Le carburant et l'air entrent, la puissance et de bons sons sortent. Le moteur tel que nous le connaissons est assez simple en apparence, et cette formule fonctionne bien pour nous, les humains, depuis plus d’un siècle.
Ce fait a été pleinement démontré lors de la Rolex Monterey Motorsports Reunion 2022, avec des voitures de toutes les époques représentées sur la piste, comme toujours. Mais le puissant moteur à combustion interne n’était pas seul cette fois-ci. Pendant le déjeuner, un groupe (ou est-ce considéré comme un gang ?) de voitures électriques a parcouru Laguna Seca à une vitesse fulgurante.
En fait, je pense que c'était au déjeuner, et je suppose que c'était à une vitesse fulgurante, mais je ne pouvais pas vraiment le dire.
Au-delà du grattage de la lèvre avant du Lucid Sapphire alors qu'il descendait dans le tire-bouchon, je ne pouvais tout simplement pas les entendre. En revanche, il n’y avait absolument aucun problème à identifier le moment où la Porsche 908 aux couleurs Gulf était sur le point d’entrer dans mon champ de vision. Chaque fois qu'il passait, l'écho de son fou huit plat refroidi par air me laissait un sourire stupide sur le visage. Comme il se doit.
Je tiens cependant à être clair : il ne s’agit pas d’une attaque contre la voiture électrique.
Je suis aussi ardent défenseur que quiconque des véhicules électriques ; ils ont leur place. Ils ont du sens pour de nombreux cas d’utilisation et pour de nombreux consommateurs. Les véhicules électriques ont fait une incursion sur le marché des voitures de sport ces dernières années, et cela est également logique. Le couple est en grande partie ce qui rend la conduite automobile amusante, et il ne fait aucun doute que les véhicules électriques ont un parcelle de couple.
Mais la question du son reste un problème sérieux.
Pour moi, cela pourrait être le plus gros problème pour profiter réellement de ces voitures. Pour un court trajet, une course rapide pour faire l'épicerie ou une croisière décontractée de fin de soirée sur l'autoroute pour dîner et écouter de la musique, un véhicule électrique pourrait être idéal. Mais lorsque je suis à 85 % des gaz alors que je traverse un virage sur une route déserte, j'ai besoin d'une sensation auditive corrélative. Je suis programmé pour exiger cela.
Dans une voiture moderne, vous êtes déjà tellement séparé de la route. Des éléments tels que la direction électrique à assistance variable, l'amortissement adaptatif, l'insonorisation épaisse et les sièges chauffants confortables aident à vendre des voitures, mais ils vous empêchent également de vous connecter au lecteur. Supprimez le bruit du moteur de l’équation et cela devient encore pire.
De la même manière, lorsque vous regardez un sport, il est beaucoup plus divertissant si vous y avez réellement joué. Vous appréciez beaucoup plus les compétences exposées et vous comprenez mieux les nuances des mécanismes et des stratégies les plus subtiles. Cela ajoute simplement une autre dimension, et le son est le même lors d’une course.
Les notes d'échappement ne sont pas seulement agréables à entendre, elles vous connectent également, dans une certaine mesure, au conducteur et à son pied droit. Vous aussi, vous avez un pied droit et vous l'avez utilisé dans une voiture. Ainsi, entendre l’accélérateur s’ouvrir depuis un sommet est une partie très importante de l’expérience et de la façon dont vous vous rapportez à cette expérience.
Bien que je connaisse et apprécie beaucoup le son qui résulte du carburant brûlé expulsé de mon pot d'échappement, je suppose que n'importe quel son ferait l'affaire. Eh bien, en fait, non, non n'importe lequel son.
La solution de Dodge au problème semble être de faire exploser de faux bruits de moteur à combustion à l'arrière de leur nouvelle Charger via ce qui semble être un haut-parleur glorifié, dont je ne rendrai pas la dignité en discutant davantage. J'espère qu'il y a plus que cela, mais sinon, au moins les mèmes étaient bons.
En toute honnêteté, Ford diffuse un son supplémentaire via les haut-parleurs de l'habitacle de certains modèles EcoBoost, et j'ai été assis dans des BMW qui ont fait la même chose. En toute honnêteté, cela me met également mal à l’aise à plusieurs niveaux, même si je comprends pourquoi ils le font. Pour le consommateur moyen, une voiture silencieuse est une bonne voiture, mais de mon point de vue, les fausses tonalités du moteur ressemblent à un pansement mal appliqué.
La Formule E a résolu ce problème avec un certain succès, même si je ne peux pas en parler personnellement car je n'ai pas encore participé à une course. Cependant, d'après les vidéos et les moments forts que j'ai regardés, chaque voiture produit effectivement son propre son assez distinct, un son semblable à celui d'une turbine d'avion. M. Paddy McGrath me l'a décrit ainsi « Plus fort que ce à quoi on pourrait s'attendre. » D'autre part, Conduire.ca a caractérisé certaines images à bord comme « Crachement d'acouphènes » ce qui n'inspire pas vraiment confiance.
D'après ce que j'ai compris, une grande partie de ce que vous entendez en Formule E provient directement des vitesses droites des transmissions à une vitesse, ainsi que des sons produits par les systèmes de freinage régénératif des voitures. Pour l'instant, cela ne peut pas rivaliser avec les hurlements et les ricanements de l'énorme V8 de la Camaro de mon ami Chad Raynal, par exemple, mais au moins c'est quelque chose.
Plus important encore, le V8 et les voitures de Formule E font tous deux un réel bruit mécanique.
Il y a sûrement encore beaucoup à faire sur ce front. Je réfléchis juste à voix haute ici, et j'ai tendance à me ridiculiser en conséquence, mais peut-être qu'une sorte de véritable turbine pourrait être engagée par un moteur électrique, qui force l'air à travers des canaux à trompette qui changent de forme et de tonalité en fonction du moteur. vitesse et puissance de sortie.
Peut-être que les composés des pneus pourraient être rendus plus bruyants d'une manière ou d'une autre, ou peut-être que Gordon Murray a eu la bonne idée avec son T50. Non, pas le génial V12 qui tourne à 12 000 tr/min ; le ventilateur. L'aérodynamique active pourrait potentiellement générer des sons sympas qui pourraient contribuer à fournir un retour haptique supplémentaire à l'expérience des pilotes et des spectateurs.
Ou peut-être que les équipes pourraient soigneusement apposer des cartes à jouer de manière à ce qu'elles émettent un bruit de battement lorsqu'elles entrent en contact avec la bande de roulement des pneus. Plus vous pédalez vite, plus le ton est élevé. C’était un bon système avec lequel j’ai une expérience directe si des fabricants ont besoin d’aide pour la mise en œuvre.
En attendant, savez-vous ce qui sonnait absolument fantastique à Laguna Seca au RMMR 2022 ? Le V12 atmosphérique de 6,0 L de la Pagani Huayra R, qui hurlait absolument lorsqu'il atteignait sa ligne rouge de 9 000 tr/min lors de certains tours de démonstration. Je ne pense pas avoir entendu un son aussi bon depuis que j'ai entendu le rugissement déchirant des voitures de l'ère V8 de F1 il y a dix ans. La Huayra R sonne mieux qu'une voiture de F1 moderne, et je ne peux qu'imaginer ce que quelques douzaines de ces voitures courant ensemble pourraient faire à mes oreilles. Pagani, s'il vous plaît, créez une série Huayra R Challenge – ça devrait être bon marché !
Ensuite, il y avait le ton unique et sans précédent des Mazda à moteur rotatif alors qu'elles montaient la colline et descendaient à travers le tire-bouchon.
Sans parler du grondement fracassant du peloton de voitures Trans Am et IMSA équipées de V8.
Bien sûr, vous ne pouvez pas oublier le cri de dizaines de voitures de F1 d'époque, ni l'harmonie absolue du moteur BMW à 12 pistons de la McLaren F1. Ou encore les prodigieuses 962. La liste est longue…
J'ai adoré le thème du Mans au RMMR cette année, et voir (et entendre) ces légendes parmi tant d'autres sur la piste était une expérience que je n'oublierai pas de sitôt. Dans le même temps, il est clair que les voitures électriques sont là pour rester, mais pour que les expériences avec ces voitures soient mémorables, il doit y avoir une composante auditive distincte. Je suis sûr que nous y arriverons et que les traditions du sport automobile perdureront à l'ère électrique.
J’imagine que dans 100 ans, quelqu’un d’autre deviendra nostalgique des gémissements de la voiture électrique Formula vintage. Parce que les voitures à fusion nucléaire n'ont aucun caractère.
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