une forme agréable, c'est sûr.
Mais je me pose tellement de questions. Le poids en est une. L’autonomie et la puissance en sont deux autres. Ces bonbonnes d’hydrogène sont énormes, mais jusqu’où peuvent-elles vous mener ? L’infrastructure est, bien sûr, la plus importante. L’industrie automobile japonaise est en plein développement de véhicules à hydrogène, et le gouvernement japonais a lancé des projets d’infrastructures pour rendre ce développement possible dans le pays.
Mais est-ce que cela peut réussir ou réussira ailleurs ? La façon fragmentaire et aléatoire dont les infrastructures pour véhicules électriques ont été adoptées dans les pays où elles ont lentement fait leur apparition ne le montre pas tout à fait clairement.
La question de l'approvisionnement en hydrogène « propre » reste également sans réponse, car l'objectif de cet exercice est de réduire, neutraliser et/ou éliminer les émissions de carbone là où c'est possible. Si tout l'hydrogène utilisé pour alimenter ces appareils est obtenu d'une manière qui reste polluante, cet exercice deviendrait dénué de sens (bien que toujours impressionnant sur le plan technologique).
Pourtant, personne n’est jamais arrivé à quelque chose en restant immobile, et c’est donc une bonne chose que Kawasaki ait progressé dans sa fusée à hydrogène.