Les gens disent souvent que vous ne devriez jamais avoir deux voitures dans votre garage qui font la même chose.
Ils veulent dire par là qu'il serait peut-être un peu excessif d'avoir trois 4×4 ou deux cabriolets. Si vous avez de la place pour quatre voitures, ne serait-il pas plus logique que chacune d'elles ait une capacité différente ? Un véhicule tout-terrain, une voiture familiale, une voiture de sport et une voiture de course ? C'est du moins la manière logique de gérer un hobby coûteux.
Le problème est qu'il existe tellement de voitures de performance exceptionnelles qui font toutes la même chose. Si l'argent n'était pas un problème, je remplirais volontiers mon garage de rêve de coupés deux places à moteur avant et propulsion arrière. On pourrait même facilement appliquer un peu de logique humaine et affirmer que les voitures à moteur avant et à moteur arrière ne font pas la même chose, ou que les voitures à propulsion arrière et à traction intégrale sont des sous-catégories offrant des expériences de conduite entièrement uniques.
C'est probablement pour cette raison que vous trouverez à la fois une Fairlady Z S30 très cool, que je vous ai présentée la semaine dernière, et cette Skyline 2000GT KGC10 tout aussi cool dans le garage de Sakamoto-san. Ce sont des voitures de performance très similaires, mais si les coupés japonais des années 70 sont votre truc, pourquoi ne pas avoir deux des meilleurs ?
Ce qui a commencé comme un roulement légèrement moins résistant à l'usure Hakosuka (lire : la coque de la boîte Skyline) a été restaurée de fond en comble, avec un traitement complet de sablage, de trempage, de soudure et d'étanchéité. 
Finalement, toute la carrosserie nue a été repeinte pour paraître plus belle que neuve.
Sakamoto-san a ensuite ajouté les détails : un capot, des ailes et un becquet de coffre en fibre de carbone uniques, ainsi qu'un becquet de menton FRP personnalisé, des phares HID Marshall avec des couvercles en carbone sec, des feux arrière à LED et plus encore.
L'intérieur de la Skyline de Sakamoto-san est à l'opposé de l'habitacle de sa Fairlady Z. Alors que la voiture Z a conservé son esthétique classique des années 70, Hako dispose d'un tableau de bord entièrement en fibre de carbone et de panneaux de porte en carbone, d'un arceau de sécurité à 8 points et de sièges Bride Histrix avec ceintures de harnais TAKATA Racing.
Il y a également un volant Momo, un ensemble complet de jauges Stack et un module de distribution d'énergie Cartek qui contrôle tout, de la pompe à carburant et du contacteur d'allumage aux lumières du Nissan.
L'ouverture du couvercle du coffre révèle l'un des plus beaux systèmes de carburant que j'ai jamais vu dans une voiture de route, avec un réservoir d'équilibre et un refroidisseur à glace sèche pour le carburant. C'est une configuration sérieuse, mais il faut la prendre en compte compte tenu de ce qui se cache sous le capot.
Comme la Z, la Skyline est propulsée par un moteur L28, mais celui-ci est encore plus impressionnant. Grâce à l'utilisation d'un vilebrequin ASW de 86 mm, de pistons forgés ASW et de bielles ASW ultra-légères à poutre en I étroite, le six cylindres en ligne a maintenant une cylindrée de 3,2 L, mais c'est ce qui se trouve au sommet qui le distingue vraiment.
La culasse d'origine N42 a été remplacée par une culasse JMC L6, développée en partenariat avec PAMS (PlusAlpha Mechatronics Service) afin de surmonter les limitations de l'équipement d'origine, qui ne peut être modifié que jusqu'à présent. En partant de zéro, JMC et PAMS ont pu fabriquer une culasse à partir de zéro avec une chambre de combustion et une conception d'orifice optimales, ainsi que des améliorations aux chemises d'eau et à la structure globale. De plus, la culasse de Sakamoto-san est dotée d'une came ASW 79SPL, d'un culbuteur ASW SPL, de ressorts de soupape triple ASW, de grosses soupapes et de matériel ARP pour la fixer au bloc.
Des carburateurs latéraux Triple Solex de 50 mm à trompettes ouvertes fournissent le carburant, tandis que les gaz usés sortent par un collecteur ASW 6-1 se dirigeant vers un système d'échappement en titane.
Assis sur des supports personnalisés Daddy Motor Works, Sakamoto-san dit que le moteur développe désormais environ 380 ch, ce qui est largement suffisant pour ce coupé compact. La puissance est transmise aux roues arrière via un volant moteur OS Giken en chromoly et un embrayage à double disque, puis via une boîte de vitesses Nissan 71C à 5 rapports et un différentiel R200 avec un rapport final de 3,9.
Vous avez probablement remarqué que le Hako La suspension est assez basse, que ce soit au repos ou en mouvement, et cela est rendu possible grâce à une suspension pneumatique basée sur des ressorts hélicoïdaux Feel Air. La touche la plus cool est la bouteille NOS, que Sakamoto-san a réutilisée comme réservoir d'air de la suspension pneumatique. Le reste de la suspension comporte de nombreux bras, tiges et liens Nagisa Auto.
Comme la Z, la Skyline de Sakamoto-san roule sur ses propres roues Zero-4, cette fois en 16×10 pouces à l'avant et 16×11,5 pouces à l'arrière. Des étriers AP Racing Pro 5000R et de grands disques rainurés en 2 pièces équipent l'avant.
Après avoir vu le garage pour deux voitures de Sakamoto-san, je ne suis pas sûr d'être d'accord avec la philosophie du « un de chaque ». Je dis qu'il faut remplir son garage avec ce qu'on veut, même si ce qu'il y a à l'intérieur est similaire.
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