Chaque enfant qui développe un intérêt pour les voitures établit très tôt ses alliances. Quand j'avais 12 ans, j'avais des affiches d'une Ford GT et d'une BMW M3 E30 sur le mur de ma chambre.
Avec le temps, certaines alliances perdurent et mes racines BMW ne partiront jamais. Certaines alliances, cependant, se concrétisent et mûrissent avec le temps. Même si mon appréciation pour la Ford GT reste très élevée, si je pouvais remonter une dizaine d'années en arrière, j'aurais remplacé l'affiche de Ford par celle d'une Porsche.
Une 996 C4S, pour être précis. Cette barre de feux arrière est l'emblématique Porsche, les hanches larges et l'absence d'aileron arrière sont une Porsche élégante, et la 996 est mon Porsche. Le modèle a peut-être divisé les avis au moment de son lancement, mais il est fermement ancré dans mon esprit. supercar J'ai grandi avec. Je l'ai vu à la fois dans les médias automobiles contemporains de l'époque et dans les rues lorsque j'ai immigré dans le sud de Londres lorsque j'étais enfant.
Avec l'âge, mon intérêt pour la marque Porsche s'est accru en attirant davantage de médias, en rencontrant certains propriétaires, en conduisant une voiture et, bon sang, en lisant même un livre sur eux. Naturellement, lorsque j'ai vu les hommes derrière Players organiser un événement réservé à Porsche appelé Flat Six dans mon lieu préféré, il était évident de prendre mon appareil photo, de faire le voyage jusqu'au Goodwood Motor Circuit et de plonger tête première dans la communauté Porsche du Royaume-Uni.
Je pense que c'est le cinquième ou le sixième article sur Wash wash au cours des deux derniers mois qui vient de Goodwood, donc vous connaissez tous maintenant ce lieu de haute qualité. Flat Six a invité les propriétaires de Porsche à présenter leur fierté et leurs joies dans le parking du paddock et à faire courir leur fierté et leurs joies sur le circuit historique.
Comme le nom du salon et son slogan l'indiquent, Flat Six est « une célébration de toutes choses Porsche ». Il n'y avait aucune restriction spécifique sur ce qui pouvait ou ne pouvait pas apparaître, tant qu'il s'agissait d'une Porsche. Sans surprise, l’événement a été dominé par les 911.
Mais pour l'instant, laissons de côté l'icône du moteur arrière et concentrons-nous sur un modèle qui, à mon avis, était plutôt sous-représenté lors de l'événement. À ma grande surprise, il n'y avait pas beaucoup de 986 Boxsters qui flottaient à Goodwood.
Vivant souvent dans l'ombre de la 996, la 986 offre une expérience Porsche d'outil de précision à moteur central que nous connaissons et aimons dans les Cayman d'aujourd'hui, depuis 1996. Et avec le toit manquant. Au Royaume-Uni, les prix de ces voitures ont atteint leur plus bas niveau au cours des deux dernières années (environ 3 000 £), mais ils sont désormais en hausse constante.
Porsche a fait une apparition à l'événement avec son propre stand et ses voitures patrimoniales. Comme on pouvait s'y attendre, ils avaient exposé des pièces impressionnantes, notamment une 959, une 997 Sport Classic et un Cayenne aux spécifications safari. En passant, jetez un œil aux horloges de leur 959 : vous ne voyez pas souvent un compteur de vitesse allant jusqu'à 340 km/h.
Mon point culminant de leur présentoir était cependant le 986. Maintenant que la voiture a atteint cette marque particulière de classique moderne vieille de 25 ans, Porsche elle-même comprend l'importance du châssis 986. Cette voiture fait partie de leur collection, a environ 1 000 miles au compteur et présente des touches dorées claires pour l'aligner sur le concept-car Boxster original de 1993.
La voiture est un modèle de pré-production, ce qui signifie que Porsche ne pourra jamais la vendre une fois fabriquée. Je suis heureux qu'ils l'aient conservé, au lieu de le jeter comme la plupart des voitures de pré-production. Vous pouvez en fait voir une légère imperfection de fossette sur l'évidement du lave-phare avant, révélant le fait qu'il ne s'agit pas tout à fait du produit final. De plus, cette voiture a un titre de gloire : elle a fini dans l'habitacle de James Bond. Demain ne meurt jamais. Plus vous en savez…
Bien que Porsche soit un constructeur de voitures de sport qui s'aligne sur le conducteur, Flat Six a réuni de nombreuses familles. Ces petits sièges arrière de la 911 sont critiqués pour ne pas convenir aux adultes, bien sûr, mais ils s'avèrent d'une grande utilité pour les familles avec de jeunes enfants. J'ai vu plus de sièges d'appoint pour enfants lors de cet événement Porsche que lors de tout autre événement auquel j'ai assisté.
Voir cette 996 RUF RTurbo chargée d'une jeune famille a été un moment fort. Je n'ai discuté que brièvement avec le propriétaire, mais il m'a dit que la voiture avait démarré comme une 996 Turbo standard avant que le premier propriétaire ne la conduise chez RUF à Pfaffenhausen, en Allemagne, en 2002. RUF a installé un certain nombre de pièces – y compris les roues – avant la la voiture est retournée au Royaume-Uni.
La RTurbo était l'une des nombreuses voitures sérieuses présentes à l'événement. Tous les modèles Porsche rares que les gens convoitent étaient présents à cette célébration, et c'était presque une surcharge sensorielle d'être entouré de tant de métal spécial. De la Carrera RSR…
…À la 997 RS 4.0…
…À la 964 3.8 Carrera RS. Croyez-moi, je pourrais continuer !
Porsche lui-même a encore une fois fait le bon sport et a présenté le tout nouveau Cayman GT4 RS. La voiture a attiré beaucoup d’attention tout au long de la journée et j’ai vu plus de monde autour d’elle que la 959 garée à côté.
La simplicité gagne cependant pour moi ; la 912 Classic serait celle que je ramènerais de l’événement. Alors que d'autres voitures ont des performances plus nettes, je ne peux m'empêcher de me tourner vers le look élégant et athlétique sans effort des voitures plus anciennes. Les Steelies sont la cerise sur le gâteau.
Le châssis le plus courant lors de l'événement devait être le 996. Parfait pour moi, comme je l'ai dit, c'est la voiture que j'ai vue grandir et que je convoite toujours aujourd'hui. Chaque couleur, moteur et saveur de la 996 a fait son apparition à Flat Six, touchant sans effort mon cœur et mon désir d'économiser de l'argent et peut-être d'augmenter suffisamment mon portefeuille pour en acheter un.
L'une des 996 les plus spécialisées doit être le modèle du 40e anniversaire, conçu pour célébrer les quatre décennies de la 911. Ce sont quelques-unes des dernières à quitter la chaîne de production de la 996 et à combler l'écart avec la 997. Vous pouvez en repérer une grâce à leur Pare-chocs avant Turbo entièrement argenté, mais hanches et jupes inférieures étroites. Oh, et le badge au dos. Seulement environ 200 d’entre eux sont arrivés au Royaume-Uni.
Ah oui, la C4S avec les arches arrière plus larges. C'est celui que j'aurais.
En fait, vous savez, je ne dirais pas non à une première version du kit Aero.
D'accord, je l'admets, j'aurais tous d'eux. Ce premier modèle avec des indicateurs orange me plaît également.
Ajoutons également quelques 996 GT3 pour faire bonne mesure.
Même si le peloton sportif était représenté dans toute sa splendeur, j'admets qu'il n'y avait pas beaucoup de prise de position lors de l'événement. Je vous entends déjà me crier à travers le moniteur que les Porsche ne devraient pas être basses, mais je suis quelqu'un qui apprécie autant la forme que la fonction. Je pense que les lignes de la carrosserie de la plupart des Porsche correspondent au sol (s'il vous plaît, ne me faites pas de mal.)
Prenons ce Rubystone 946 comme exemple. Tout simplement magnifique.
Le 944 statique de Gemma Dingwall est un brillant exemple de ce que je veux dire. Les formes classiques et angulaires des années 1980 avec un réglage à basse altitude offrent un spectacle visuel tout simplement charmant.
Bon, revenons à la course. L'un des arguments de vente de Goodwood est que la piste de course est ouverte à ceux qui sont assez courageux pour pousser leur moteur devant une foule de spectateurs.
La file d'attente pour les stands est l'échauffement de la petite foule où vous pouvez avoir un aperçu réel de ce que les gens vont faire sur la piste. Parmi les 911 se trouvaient ce Cayman et ce Boxster. Battant le drapeau des voitures sous-représentées lors de l'événement, leur apparence a donné lieu à de nombreuses conversations entre moi et mes amis sur leur désirabilité.
Une fois dans la voie des stands, vous attendez votre feu vert et vous partez pour l’action. Repérez le mini album photo.
Et après tout ça, je reviens toujours à mon vieil ami le 996. Parmi toutes les voitures en piste, le Renn Eleven 996 Track Taxi, qui faisait des courses, était celui qui y allait le plus fort. J'ai vu cette chose frapper bien au-dessus de son poids, donnant un bon coup de pied à certains des modèles les plus récents. Le pilote, William Francis, est l'ingrédient clé ici, mais son arme de prédilection ne fait qu'ajouter à mon amour pour la 996.
Le 964 de James Stewart incarne cependant ce qu'est le Flat Six. Il a la voiture comme arme de prédilection depuis plus de 10 ans maintenant, et cette fois, il a finalement réussi à emmener son fils Jake avec lui pour son 18e anniversaire et sa première journée sur piste.
Si pour certains c'était leur première journée de piste, d'autres ont de nombreux tours à leur actif. Je n'ai pas eu l'occasion de demander le nom de cet homme ; Dès que j'ai pris la photo, la voie des stands s'est ouverte et les pilotes ont été sifflés pour entrer, ce qui signifie qu'il a sauté dans la 356 et l'a mise en marche.
Je vais cependant supposer que ce n'était pas son premier rodéo.
Lors de mes premières expériences au salon Porsche, je pense avoir décroché l’or au Flat Six. La passion et la volonté de discuter de ces personnes, invitant des étrangers comme moi dans leur passe-temps et leur intérêt, constituent un bon exemple de la façon dont ces voitures sont conçues pour les passionnés et appartiennent à des passionnés.
Naturellement, je n'ai pas pu m'empêcher de prendre une quantité infinie de photos. Je vais conclure ma couverture ici, mais je vous laisse avec un chapitre de galerie supplémentaire à parcourir ci-dessous.
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