D'aussi loin que je me souvienne, la BMW E30 n'a cessé de gagner en popularité au sein de la communauté des passionnés. Mais avec un millésime d'au moins 30 ans, on ne peut pas faire grand-chose à la voiture qui n'ait déjà été fait.
Ils ont été soulevés, abaissés, claqués, allongés et raccourcis. Courses de dragsters, courses sur route, courses de rallye, drift. Boosté, soufflé, échangé, électrifié – c'est tous été fait.
Le fait que la plateforme soit incroyablement banale n’est pas du tout une mauvaise chose. La pertinence accrue de la E30 aujourd'hui est un retour à l'époque où les voitures à propulsion arrière étaient reines et où les calandres étaient de taille raisonnable.
Comme pour l’E30, la nostalgie est peut-être plus populaire qu’elle ne l’a jamais été. Présenter quelque chose d’ancien avec une touche moderne s’est avéré être une formule incroyablement réussie, et les films à succès récents et à venir le prouvent.
SOS Fantômes : l'au-delà, Spiderman : Pas de chemin à la maison, et le prochain Domination du monde jurassique tous s'inspirent du passé et le respectent tout en créant quelque chose de nouveau et d'excitant.
Nouveau avec un ajustement n'est pas un succès garanti (voir Jour de l'Indépendance : Résurgence), mais quand c'est fait par véritable fandom, généralement réussit.
Les références auto-imposées à la culture pop étant désormais réalisées, laissez-moi vous parler un peu de cet E30 en particulier.
Rendre hommage
Pour tous ceux qui ont prêté une attention, même passive, aux courses DTM, la livrée de cette voiture devrait être très familière. Le vinyle vert, blanc, noir, rouge et or reproduit celui de la livrée qu'Allen Berg arborait sur la Tic Tac/Tauber Motorsport E30 M3 en 1991.
Cette livrée est l'une des préférées de nombreux fans de l'E30 et Mush Karkhi est un cheveu plus obsessionnel que la plupart. Il est ainsi depuis 2014 après qu'un ami lui a recommandé d'acheter une E30 comme voiture à modifier.
Le premier E30 Mush acheté se trouvait dans le Wyoming et le propriétaire l'a conduit à Salt Lake City pour la vente. Cette voiture a effectué le trajet parfaitement et a exécuté consciencieusement tout ce que Mush lui avait demandé à partir de ce moment-là.
Une E30 est devenue deux – ce qui n’est pas rare – mais deux sont ensuite devenues près de 20 voitures différentes au fil des ans. Mush a eu presque toutes les itérations du modèle – coupé, berline et familiale. À vrai dire, ce n'est même pas son premier avec un kit corps large Live To Offend (LTO), mais c'est peut-être son plus important.
Bien que l'inspiration de base soit claire, Mush a apporté quelques modifications subtiles à la palette de couleurs pour mieux s'adapter à sa voiture. Ces changements lui permettent de mieux couler avec le kit LTO qui est considérablement plus grand que la carrosserie OEM E30.
Visuellement, la voiture de Mush est bien plus agressive que son influence spécialement conçue. Contribuer à faire ressortir l'impact visuel de la voiture est bien sûr son impact global posture.
Oui, je veux dire par là que c'est position. Excusez-moi un instant pendant que je m'écarte pour éviter une tomate lancée depuis les sièges bon marché.
Ahem, on continue… le Performances du transport aérien les jambes de force et la gestion sont loin d'être les seules modifications de suspension apportées à la voiture. Les moyeux à quatre pattes d'origine 325is ont été remplacés par des équivalents à 5 pattes grâce aux moyeux E36 à l'avant et aux éléments Z4 à l'arrière.
Individual Racing Parts fournissait des bras de commande avant découpés au laser, des plaques de carrossage, une barre de support et des plaques de correction du centre de roulis et de la direction des bosses. Dans l’ensemble, les améliorations aboutissent à une configuration de suspension plus que suffisante pour la rue.
Un véritable hommage au DTM nécessite les bonnes roues et la voiture de Mush porte actuellement une configuration de maillage personnalisée inspirée du DTM. Les roues avant mesurent 17 × 9 pouces et les arrières sont à peu près aussi larges que hautes à 17 × 12,75 pouces. Les pneus Toyo, de section 245 à l'avant et 315 à l'arrière, les enveloppent joliment.
Avant sa transformation, cette voiture était réputée exceptionnellement propre. Avec autant d'E30 dans son sillage, Mush savait que la seule façon d'obtenir l'ajustement et la finition qu'il souhaitait à la fin était de commencer avec l'exemplaire le plus propre qu'il pouvait trouver.
Gerber Collision & Glass s'est occupé du montage du kit carrosserie et de la peinture Alpine White II. La conception et l'application de la livrée ont été réalisées par Mush lui-même.
Pas seulement un E30 à la livrée menthe
Le M20 d'usine avait été retiré de la voiture avant que Mush n'en devienne propriétaire, et ce vide a été comblé par un turbo M52. Eh bien, c'était le cas. Une légère erreur de calcul a fait en sorte que ce moteur a vu une poussée bien plus importante qu'il ne pouvait en supporter. À 26 psi, les tiges ont crié oncle et sont sorties de la scène à gauche.
Le remplacement du M52 par un nouveau Alex Fuller S52B32 a peut-être été le catalyseur de toute cette reconstruction. Les modifications apportées à ce moteur sont aussi nombreuses que des Tic Tacs dans un boîtier : des pistons forgés JE, des tiges forgées Eagle, des roulements King, de nouveaux guides de chaîne et un système de graissage amélioré constituent l'épine dorsale. Le coup de pied dans le pantalon vient d'un turbo Precision GTX3584RS et, comme le dit Mush, « le plus grand refroidisseur intermédiaire qui conviendrait. »
Une tête non Vanos M50 a été boulonnée au S52 via des goujons de tête ARP, et la compression du moteur est désormais de 9:1. Pour répondre à la demande de recherche et de destruction à près de 30 psi, le système de ravitaillement a été complètement amélioré. Il y a une pompe à carburant dans le réservoir de 320 l/h, ainsi qu'une pompe AEM supplémentaire de 450 l/h située dans un réservoir tampon. Grâce à sept cartes différentes chargées dans le Link G4 + ECU, le moteur peut fonctionner avec une variété d'options de ravitaillement différentes.
Des caches en carbone-Kevlar et en fibre de verre sont utilisés pour donner au compartiment moteur un aspect raffiné. Les couvercles rangent également discrètement les harnais qui ont été modifiés pour s'intégrer au système Link et aux capteurs supplémentaires ajoutés par Mush. Cette fois-ci, il souhaite avoir à tout moment une vision claire de ce que fait le moteur.
Le bac à pièces E36 a été replongé dans une transmission manuelle à 5 vitesses ZF320. Par souci de préparation, la boîte de vitesses a été complètement rafraîchie avant l'installation, et un embrayage à 6 rondelles, un volant d'inertie allégé et un LSD de 2,93 aident à transmettre la puissance au sol.
Dit et fait, le moteur est capable de développer plus de 800 chevaux avec le bon carburant et les bonnes conditions. Cependant, il fonctionne généralement en toute sécurité dans la plage des 700 Wh, ce qui est largement suffisant pour un véhicule entièrement équipé pour la rue.
Depuis le dernier SEMA Show, la voiture a reçu quelques ajouts inspirés de la course, notamment des sièges OMP regarnis en tissu BMW M Rain, un volant Renown et un arceau de sécurité personnalisé.
Il y a environ un an, Mush a été touché par un coup de chapeau pour ses efforts de la part de Écoles de course Allen Berg qui a partagé la voiture de manière assez visible sur leur page d'accueil.
L'obsession de Mush pour les voitures BMW ne s'est pas arrêtée avec l'achèvement de cette construction. En plus d'une autre E30 à venir, il dispose de deux voitures supplémentaires et d'une E46 M3.
Avec cette voiture si extrême, il faut se demander exactement ce que Mush a dans sa manche ensuite. J'ai moi-même toujours eu un faible pour la livrée MM-Diebels de Franck Schmickler…
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