À quoi pensez-vous lorsque vous pensez à une Kawasaki Ninja ?
Même si je suppose que vous êtes plus susceptible de conduire une moto qu'autrement si vous lisez RideApart, je suis curieux de savoir ce que ces deux mots signifient pour vous, même si vous n'avez jamais roulé de votre vie. Pourquoi?
Parce qu’ils portent un certain poids. C'est en partie la faute de Tony Scott et Top Gunmais cela tient en partie à la réputation que les vélos eux-mêmes se sont bâtie au fil des décennies. À maintes reprises, ces vélos ont cimenté une certaine identité dans l’esprit du grand public, pilotes et non-pilotes.
Et c'est pourquoi la dernière vidéo de Sur Ronster, passionné de vélos électriques sur YouTube (je veux dire, son nom d'utilisateur est un révélateur, n'est-ce pas ?) est particulièrement intéressante. Vous voyez, Sur Ronster n'est pas un motocycliste, du moins, pas un cycliste de rue. Il se passionne pour la vie en vélo électrique, même s'il fait parfois d'autres choses électriques avec des deux ou quatre roues.
Pourtant, comme tout le monde, il était ravi d'essayer la Ninja E-1 de Kawasaki et de voir comment elle correspondait aux perspectives qu'il s'était construites au fil du temps, conduisant principalement des vélos électriques.
Et comme même les non-motocyclistes, il avait certaines attentes élevées à l'égard de tout ce qui porte le nom « Kawasaki Ninja » n'importe où sur sa carrosserie.
Maintenant, on peut supposer qu'il n'a pas hésité à s'attendre aux niveaux de puissance du Ninja H2 R. Ce serait ridicule, à la fois parce qu'il n'est pas vraiment un passionné de moto (et désolé, mais cela ne devrait être la première moto de personne), et aussi parce qu'il a écouté ce que Kawasaki lui a dit d'attendre de la Ninja E-1.
Nous parlons ici de kilowatts à un chiffre, les amis. Neuf, pour être précis. C'est à peu près 12 chevaux entierssi vous suivez. Sur un vélo qui pèse un peu moins de 309 livres au trottoir. Le couple revendiqué est de 29,7 livres-pied, si vous vous demandez.
Pour être honnête, il y a aussi beaucoup de choses à faire, si vous êtes le bon pilote avec les bonnes attentes et que vous le conduisez dans la bonne situation. Avec son autonomie estimée à 40 miles, ses deux blocs-batteries amovibles qui peuvent être chargés sur ou hors du vélo et son espace de rangement pratique pour le câble de charge situé à l'endroit où se trouverait le réservoir de carburant sur un vélo ICE, il est clair que beaucoup de réflexion a été menée. est entré dans cette conception.
La conduite est intuitive et simple, même pour quelqu'un qui n'est pas un pilote aguerri, comme Sur Ronster. Des éléments comme le mode marche et l’inversion sont également agréables à avoir. Mais c'est lent, la gamme est assez minime et coûte près de 8 000 $ aux États-Unis (les prix varient sur les autres marchés où il est disponible).
C'est absolument regarde la partie. Kawasaki a mis en évidence l'air de famille, sans aucun doute. Mais si vous n'êtes pas un pilote et que vous cherchez à adhérer à la mystique Ninja tout en réduisant vos émissions en même temps, ce n'est peut-être pas tout à fait le cas. C'est une option potentiellement prometteuse pour les nouveaux coureurs, mais le prix exclut que ce soit le choix que la plupart feront.
Par exemple, une toute nouvelle Ninja 500 2024 coûte près de 3 000 $ US de moins. Et si vous êtes heureux d'acheter un vélo d'occasion, vous pouvez facilement obtenir des Ninjas ICE de plus petite cylindrée (haha, ninjas de glace) pour beaucoup moins cher.
Les motos électriques traversent une période difficile en ce moment. De l'effondrement récent d'Energica à la dissolution de Cake (et du probable vaporware de Damon), il ne fait aucun doute que la situation est difficile dans le domaine des motos électriques.
Et il est clair que si l’on veut vraiment que les motos électriques s’imposent, certaines choses doivent se produire. La première est que nous avons besoin à la fois de start-ups viables et d’équipementiers historiques pour continuer à faire progresser les technologies et à faire avancer les choses.
Mais faire queils doivent d’abord convaincre les gens d’adhérer. Parce que sinon, pourquoi fabriquer des vélos ? Et pour ce faire, les gammes, les prix et l’infrastructure doivent tous s’aligner pour être adaptés à une utilisation réelle.
Le mérite est dû, le Ninja E-1 est absolument un pas dans la bonne direction en termes de prix. Bien qu'il ne soit toujours pas bon marché, il est certainement beaucoup plus proche de la marque des vélos de démarrage à bas prix que, disons, un Zero S ou un LiveWire S2 Del Mar. Certes, il est également considérablement moins puissant, mais c'est aussi la moitié du prix (ou même moins ) de l'un ou l'autre de ces deux derniers vélos.
Cela dit, j'espère sincèrement que le premier Ninja E-1 n'est pas le dernier Ninja E-1 et que nous verrons des améliorations futures qui en feront un ensemble plus attrayant pour les nouveaux pilotes et/ou les navetteurs sur toute la ligne.
C'est censé être un équivalent de vélo à essence de 125 cm3, donc je reçois la restriction de puissance pour cette raison, même si cela n'a pas nécessairement beaucoup de sens aux États-Unis. En Europe et en Asie, la puissance semble cependant beaucoup plus raisonnable. Mais une gamme et des prix un peu meilleurs contribueront probablement grandement à inciter davantage de pilotes à adopter le Ninja E-mantle.
Qu’aimeriez-vous voir dans les futurs vélos électriques Kawasaki ? Faites-le-nous savoir dans les commentaires.