Demandez à n'importe quel passionné de voitures modifiées quel est son rêve, son objectif final en matière de salon automobile et ils vous répondront unanimement avec la même réponse : le SEMA.
Cela semble particulièrement vrai pour les Britanniques de notre communauté. Je ne sais pas vraiment pourquoi, mais depuis notre adolescence, mes amis proches et moi avons eu d'interminables conversations sur la façon dont nous pourrions faire traverser l'Atlantique à la voiture dont nous rêvions à l'époque et la faire entrer dans les couloirs du Las Vegas Convention Center.
Alors, quand un groupe de gars a décidé de tenter l'expérience, je n'ai pas tardé à m'en rendre compte. J'étais accro et j'avais envie d'en savoir plus.
L'équipe en question est celle de Performances du R44qui a fait équipe avec Course CSF d'amener l'une de leurs voitures de démonstration du Royaume-Uni aux États-Unis, avec l'intention de la présenter au salon SEMA 2023.
Et ce n'est pas tout, car la voiture en question n'est pas destinée à être vendue neuve en Amérique du Nord : il s'agit de la BMW M3 Touring G81. Le directeur créatif de Speedhunters, Mark Riccioni, nous a bien préparé le terrain avec la préquelle de cette aventure.
Plus de deux mois se sont écoulés depuis le récit de Mark sur le parcours de la G81 de R44 Performance jusqu'à ce point. La construction était essentiellement terminée, ce qui a donné lieu à une voiture accrocheuse avec une histoire d'origine intéressante. Mais à huit semaines du SEMA, l'équipe de R44 en voulait plus.
Apparemment, importer puis modifier le modèle M le plus attendu de ces dernières décennies n'a pas suffi. Et avec le délai SEMA de plus en plus serré, les idées sont devenues encore plus audacieuses.
Mais c'est le problème. C'est le salon SEMA, la Mecque des voitures modifiées en Amérique. On attend de vous que vous fassiez le maximum ici. Alors, comment faire pour passer le cran au 11 sur quelque chose comme l'histoire de la R44 M3 Touring ?
Bien sûr, vous vous en tenez aux modifications à l'ancienne. Cela signifie augmenter la puissance et modifier les visuels. R44 Performance avait la carte maîtresse de l'incroyable moteur S58 de la M3, un moteur que j'ai déjà évoqué plusieurs fois sur ces pages pour sa capacité de réglage après-vente.
R44 a décidé de convertir le moteur en mono turbo, une pratique plus ancienne que le temps lui-même, mais qui donne des résultats louables. Le kit mono turbo R44 x TWP S58 G8X est construit autour d'un turbocompresseur Precision 6870 Gen2 CEA, que R44 a fait venir son bon ami Tom de Tom Wrigley Performance au Royaume-Uni pour l'installer.
J'ai rencontré Rhys Herd de R44 Performance pour lui demander son avis sur le G81 avant le SEMA cette semaine, ce qui m'a donné l'occasion de l'interroger sur cette douce et douce conversion monoturbo.
« Je dirais que la première impression qui frappe est le son émis par le turbo. C'est très inattendu pour une BMW moderne », Rhys me le dit. « On ne s'attend vraiment pas au bruit que l'on entend lorsque l'on appuie sur l'accélérateur à travers les tuyaux hurlants, ce qui donne ce whooshhhh lorsque l'on relâche la pédale. »
Nous savons bien maintenant que les récents six cylindres en ligne turbo de BMW sont presque comme des successeurs naturels des moteurs emblématiques des tuners japonais du passé, et les commentaires de Rhys ne font qu'ajouter à nos conclusions.
« La voiture était déjà extrêmement rapide avec un pack de tuning Tom Wrigley Stage 2 avec injection dans l'orifice et un collecteur de refroidisseur d'air de suralimentation CSF », a-t-il ajouté, soulignant le temps plat de 10,0 secondes sur le quart de mile que la G81 avait précédemment réalisé. « Désormais, vous pouvez vraiment sentir la différence entre la configuration biturbo d'usine et le gros turbo simple une fois que le moteur passe en mode boost – la voiture tire simplement et ne tombe pas. »
« Avec le réglage effectué par Tom pour le nouveau turbo, il n'y a aucun décalage. C'est tout simplement parfait. »
Associé à une multitude d'autres pièces de refroidissement CSF Race, à savoir leur échangeur de chaleur à montage avant, leur refroidisseur d'huile de transmission S58 ZF8 et leur refroidisseur d'huile moteur S58 ZF8, pour garantir des performances et une fiabilité maximales, la configuration turbo est vraiment la pièce maîtresse sous le capot G81 du R44.
Ensuite, il y a eu l'aspect visuel. C'est ici que R44 a utilisé la robustesse du vinyle pour changer complètement le look de la M3 Touring.
Nous avons tous vu des travaux de vinyle de mauvaise qualité dans le passé, avec ces pages de memes SEMA sur Instagram qui hantent les cauchemars de tous les experts en habillage en Amérique. Cela n'a cependant rien d'inquiétant pour l'équipe d'Inozetek et d'Impressive Wrap, qui a prêté attention à chaque détail lors de la mise à jour du Narwhal Blue.
Ensuite, il y a eu les touches de carbone autour de la voiture. « Les M3, en particulier la G80, s'efforcent vraiment d'ajouter des ajouts aérodynamiques en carbone à l'extérieur », Rhys a dit. « Principalement pour des raisons esthétiques plutôt que de performances, nous avons ajouté la lèvre de style MHC SP1 GT à l'intérieur du pare-chocs pour lui donner un style plus agressif. »
Rhys ajoute, « L'aérodynamisme en carbone est ma passion personnelle, MHC étant ma propre entreprise. La nature premium naturelle de la fibre de carbone ajoute à la qualité de la construction. Une touche subtile que j'aime est que les coins avant, les joints latéraux inférieurs et les coins arrière sont en fait des pièces entièrement en carbone qui ont été enveloppées mais laissées partiellement exposées. C'est un détail dont la plupart ne s'embêteraient pas. »
Il était tout naturel de lier le tout avec un ensemble de nouvelles jantes Vossen S21-08 à barillet en carbone. Celles-ci s'harmonisent non seulement avec la passion personnelle de Rhys pour ce matériau, mais aussi avec les autres touches de carbone autour de la voiture.
Ajoutez quelques détails supplémentaires, comme le nouveau système de volant de course JQ Werks Madtrace appliqué à une Momo Montecarlo classique, et vous obtenez une transformation de deux mois prête pour le SEMA. Parlons d'une course serrée !
Maintenant, ayant toujours rêvé de prendre une voiture du Royaume-Uni aux États-Unis, je n'ai pas pu m'empêcher de poser à Rhys quelques questions plus pratiques sur l'expérience de conduite de sa M3 extraterrestre sur des plaques d'immatriculation britanniques extraterrestres dans les grands États américains. « La plateforme G81 est bien connue et appréciée des passionnés d'ici, même si elle n'a jamais été commercialisée ici. Vous savez, la Touring est attendue depuis longtemps, donc tous ceux qui la connaissent le savent. J'ai vu des gens se pencher par la fenêtre, crier bonjour et prendre des photos. »
« Nous avons été suivis par la police à plusieurs reprises, mais ils n’ont pas tendance à nous arrêter. Je pense que c’est principalement parce qu’ils ne savent pas quoi faire de nos plaques d’immatriculation ; c’est probablement plus embêtant que ça ne vaut la peine pour eux. La seule fois où nous avons été arrêtés, la police s’est contentée de vérifier nos papiers avant de plaisanter sur le fait que nous pouvions nous permettre de conduire la voiture depuis le Royaume-Uni jusqu’aux États-Unis. »
Que dire, l'attrait du SEMA Show est puissant. Si vous souhaitez découvrir la R44 Performance M3 Touring au SEMA 2023, vous la trouverez au stand 21411.
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BMW S58 3.0L turbocompressé six cylindres en ligne, kit turbo simple R44 X TWP S58 G8X utilisant un turbocompresseur Precision 6870 Gen2 CEA, tuyaux de descente de catalyseur sport R44 200 Cell, système d'échappement arrière de catalyseur R44 en titane, collecteur de refroidisseur d'air de suralimentation CSF S58, échangeur de chaleur à montage avant CSF S58, refroidisseur d'huile moteur CSF M3/M3/M4 S58 ZF8, injecteurs ID 1 050 cc, faisceau de câbles plug and play Mike Ball Tuning, kit de carburant flexible (avec filtre et capteur d'éthanol), réglage Tom Wrigley Performance x Mike Ball, ensemble de bouchons de moteur Goldenwrench BMW S58 M Car Blackline Performance, bouchon de liquide de lave-glace Goldenwrench BMW M2/M3/M4 Blackline, panneau de protection de radiateur de remplacement complet MHC+ BMW M2/M3/M4 en fibre de carbone préimprégnée, capot moteur Eventuri BMW M2/M3/M4 en fibre de carbone brillante
Transmission BMW M Steptronic à 8 vitesses, refroidisseur d'huile de transmission CSF S58 ZF8, carte de transmission Tom Wrigley Performance x Mike Ball
Suspension pneumatique Air Lift Performance 3P, disques de frein flottants EBC BMW M2/M3/M4 RACING 2 pièces avant/arrière, plaquettes de frein PSI SP1 G8X
MHC+ SP1 Splitter avant en fibre de carbone préimprégnée, MHC+ SK1 Jupes latérales en fibre de carbone préimprégnée, MHC+ Twin Fin Ducts en fibre de carbone préimprégnée, MHC+ GT Style Calandre avant en fibre de carbone préimprégnée, MHC+ DF1 Diffuseur arrière en fibre de carbone préimprégnée, MHC+ SS1 Splitters latéraux arrière en fibre de carbone préimprégnée, MHC+ Badges latéraux de remplacement complets en fibre de carbone préimprégnée, MHC+ Jupes latérales style OEM BMW G80 M3 en fibre de carbone préimprégnée, MHC+ Diffuseurs latéraux arrière style OEM BMW G80/G81 M3 en fibre de carbone préimprégnée, MHC+ BMW G80/G81/G82/G83 M3 Splitters latéraux avant style OEM en fibre de carbone préimprégnée, MHC+ Coques de rétroviseurs extérieurs BMW Série G M en fibre de carbone préimprégnée, Toit en carbone Alpha N, BMW Série 3 G81 M3R44 CSL Feu de jour jaune Modules, inserts de réflecteur arrière Acexxon BMW M3/M4 en noir brillant, couvercle de crochet de remorquage de rechange iND G8X M3/M4, sangles de remorquage avant/arrière Fall-Line Motorsports G8X M2/M3/M4, rondelle BMW peinte iND, essuie-glace arrière peint en noir brillant, enveloppe en vinyle bleu narval super brillant Inozetek x Alex Choi
Roues Vossen S21-08 x Dymag en carbone, pneus Michelin Pilot Sport Cup 2
Système de volant de course JQ Werks Madtrace, volant Momo Montecarlo