Connu pour son Café racer chic, Dustin Kott a jeté le livre des règles pour construire un bobber Triumph Daytona pour Born Free. Parmi les autres points forts de cette semaine, citons une BMW K1100 ultra-affûtée, une Suzuki GSX-R1100 rétro-fabuleuse et la Triumph Speed Twin 900 2025.
Triumph Daytona 500 par Kott Motorcycles Dustin Kott n'est pas étranger à ces pages, avec une longue liste de clients satisfaits à bord de ses café racers personnalisés. Mais lorsqu'il a reçu une invitation à exposer un vélo lors de la 15e édition du salon Born Free, il a décidé de construire quelque chose d'un peu différent de son tarif habituel.
Après avoir construit une Triumph 500 Café Racer il y a quelque temps, Dustin avait quelques idées en tête. Utilisant un autre jumeau Triumph Daytona refroidi par air de 1969, Dustin a opté pour un bobber à queue dure inspiré des circuits de planche à roulettes pour mettre en valeur sa longue liste de compétences.
L'extrémité arrière du cadre 69 a été piratée, avec un semi-rigide de Factory Metal Works soudé à sa place. L'extrémité avant de la poutre est entièrement fabriquée à la main, les sections supérieure et inférieure du système étant conçues en CAO et découpées au jet d'eau dans l'acier. Il y a quatre points de pivotement devant la tige de direction, créant un ingénieux système de parallélogramme qui utilise un amortisseur de vélo de montagne.
Les fantastiques barres à clips réglables sont des œuvres d'art et sont intégrées dans la fourche à poutre. Le réservoir et la selle en aluminium ont été fabriqués à partir de zéro et sont basés sur le style café racer emblématique de Kott, mais réduits à des proportions adaptées aux bobbers. Le réservoir d'huile, suspendu sur des supports personnalisés incroyablement minces, est l'une de nos pièces préférées de la construction, tout comme le siège à ressorts.
Le moyeu de frein à tambour avant est relié à des jantes cuivrées avec des rayons en acier inoxydable, et le moyeu arrière provient d'une Honda. Le moteur arbore des filtres ouverts sur les carburateurs et un échappement personnalisé qui serpente autour du tube diagonal du cadre pour sortir par la roue arrière.
Converti en changement de vitesse à droite via des supports et des liaisons personnalisés, M. Kott est vraiment allé en ville avec la vieille Trompette. Enfin, de gros caoutchouc Shinko ont été enroulés autour des jantes et tout a été fini en noir et en beau rouge bordeaux.
Associé à juste ce qu'il faut de détails en cuivre et en laiton, c'est une autre construction époustouflante du très talentueux Kott Motorcycles. [Source]
BMW K1100 par Zuhal Fast Custom Soyons honnêtes : la BMW K1100 n'a jamais été en lice pour remporter un concours de beauté. Ce point ressort clairement lorsque vous recherchez « BMW K1100 » sur Google et que vous êtes bombardé par une cacophonie de coutumes folles au lieu de photos de la moto d'usine.
Abdul Halim Jamaludin de Zuhal Fast Custom partage évidemment notre avis. Sa dernière création, une BMW K1100 Café Racer de 1996, prouve à quel point une K peut être belle.
Les vibrations rétro-futuristes sont fortes avec celui-ci, mais Abdul a conservé une grande partie du style BMW. La première chose qui saute aux yeux est le carénage en alliage personnalisé qui entoure l'avant de la moto.
Le réservoir d'usine demeure, mais l'arrière a été entièrement retravaillé avec un siège personnalisé à cheval sur un sous-châssis usiné CNC. La queue agressive et guêpe correspond à la configuration de suspension à culbuteurs personnalisée et aux repose-pieds arrière.
Les fourches inversées de la Suzuki GSX-R600 sont placées à l'avant, avec des fourches usinées CNC qui les maintiennent en place. Le garde-boue avant en carbone est un autre élément personnalisé, tout comme ses supports en aluminium.
Pour le tableau de bord, une jauge Motogadget Motoscope Pro est flanquée d'un appareillage Motogadget et d'indicateurs d'extrémité de guidon.
Un seul phare LED décalé sort du carénage pour éclairer le chemin du retour, tandis qu'un ordinateur Maxxecu Mini gère les performances ; le faisceau de câblage est également tout neuf. Avec les modifications et l'échappement fluide quatre-en-un, le K1100 développe une puissance respectable de 103 ch.
Nous aimons la façon dont l'arrière futuriste est associé aux courbes agressives du carénage et au solide enjoliveur de roue arrière, et comment la livrée rouge et blanche lui donne un aspect rapide, même lorsqu'il est à l'arrêt. [Zuhal Fast | Images by Mirza Iskandar]
Suzuki GSX-R1100 par Nigel's Creative Customs Nigel Weber de Nigel's Creative Customs est né avec de l'huile dans le sang. Son père et son grand-père étaient des pilotes de voitures de course privés en Allemagne, c'est pourquoi Nigel a été initié à la vitesse dès son plus jeune âge. Il a construit sa première moto, une Yamaha FT50, alors qu'il n'avait que 13 ans, et depuis, il roule et court.
Après un week-end particulièrement décevant sur sa Honda 900 Bol d'Or à Spa Francorchamps, Nigel était à la recherche d'une moto de course de remplacement. Même s'il adorait le look des motos de course d'endurance à l'ancienne, la Honda ne le faisait tout simplement pas pour lui. Quelque chose avec lequel il pourrait se balader sur une piste, attacher rapidement des accessoires légaux pour la rue et rouler dans la rue serait idéal – oh, et ça devait être beau.
Il se trouve qu'un ami avait une Suzuki GSX-R1989 1100 qui attendait dans les coulisses. Même si le vénérable Slingshot a 35 ans, il n'est pas en reste avec 143 ch à disposition. C'est également la moto de sport classique parfaite qui peut également servir de vélo de course.
Un ensemble de fourches d'époque GSX-R750 a été boulonné, avec de nouveaux composants internes K-Tech pour adoucir la conduite. Le carénage avant est d'origine, mais les conduits de refroidissement latéraux sont des unités Fiberman améliorées. Le cordier provient d'une Yamaha FZR1000 et s'adapte parfaitement au cadre Suzuki.
L'amortisseur arrière est un autre avantage de K-Tech, et les repose-pieds arrière proviennent de Gimbel Racing. Les pneus sont des Metzeler M7 RR, qui sont légaux pour les courses vintage dans la classe Nigel.
Le moteur est principalement d'origine, à l'exception des filtres K&N, des carburateurs réajustés et d'un système d'échappement Devil quatre-en-un. La touche finale est la superbe livrée bleue, blanche et dorée. Inspiré des vélos de course du père de Nigel, il est absolument magnifique. Nous sommes de grands fans des GSX-R classiques, et Nigel montre à tout le monde pourquoi. [Source]
Triumph Speed Twin 900 2025 En termes de rétros modernes, la Speed Twin 900 de Triumph compte parmi les meilleures. Même si elle n'a pas la puissance et l'aura de la plus grande Speed Twin 1200 (qui est, à notre avis, le summum actuel des motos rétro modernes), elle regorge toujours de composants modernes et d'un style classique.
Triumph vient de publier les spécifications du Speed Twin 900 2025 mis à jour, et cela a l'air sacrément bon. Le changement le plus évident est la nouvelle face avant. Le plus petit Speed Twin reçoit enfin un jeu de fourches Marzocchi inversées, le mettant ainsi en conformité avec ses concurrents du marché.
Les freins avant ont également été améliorés avec un seul disque de 320 mm et un étrier Triumph à quatre pistons monté radialement. Deux disques avant auraient été bien, mais nous pensons que Triumph conserve ce niveau de spécifications pour le 1200. Il existe également un nouveau bras oscillant en aluminium, relié à une paire d'amortisseurs Piggyback Marzocchi réglables en précharge.
Le réservoir de carburant, le bouchon de carburant et les caches latéraux ont tous été redessinés. Bien qu'ils soient toujours de style classique, le design est plus sportif par rapport au modèle précédent. Les repose-pieds ont été déplacés pour plus d'espace pour les jambes et la banquette est également nouvelle.
Cela dit, le sous-châssis a été rétréci (tout comme le siège), offrant aux pilotes une distance plus étroite. Alors que le moteur arbore un embrayage, un alternateur et des couvercles de pignon mis à jour, les composants internes ont été laissés seuls. Les roues en aluminium moulé ont également été redessinées et sont désormais chaussées de pneus Michelin Road Classic d'usine.
Le phare a été mis à jour avec un nouveau design à LED et est boulonné aux fourches avec de nouveaux supports. Un port de chargement USB-C a été inclus dans le package, ainsi qu’un nouveau tableau de bord LCD/TFT.
Les couleurs proposées incluent l'argent, le noir et une livrée blanche sportive avec des rayures bleues et orange. Doté de nombreux changements visuels et de performances, le Speed Twin 900 mis à jour semble être le meilleur à ce jour. [Triumph Motorcycles]
