Le Quickshift
- Can-Am dévoile enfin ses motos électriques Origin et Pulse
- L'Origin a une autonomie en ville de 90 miles
- Le rédacteur en chef Jonathon Klein ne pense pas que ce soit suffisant pour une moto d'aventure
Je viens de terminer le lancement de la nouvelle Royal Enfield Himalayan et j'ai une foule de réflexions que j'ai hâte de mettre sur papier. Mais celle que je souhaite partager aujourd'hui, et qui ne viole pas l'embargo, c'est que j'ai roulé sur cette petite moto de 9 h à 17 h et que j'ai seulement utilisé un quart du réservoir d'essence.
Nous avons traversé des canyons et laissé nos gaz grands ouverts sur la terre toute la journée, dévalant des flaques de boue profondes, effectuant des sauts et traitant généralement cette petite moto comme un équipement jetable. Pourtant, encore une fois, elle a siroté du carburant tout au long de la journée et si j'avais eu l'énergie de faire 250 miles de plus, j'aurais pu le faire. Et elle n'a pas non plus le plus grand réservoir de carburant. Elle n'est pas comme la Ducati DesertX avec ses 7 gallons en option.
Tout cela pour dire que lorsque Can-Am a lancé les nouvelles motos électriques Origin, j'ai trouvé ses 90 miles de gamme urbaine pas assez bien pour une moto d'aventure. Quel genre d'aventures entreprenez-vous exactement qui soient assez bien ?
Je pense que Can-Am a fait une erreur d'ingénierie étrange ici.
Can-Am et sa société mère BRP ont le vent en poupe ces derniers temps, puisqu'ils ont lancé une multitude de produits absolument incroyables. Des motoneiges aux jet-skis, des côte à côte aux VTT, et même leur équipement maison a été formidable. Et pour moi, cette grandeur se résume au principe de ce pour quoi le produit a été conçu et aux ingénieurs qui font de leur mieux pour s'assurer que les clients obtiennent le meilleur produit possible. C'est pourquoi j'ai acheté avec mon propre argent durement gagné un Can-Am Maverick X3 Max. J'ai fait confiance au produit.
Mais je n'ai pas l'impression que c'est ce qui s'est passé avec l'Origin ou la Pulse. Et c'est particulièrement vrai avec l'Origin, axée sur le tout-terrain.
Je pense que les véhicules électriques sur route peuvent se permettre une autonomie inférieure à 190 km par charge. La plupart des gens les utilisent comme véhicules urbains et ne vont pas très loin, et les chargeurs sont de plus en plus nombreux de jour en jour. Mais ce n'est absolument pas le cas des véhicules tout-terrain.
J'ai déjà conduit quelques véhicules tout-terrain électriques, dont le Zero FX et le DSR/X, ainsi qu'une multitude de motos tout-terrain électriques. J'ai même parlé de la façon dont je les utiliserais pour la chasse dans ces mêmes pages. Mais tout ce que j'ai vu et vécu me fait comprendre que les véhicules électriques ne sont pas encore capables d'être de véritables motos d'aventure, car leur autonomie les limite tellement qu'ils sont essentiellement conçus pour que les citadins se déguisent en pilotes ADV.
Imaginez que vous vouliez faire le California BDR. Pas le trajet complet du Nord au Sud, juste un. L'autonomie en ville de l'Origin est de 90 miles, ce qui est notoirement conservateur. Ils roulent à 40 mph et dans le trafic en accordéon. L'autoroute est généralement légèrement meilleure, mais ce n'est pas toujours le cas pour les véhicules électriques, car lorsque vous augmentez la vitesse, vous utilisez plus d'énergie pour la maintenir. Mais Can-Am ne donne pas la distance que vous pourriez parcourir sur la terre, le gravier ou dans la boue. Et ces deux choses épuisent la batterie plus vite que les cookies ne disparaissent chez moi.
90 miles d'autonomie en ville sont probablement plus proches de 50-60 miles sur terre, ce qui signifie que vous ne pourriez pas vraiment faire le BDR ou tout autre vrai sentier sans constamment sortir de la terre et trouver un chargeur le long de la route. Vous finirez simplement par parcourir quelques kilomètres sur terre avant que l'anxiété de l'autonomie ne s'installe et ne vous ramène sur le trottoir. Peu importe que la batterie puisse se recharger de 20 % à 80 % en moins de 50 minutes sur un chargeur de niveau 2 alors que vous devez constamment en trouver un après seulement quelques kilomètres de tout-terrain.
Ce n’est pas une aventure, c’est une vraie galère.
Cela peut paraître dur, mais encore une fois, j'ai passé toute la journée à appuyer à fond sur l'accélérateur de la Royal Enfield et il en restait plus qu'assez pour m'emmener où je voulais aller. Et d'après mon expérience avec d'autres motos électriques tout-terrain, j'ai constaté qu'elles consommaient de l'autonomie bien plus vite que ce qu'annonçait le fabricant, ainsi que plus vite que les motos tout-terrain à essence. Je n'ai pas encore conduit l'Origin, mais la technologie n'est ni nouvelle ni nouvelle.
Je comprends pourquoi Can-Am n'a pas choisi la voie Zero DSR/X et n'a pas fait d'elle une moto de style ADV à carénage complet, car ces choses sont lourdes et pénibles à sortir sur un sentier, même si vous avez plus d'autonomie. L'Origin de Can-Am semble légère, agile et prête à se déchaîner. Mais il en va de même pour une Stark Varg, qui est honnêtement vers laquelle je pense que Can-Am aurait probablement dû se diriger.
Can-Am aurait pu lancer le Pulse pour les gens de la rue, mais au lieu de fabriquer une fausse moto d'aventure qui ne peut pas vraiment partir à l'aventure, il aurait pu s'en tenir à son héritage tout-terrain et construire une tout-terrain uniquement Moto tout-terrain électrique. Je pense que cela aurait probablement été plus facile à vendre aussi, car je ne suis pas le seul à avoir évoqué le problème de l'autonomie avec l'Origin ou même avec n'importe quel véhicule tout-terrain électrique.
Je crois aux véhicules électriques. J'adore rouler en silence sur des pistes simples. C'est l'une des choses les plus cool à faire. Mais il faut le concevoir pour cette cause spécifique, comme d'autres l'ont fait. C'est rendre un mauvais service à cette moto que de la qualifier de moto d'aventure au même titre que celles de BMW, KTM, Yamaha ou Honda.
Et même pour Royal Enfield, qui coûte moins de la moitié du prix demandé de 14 499 $ pour Can-Am.
Nous allons tester l'Origin et la Pulse dans quelques semaines, nous aurons donc plus d'informations sur les deux à ce moment-là. Mais d'ici là, j'aimerais savoir ce que vous pensez tous de l'autonomie de 145 km de l'Origin, et si vous pensez que c'est suffisant pour une moto d'aventure. Faites-le-moi savoir dans les commentaires ci-dessous.