Il est temps pour un autre épisode de ma série légèrement non conventionnelle d'histoires de conduite de SUV de luxe, et suite à mon récent article sur Rolls-Royce Cullinan, nous avons une autre soumission du Royaume-Uni.
Cette fois, cependant, il y a définitivement un peu plus de « sport » dans tout cela. Un mélange de classe et de performances qu'Aston Martin réalise très bien.
Pour moi, Aston Martin a toujours été parmi les meilleurs pour mélanger une sensation de classe supérieure avec juste ce qu'il faut de puissance, mais lorsque le constructeur automobile a annoncé le lancement d'un SUV, une seule pensée m'est venue à l'esprit…
« C'est reparti… un constructeur de voitures de sport qui vend et tente de conquérir une part du marché lucratif des « camions ». » Porsche, Lamborghini et Maserati l'ont tous fait, tout comme Ferrari et Lotus bientôt. Mais vraiment, quel est le mal ? Est-ce faux ?
Au début, j'étais un peu horrifié par cette perspective, cependant, si, comme Porsche avec le Cayenne, le SUV d'Aston Martin finit par être si rentable que l'entreprise peut continuer à développer de véritables voitures de sport dans le futur, eh bien, comment pourriez-vous être contre ?
Puis j’ai vu le DBX et mes perspectives ont complètement changé – et pas pour le pire. Il avait l'air sensationnel en images.
Pour la première fois, je me souviens avoir pensé qu'il s'agissait d'un SUV qui avait toutes les bonnes proportions. La plupart des SUV ont un look légèrement gênant, mais pas l'Aston Martin DBX.
Préparer le terrain
Cela dit, j’étais plutôt excité lorsqu’on m’a proposé d’en conduire un pendant un week-end. Et le DBX était encore plus beau en personne avec son extérieur noir brillant et ses gigantesques roues de 22 pouces. C'était vraiment menaçant.
Le design extérieur n’est pas la seule chose qu’Aston Martin a si bien réussi avec le DBX. La façon dont ils ont aménagé l'intérieur – qui fait suite aux mises à jour récentes sur toute la gamme de modèles Aston Martin – a permis au DBX d'arriver sur le marché avec toutes les fonctionnalités et gadgets auxquels vous pouvez penser. Et étant donné que le prix de cette chose est l'équivalent de 200 000 $ US ici au Japon, vous voudriez absolument qu'elle soit entièrement chargée.
Bien qu’il réponde à toutes les spécifications, le DBX ne ressemble à aucun autre SUV. Ce n'est pas quelque chose de facile à réaliser dans ce segment.
J'ai garé le DBX pendant environ 20 minutes sur la route principale de Ginza pendant que je prenais ces images, et le nombre de commentaires positifs que j'ai entendus de la part des passants était assez révélateur. A Tokyo, des réactions comme Kakkoi (lire : cool) ne sont pas faciles à obtenir, et particulièrement dans le quartier haut de gamme de Ginza, où les voitures exotiques et de luxe n'ont rien d'extraordinaire.
Ce qui scelle l'affaire pour moi, c'est le moteur monté à l'avant – un V8 biturbo de 4,0 L « hot-vee » de 545 ch. Nous savons tous qu'Aston Martin obtient ses moteurs de Mercedes-AMG ces jours-ci, mais comme dans la Vantage que j'ai conduite l'année dernière, cela ajoute à l'expérience plutôt que d'y retirer quoi que ce soit. C’est tout simplement l’un des meilleurs V8 de production à alimentation forcée du marché.
Collez le mode de conduite sur « Sport » et vous obtenez un SUV avec la bande sonore d’une AMG GT qui passe sans effort ses neuf rapports avec une immense accélération à n’importe quelle vitesse. Malgré le poids de 2,3 tonnes du DBX, il passera de zéro à 100 km/h en 4,5 secondes. Conduisez-le paisiblement et le grondement du V8 se calme en un bourdonnement relaxant à basse fréquence.
Sous ses proportions bien exécutées, le DBX est construit sur une plate-forme sur mesure qui, comme les autres Aston Martin, est construite avec des panneaux et des extrusions d'aluminium collés. Il est incroyablement rigide et remarquablement maniable dans les virages compte tenu de son poids, et grâce à un système de barre anti-roulis de 48 V et des amortisseurs actifs, il reste plat dans les virages à grande vitesse. Comme tous les véhicules de ce type, le DBX est équipé de ressorts pneumatiques, lui permettant de s'asseoir à différentes hauteurs de caisse selon celui de ses cinq modes de conduite sélectionné.
Tout comme le moteur et la transmission, le système d’infodivertissement vient également de Mercedes-Benz. Ce n'est pas une mauvaise chose – quelque chose que j'ai évoqué dans l'article de Vantage – car je préfère voir des constructeurs à faible volume comme Aston Martin suivre cette voie plutôt que d'essayer de construire leurs propres systèmes et de tout gâcher complètement. Cela est également tout à fait logique sur le plan financier, car les systèmes modernes sont complexes et en constante évolution. Le contenu du DBX représente peut-être une génération de retard sur le système Mercedes actuel, mais il est meilleur qu'une unité désuète, problématique et frustrante à utiliser.
La beauté à ses côtés
Si vous êtes en mesure d’acheter un SUV haut de gamme, vous rechercherez quelque chose qui répond à toutes les attentes. Le DBX serait sûrement sur le point de faire cela.
Le rythme de l'innovation et de l'ingénierie est tel aujourd'hui qu'il est possible de transformer un véhicule qui ne devrait pas vraiment fonctionner à ce niveau en un ensemble qui le fait.
En fait, cela pourrait être la définition même de ces véhicules. Ils sont capables d'être aussi bons grâce aux décennies de développement qui ont permis de camoufler le fait qu'ils sont beaucoup trop gros et trop lourds pour être réellement sportifs.
Le truc de fête de l’Aston Martin DBX réside dans son extérieur unique et magnifiquement proportionné.
Ce n’est peut-être pas pour tout le monde sur le marché de ce type de véhicule, mais ce serait probablement le choix parfait si vous voulez quelque chose qui se démarque dans la mer des VUS haut de gamme. Le fait que le DBX soit déjà plus vendu ce mois-ci que tous les autres modèles de la gamme Aston Martin en dit long sur la justesse du concept.
Restez à l’écoute pour mon prochain trajet en SUV, quel qu’il soit. Des demandes ?
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