Quand j'ai vu pour la première fois la Mazda RX-7 jaune FD3S de Takumi-san sur Instagram, Je n'étais pas sûr de ce que je ressentais. J'ai été attiré par la couleur vive et l'énorme aileron arrière, et enthousiasmé par la partie avant musclée, rappelant la Dodge Viper. Mais j'ai également été dérouté par les arches arrière de type Mazda RX-8. Je n'arrivais pas à décider si une voiture que je convoitais pour son esthétique avait été renforcée ou massacrée.
Il n'y avait qu'une seule façon de calmer mon anxiété : j'ai invité Takumi-san à faire une promenade amusante dans les montagnes où je pourrais voir la voiture en personne.
Il s'agit du pittoresque lac Miyagase, à environ une heure de route de chez moi. C'est le plus grand lac artificiel de la région de Kanto et a été créé par la construction d'un barrage sur la rivière Nakatsugawa.
Il y a une rocade autour du lac Miyagase, et même si la surface de la route n'est pas la meilleure et qu'il y a des ondulations dans de nombreux virages, c'est quand même assez agréable pour une promenade du dimanche. C'est pourquoi le point de vue principal – qui abrite un grand centre d'information et un restaurant – est un endroit idéal pour se retrouver entre amis et repérer les voitures.
La meilleure période pour visiter est l’automne, lorsque le feuillage s’embrase de reflets écarlates, bordeaux, ambrés et dorés. Mais malgré les températures glaciales, les couleurs hivernales argent, terre cuite et auburn sont tout aussi belles. Au-delà de l'aspect conduite, c'est formidable de pouvoir échapper à l'étendue urbanisée de la grande plaine du Kanto, qui étend la mégatropole de Tokyo jusqu'à Kanagawa.
Maintenant que le moteur reconstruit du projet GC8 fonctionne correctement, je vais faire davantage d'efforts pour sortir et explorer des endroits comme celui-ci. Non seulement pour le plaisir de conduire, mais aussi pour retrouver un peu de sérénité et recharger mes batteries.
Ici, dans les montagnes, vous pouvez trouver un vrai calme, interrompu uniquement par la faune – nous en parlerons plus dans un instant – et par les doux sons des voitures modifiées comme celle de Takumi-san.
Son FD3S est un peu bâtard, avec des morceaux d'ici et d'ailleurs. Le kit carrosserie large provient de Panspeed, le capot aérodynamique provient de Scoot et le pare-chocs arrière et les entourages de feux arrière proviennent de RE Amemiya.
Internet dit que le kit Panspeed fait ressembler le FD RX-7 un peu à une Dodge Viper, et c'était aussi ma première pensée. La façon dont les ailes gonflent dans l'avant en forme de bateau et les diverses bouches d'aération et grilles en colère crient au muscle américain. J'aime la façon dont les ailes avant se fondent dans les jupes latérales et dans les panneaux de custode arrière.
Pour l'arrière, je n'en suis pas si sûr. Il ajoute également de la largeur de chaque côté (environ 50 mm), mais contrairement à l'avant, il ne s'inscrit pas dans les lignes d'usine de Mazda. Il intègre une section carrée ventilée qui laisse passer l’air, mais fait également un travail fantastique de collecte de pierres.
En faisant le tour de la voiture, il y a quelques détails que Takumi-san a lui-même personnalisés. Il a installé ses propres LED dans les phares et dans le boîtier de feux stop arrière M&M Honda, et a créé des tiges personnalisées pour les rétroviseurs latéraux de style JGTC NSX. Takumi-san a également conçu les haubans de l'aile GT réglable de 1 800 mm de l'Esprit 052.
Les roues sont de superbes BBS RI-A dans un montage de 18 × 10,5 pouces aux quatre coins, enveloppées de semi-slicks Dunlop Direzza ZIII.
Même si l'extérieur semble plutôt sauvage, Takumi-san me dit qu'il n'est pas prévu dans l'immédiat de devenir fou avec le côté mécanique des choses. Pour l'instant, le moteur rotatif biturbo 13B d'origine du FD3S reste d'origine, à l'exception d'un coude d'admission GReddy, d'une soupape de décharge Blitz, d'un système d'échappement en acier inoxydable et d'un système de gestion moteur A'PEXi Power FC. Mais cela représente toujours plus de 300 ch dans une voiture qui ne pèse pas très lourd.
Depuis le siège conducteur du Bride Xero RS, vous trouverez un volant OMP, un contrôleur de boost GReddy Profec, une pléthore de jauges Defi et le FC Commander pour l'ECU. Il existe également une astucieuse caméra de recul numérique qui affiche les données du capteur radar.
Avec la suspension Panspeed coilover et une position assise basse, c'était une conduite assez sauvage dans les virages.
Le cadre idyllique était un régal, mais ce n'était pas la seule raison pour laquelle j'avais persuadé Takumi-san de se rendre dans les montagnes. J'avais un autre motif – des singes. Même malgré le crépitement du FD3S et le bourdonnement de mon GC8, je pouvais les entendre fouiller dans la forêt le long du bord de la route.
Depuis un parking isolé, vous pourrez emprunter une route fermée et longer une zone oubliée du lac où le silence vous envahit, jusqu'à atteindre un tunnel.
En traversant le tunnel, vous entrez immédiatement dans un royaume de singes japonais.
Il y a un autre type de circulation ici, des troupes de singes qui jouent, sautent et grimpent sans se soucier du monde.
Ma première rencontre avec les petits primates furieux du Japon remonte à 2015, lorsque j'ai exploré les montagnes de Nagano pour rendre visite aux singes des neiges. Ils passent leurs hivers à se baigner dans les sources chaudes et constituent un incontournable absolu pour tout amoureux des animaux.
Ces singes du lac Miyagase sont beaucoup plus sauvages que les singes des neiges – qui sont tellement habitués aux troupeaux de touristes que vous pouvez les approcher de près – vous devez donc garder vos distances.
Bonne compagnie, routes amusantes à conduire, une Mazda RX-7 à carrosserie large et des singes sauvages sur le même tournage – c'est pourquoi j'aime vivre au Japon !
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