Le scooter allemand Le spécialiste SIP Scootershop a construit une Vespa personnalisée dingue pour célébrer trois décennies d'activité. De l'autre côté du monde, K-Speed a transformé la nouvelle Triumph Speed 400 en un café racer svelte, tandis qu'un constructeur professionnel d'en bas a construit un chopper Sportster à couper le souffle. Nous concluons les débats du week-end avec des nouvelles de la KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025.
Vespa 'Tribute' par SIP Scootershop Passez cinq minutes n'importe où en Europe ou en Asie et vous vous rendrez compte que ce sont les scooters, et non les motos, qui font la loi. Ils sont incroyablement pratiques, bon marché à l’achat, peu coûteux à exploiter et faciles à conduire. Nous avons quelques membres curieux de scooter dans l'équipe Bike EXIF, il est donc temps de présenter une autre étape sexy.
Cette Vespa personnalisée provient de SIP Scootershop, qui fournit une myriade de pièces de scooter dans le monde depuis plus de 30 ans. Basée en Allemagne, l'équipe a travaillé dur pour se faire un cadeau pour son 30e anniversaire ; la Vespa « Hommage ».
Lorsque des idées ont été lancées dans le bureau de SIP Scootershop, les cofondateurs Alex et Ralf ont initialement décidé d'intégrer un moteur plus gros dans une Vespa à petit châssis. Mais grâce aux options illimitées dont dispose l'équipe, ils ont pensé qu'il serait préférable de simplement faire passer le plus petit moteur Vespa Sprint de 150 cc à 260 cc. (C'est presque la même capacité que le moteur de la plus grande Vespa GTS 300.)
Ils sont allés en ville avec le moteur (à l'intérieur comme à l'extérieur), en le finissant avec des attaches en titane, un échappement MIVV personnalisé et tout un tas de bijoux légers.
Les panneaux latéraux ont été conçus pour s'ouvrir comme une Vespa classique et l'aile avant a été fabriquée à la main en aluminium. Des jantes en aluminium SIP Mk II ont été installées, avec un kit de conversion de frein à disque à l'arrière.
Le remarquable phare XO est une pièce boulonnée extrêmement populaire (en particulier en Asie) qui semble incroyable. L'avant a été encore amélioré avec un nouvel ensemble de barres de descente SIP, un amortisseur de performance SIP et un énorme kit d'étrier de frein radial à quatre pistons. C'est exagéré, mais nous adorons ça.
Les clignotants LED et le feu arrière sont de chez KOSO, ce dernier ayant été développé uniquement pour SIP Scootershop avant d'être proposé au grand public. Un siège personnalisé de la société italienne NISA utilise des lignes épurées et un profil plus mince pour un look sportif. La moto a été recâblée avec une unité Motogadget, fonctionnant avec un appareillage Motogadget et des poignées Vans x Cult.
Le design en acier brossé est en fait un effet peint et a été réalisé par un ami du magasin, Marcus 'Pfeili' Pfeil. La peinture à effet métallisé est ornée de lettres bleues (le motif « performance & style » de SIP répété dans différentes langues) et s'harmonise parfaitement avec le moteur et les roues.
En ce qui concerne les cadeaux du 30e anniversaire, c’est vraiment génial. [SIP Scootershop]
Triumph Speed 400 par K-Speed La récente incursion de Triumph dans les motos plus petites avec les Triumph Speed 400 et Scrambler 400 a été une bonne chose pour des marchés comme la Thaïlande. Les taxes gouvernementales sur les motos de grande capacité y sont si horriblement chères que de nombreuses marques n'envisagent même pas de vendre leurs motos.
Savez-vous qui d’autre est en Thaïlande ? C'est vrai, nos amis de K-Speed. Ils viennent de se tourner vers la nouvelle Triumph Speed 400, l'utilisant comme banc d'essai pour les pièces qui seront disponibles à la vente.
La « vitesse » du Speed 400 est un nouveau carénage qui s'inspire de la Triumph Thruxton 1200 R. Parfaitement proportionné et bien assis sur du matériel personnalisé, l'ajustement est fantastique. Le phare à LED, la vitre teintée et les trous de vitesse sont des touches particulièrement agréables, tandis que les nouvelles barres à clipser sont montées bien et bas pour une position de conduite agressive.
Le sous-châssis arrière a été modifié pour accepter un siège de style café racer K-Speed « queue de guêpe », recouvert de cuir noir. Le garde-boue avant provient du catalogue Diablo (la gamme interne de pièces personnalisées de K-Speed), suspendu sur un support personnalisé.
La suspension a été légèrement abaissée et le tableau de bord a été déplacé plus bas sur le côté gauche de la moto. Les capots moteur nervurés sont nouveaux, leur design devenant en quelque sorte une marque de fabrique de K-Speed. Les touches finales incluent des clignotants et un feu arrière cachés, ainsi qu'un échappement court coiffé d'un silencieux Diablo.
Qu'il s'agisse d'un véhicule urbain ou d'un café racer bas et souple, fini dans le favori d'Henry Ford, il est absolument époustouflant. [Source]
Harley-Davidson XL1200 Sportster 1992 par Cody Jermyn Comme beaucoup d’entre nous, Cody Jermyn a grandi en regardant des émissions comme Biker Build-Off. Le jeune Australien est constructeur et monteur de panneaux de métier et s'occupe de vélos depuis un certain temps. Pour garder ses muscles de constructeur de motos bien aiguisés, il a récemment acheté une Harley-Davidson XL1200 Sportster de 1992 et l'a rapidement découpée.
Cody est rentré chez lui avec le vélo, l'a garé dans son hangar, et dix minutes plus tard, toute la partie avant a été retirée avec une maquette à ressort à la place. La créativité coulait à flots, alors il ne s’est pas arrêté là.
En utilisant un cadre rigide Paughco comme base du hachoir, Cody a monté le ressort, ainsi qu'un jeu de nouvelles roues et du caoutchouc de style vintage. Un projet de char lui trottait dans la tête depuis des années, alors Cody en a profité pour concrétiser son idée dans le monde réel.
Après que le réservoir ait été fabriqué à partir de zéro, il a tourné son attention vers le réservoir d'huile personnalisé, la barre sissy, l'aile arrière et le phare personnalisé frappant. L’idée était d’intégrer chaque partie de la construction dans la suivante, et nous pensons que Cody a réussi.
Le moteur a été laissé pratiquement seul, à l'exception des nouvelles cames Andrews N2 et d'un carburateur CV orné d'une pile de vitesse. En tant qu'homme aux compétences évidentes, Cody a passé du temps à pratiquer l'art du pliage du sable pour obtenir une forme parfaite de l'échappement. Les résultats parlent d'eux-mêmes.
Le couvre-points provient de Hypnic Jerk et fonctionne avec un allumage Daytona Twin Tec. La transmission finale par courroie a été convertie en chaîne pour un look chopper classique, et le siège personnalisé a été envoyé à Bad Ass Trim Co. pour le rembourrage.
Pour un gros chopper rouge vif, les délicats repose-pieds sont un régal pour nos yeux. Cody voulait un embrayage à pied, alors il a passé plus de 80 heures à fabriquer les chevilles et les liaisons à partir de zéro. Pour terminer le moteur, Cody a adapté un sélecteur de vitesse Hurst d'un HQ Holden pour l'utiliser comme levier de vitesse manuel, ce qui est à peu près la chose la plus australienne que l'on puisse faire avec un hélicoptère (autre qu'une livrée Vegemite).
Après 18 mois de construction, Cody a reçu une invitation au Choppageddon Show à Marrickville, Sydney. Il a poussé comme un diable pour que tout soit fini (y compris la peinture rouge pomme d'amour, que nous avons posée lui-même). En fin de compte, il a remporté quatre trophées, dont celui du « Meilleur de l'exposition ».
À seulement 26 ans, nous pensons que Cody ne fait que commencer. Onya, épi ! [Source]
KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 Vous êtes-vous déjà assis dans votre garage, contemplé votre moto d'aventure de 1 300 cm3 et souhaité qu'elle ait plus de puissance ? Ouais, nous non plus. Quoi qu'il en soit, KTM a mis à jour son produit phare de tourisme d'aventure dingue avec plus de capacité, de puissance, de technologie et un nom très long. Découvrez la KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025.
Le premier est le moteur mis à jour. La cylindrée est passée de 1 300 cm3 à 1 350 cm3, pour une puissance d’un peu plus de 170 ch à 9 500 tr/min et 145 Nm de couple à 8 000 tr/min.
Le nouveau moteur contient la toute nouvelle technologie « camshift » de KTM. À ne pas confondre avec le système « shiftcam » de BMW, il déplace les cames d'admission latéralement à des régimes plus élevés. Les cames s'ouvrent plus longtemps et ont une portance plus élevée, ce qui se traduit par plus de puissance haut de gamme, mais avec des émissions réduites.
L'autre élément important est la nouvelle transmission manuelle automatisée, exclusive à la KTM 1390 Super Adventure S EVO. Vous pouvez changer de vitesse à l'aide du levier au pied (AKA de manière traditionnelle) ou via les palettes de changement de vitesse sur le guidon. Et si vous souhaitez vous détendre pleinement et engloutir les kilomètres, vous pouvez le mettre en mode entièrement automatique.
Johnny Aubert a utilisé le prototype de transmission automatique KTM au Red Bull Erzberg Rodeo, il a donc certainement été mis à l'épreuve avant d'atteindre le sol de la salle d'exposition.
L’énorme écran tactile de 8 pouces est extrêmement impressionnant et remplira sans aucun doute tous vos amis passionnés d’aventure d’envie d’écran. Un supplément en option est la dernière version du régulateur de vitesse adaptatif de KTM, qui comprend désormais l'assistance au freinage, l'avertissement de collision et l'avertissement de distance.
Comme on peut s'y attendre de la part de la marque autrichienne, la KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 est toujours aussi attrayante qu'un seau rempli de crabe écrasé. Mais quand les gaz sont grands ouverts, peu importe à quoi cela ressemble ? [KTM | Images by Rudi Schedl]
