Une Porsche Cayman entièrement en carbone et à double turbocompresseur ressemble à quelque chose que vous verriez construit en Californie du Sud pour le salon annuel SEMA, mais celui que je m'apprête à vous montrer est à peu près aussi éloigné de ce scénario que vous. peut obtenir.
Cette Cayman S 2008 renforcée et revêtue de composite a vu le jour sur la petite île indonésienne de Bali.
Lorsque j'ai vu la voiture pour la première fois en 2018, elle était chez le célèbre préparateur balinais UKworks Performance, en cours de conversion bi-turbo. À cette époque, le propriétaire du Cayman, Ferry G., avait déjà installé un kit carrosserie large en FRP et celui-ci était peint dans une teinte jaune pas si subtile. Je me souviens très bien avoir été époustouflé par le fait que quelque chose d'aussi sauvage était en train d'être construit sur l'île. Cliquez ici pour un court extrait du déploiement de la cabine dynamométrique.
Il s'agissait du plus gros projet jamais entrepris par Suyra chez UKworks, et il a pris son temps pour planifier la mise à niveau du moteur. Même s'il fallait évidemment fonctionner du point de vue des performances, la fiabilité dans le climat tropical de Bali était tout aussi importante, c'est pourquoi seules des pièces de qualité ont été utilisées. Le moteur reste d'origine en interne, mais l'ajout de deux turbocompresseurs Precision 4831B a vraiment réveillé le déjà puissant boxer flat-6 de 3,4 litres. La configuration utilise des collecteurs à tube long de longueur égale Fabspeed, des soupapes de décharge et des vannes de soufflage Turbosmart, ainsi qu'un système de refroidisseur intermédiaire eau-air UKworks personnalisé.
Le carburant provient des injecteurs FIC de 750 cm3, l'étincelle passe par les bobines Beru 911 Turbo, et l'ensemble est réglé via un système de gestion moteur ECUmaster, révélant une modeste puissance de 500 ch. Pour faciliter le refroidissement, il existe des refroidisseurs d'huile Mishimoto et une configuration à quatre ventilateurs UKworks.
Au même moment, le moteur était modifié, la suspension et les freins étaient également modifiés. Dans cette zone, vous trouverez désormais des coilovers BC Racing BR Series, des étriers Brembo AMG SLS Black Series à 6 pistons et des rotors Runstop de 405 mm à l'avant, un étrier Brembo à 4 pistons et une configuration de rotor de 380 mm à l'arrière, ainsi qu'un maître-cylindre GT3 RS. Les roues sont un ensemble de BC Forged LE72 personnalisées en 3 pièces à une seule patte, en montages 20 × 9,5 pouces et 20 × 12,5 pouces à l'avant et à l'arrière respectivement.
La pièce de résistance, bien sûr, est la carrosserie personnalisée en fibre de carbone, qui, selon Ferry, a été inspirée par Pagani, Zonda et Koenigsegg. Pour cet aspect du projet, il a fait appel à Zoom Bodyworks & Carbonworks pour reproduire tous les panneaux extérieurs en carbone, une entreprise énorme et qui nécessite énormément de compétences compte tenu de la finition à tissage apparent.
Naturellement, le kit carbone est plus large que celui d'usine, mais il a été fait de manière à rester fidèle aux lignes d'origine du Cayman. Le capot avant et la prise d'air du coffre arrière ont été inspirés par les designs adoptés par Porsche sur la GT3 RS.
L'intérieur n'a pas non plus échappé à la personnalisation et, comme l'extérieur, l'exécution est d'un très haut niveau. Lederpro a personnalisé une paire de sièges Bride Low Max ainsi que les panneaux de porte et le tableau de bord, et la console centrale a été refaite en fibre de carbone. L'habitacle comprend également un tableau de bord numérique AiM, des compteurs Defi dans un module de montant A en carbone personnalisé et un système audio haut de gamme doté d'une amplification Audison et de haut-parleurs de SB Acoustics et Helix.
Il y a tellement de détails dans cette construction et j'espérais en photographier davantage pendant notre séance photo, mais la météo n'était pas de notre côté. En fait, nous avons fini par nous retrouver au beau milieu de l’une des plus grosses tempêtes que j’ai jamais rencontrées. Mais affronter les rues inondées de Bali n'a pas été un problème pour Ferry : son Cayman a été construit pour être utilisé.
Dès le départ, Ferry a voulu créer quelque chose de vraiment unique, et je pense qu'il est prudent de dire qu'il y est parvenu. Ce que vous voyez ici est construit à 100 % à Bali, et j’en ressens un incroyable sentiment de fierté.
Instagram : ardskellig
Porsche 3,4 L flat-6, 2 turbocompresseurs Precision Turbo 4831B, collecteurs de course à tube long de longueur égale Fabspeed, soupapes de décharge Turbosmart, soupapes de soufflage Turbosmart, filtres à air K&N, système de refroidissement intermédiaire eau-air personnalisé UKWorks, pompe de refroidissement intermédiaire Bosch, Injecteurs Fuel Injector Clinic 750cc, bobines Beru 911 Turbo, pompe de récupération d'huile Turbowerks, raccords d'eau et d'huile flexibles, réservoir de récupération d'huile UKworks, réservoir de retour d'huile personnalisé UKworks, configuration de ventilateur supplémentaire quad Ukworks, refroidisseurs d'huile Mishimoto, système de gestion moteur ECUmaster
Combinés filetés BC Racing BR Series, étriers avant Brembo AMG SLS Black Series à 6 pistons, disques avant Runstop de 405 mm, étriers arrière Brembo à 4 pistons, disques arrière Runstop de 380 mm, maître-cylindre de frein GT3 RS
Roues à verrouillage central BC Forged LE72 en 3 parties, 20 × 9,5 pouces à l'avant, 20 × 12,5 pouces à l'arrière, pneus Michelin Pilot Sport Cup 2
Pare-chocs avant en carbone personnalisé, diffuseur avant en carbone personnalisé, écope de pare-chocs avant en carbone personnalisée, lèvres avant en carbone personnalisées, lèvres latérales en carbone personnalisées, jupes latérales en carbone personnalisées, prise d'air latérale en carbone personnalisée, pare-chocs arrière en carbone personnalisé, diffuseur arrière en carbone personnalisé, GT3 en carbone personnalisé Coffre de style RS avec prise d'air en carbone, rétroviseurs en carbone, capot avant en carbone de style GT3 RS, conduit NACA en carbone, suppression du support de galerie de toit et toit en carbone, phares en carbone personnalisés, feux arrière à LED modernisés
Sièges Bride Low Max regarnis par Lederpro, console centrale en fibre de carbone, capot moteur en verre Suncoast, séparateur de cabine en acrylique personnalisé Lederpro, tableau de bord et enregistreur de données numériques AiM, compteur de suralimentation Defi, compteur de pression d'huile Defi, compteur de température d'huile Defi, unité centrale Android de 7 pouces , amplificateur Audison DSP 4.9, enceintes large bande SB Acoustics, enceintes médium Helix Competition, caisson de basses actif Pioneer