J'aimerais faire une pause dans les débats habituels de Wash wash pour introduire un sujet qui me tient à cœur.
Il ne s’agit pas d’un article sur les voitures rapides ou sur une course. Loin de là. Vous voyez, je suis un grand fan du tuning automobile allemand des années 80, 90 et 2000, ainsi que de la culture qui l'entoure, et j'aimerais également vous le faire découvrir.
Players Classic 2022 était la première fois que mon ami Ray et moi avions nos voitures ensemble dans le même voisinage, la sienne étant une Mercedes-Benz 500 SEC W126 et la mienne la BMW 740i E38. En toute honnêteté, les deux voitures ont attiré beaucoup d’attention au salon.
Cela m’a fait réfléchir : qu’est-ce qui séduit autant dans ce style de voiture ?
La 500 SEC de Ray est l'une des voitures les plus élégantes et intimidantes que j'ai jamais vues sur la route. J'essaierai de m'abstenir d'utiliser des mots tels que « gangster », mais soyons réalistes : cette voiture est un gangster à souhait.
Vous pouvez immédiatement voir les racines des années 80. Le nez angulaire, les arches en caisson et les virures du revêtement latéral du kit carrosserie AMG « Hammer » rappellent l'ère du design automobile. Il a été modernisé dans ce cas avec une suspension Air Lift Performance et des roues OZ Racing AMG Aero 3 d'époque, bien que renforcées et élargies selon les normes de montage « modernes ».
Les modèles Mercedes à carrosserie large de cette époque ont toujours eu une bonne réputation, en particulier une SEC à carrosserie large. Ils étaient connus pour être incroyablement puissants sous leur forme AMG, mais avec une agressivité discrète par rapport aux Ferrari ou Porsche équivalentes dans leur gamme de prix.
C’est peut-être la raison pour laquelle ils sont stigmatisés parce qu’ils sont populaires auprès des commerçants de Wall Street, des trafiquants de drogue de Harlem et des rappeurs de Brooklyn. Bien sûr, de nombreux stéréotypes sont des blagues, mais il y a souvent une part de vérité quelque part.
Alors que les Mercedes de la vieille école ont acquis une réputation solide au fil des années, les BMW de la même époque ont récemment connu une explosion de popularité parmi les passionnés et les non-enthousiastes.
J'ai évité une telle précipitation lorsque j'ai acheté mon 740i importé du Japon en 2018. À l'époque, le marché était encore inondé d'exemplaires mal entretenus qui avaient été achetés à bas prix et vendus moins cher dans un cycle de « préservation de l'image ».
Mon E38 est une voiture à faible kilométrage, réservée à un (ancien) propriétaire et c'était la base idéale pour moi d'exprimer mon esprit intérieur.Parthunter' sur. Vous pouvez imaginer que le marché secondaire d’une série 7 est beaucoup plus petit que celui d’une série 3 ou 5, ce qui rend la recherche de pièces beaucoup plus difficile.
Au fil des années, j'ai réussi à retrouver et à acquérir un grand nombre de composants AC Schnitzer pour le 7 ; ACS est mon tuner de choix parmi la récolte BMW des années 90. Le Saint Graal, ce sont mes roues AC Schnitzer Type 2 Racing de 19 pouces. Je les ai reconstruits avec des lèvres en acier inoxydable à 19 × 10 pouces et 19 × 11 pouces, et je les ai enveloppés dans du caoutchouc Michelin Pilot Sport 4. Comme pour le reste, ils sont ridiculement rares de nos jours.
En fait, les pièces ACS pour l'E38 sont si rares que j'ai peut-être acheté des pièces de rechange pour chacune d'entre elles en cours de route. Une sellette d'attelage, quelques becquets à lèvres, quelques jeux de rétroviseurs latéraux… et un rétroviseur supplémentaire côté passager également. Non pas que je sois accro ou quoi que ce soit. Non, c'est tout… juste au cas où.
La montée en popularité des BMW classiques est une arme à double tranchant pour les passionnés. D’une part, les prix ont vraiment grimpé au cours des dernières années, ce qui signifie que de nombreux exemples bien rangés offriront désormais un solide retour sur investissement. C’est toujours bon à savoir, même si vous n’avez aucune intention de vendre.
D'un autre côté, des propriétaires célèbres tels que les artistes musicaux Frank Ocean et Tyler the Creator (qui possèdent tous deux des E30 M3 modifiées) ont accru l'attrait du métal rétro bavarois pour les masses. Ce sont pourtant de vrais passionnés, aux côtés du rappeur Action Bronson et du créateur de mode Ronnie Fieg. Cependant, leur apparition « parmi les stars » du monde d'aujourd'hui a fait de ces voitures des objets de mode autant que des voitures de passionnés.
Cela signifie que non seulement les prix augmentent, mais qu’un très grand nombre de vieilles BMW sont achetées par des personnes qui ne s’intéressent pas à l’entretien des voitures classiques. Le plus triste, c'est que je peux imaginer combien d'entre eux finiront par être mis au rebut ou cassés lorsque les propriétaires se rendront compte qu'ils ne sont pas prêts à vraiment chérir leur dernier « accessoire de mode ». C'est pourquoi des apparitions publiques telles que la célébration du 40e anniversaire de Kim Kardashian, autour de sa E36 blanche, pourraient en réalité nuire au marché pour de nombreuses personnes.
Quoi qu'il en soit, les classiques de BMW et de Mercedes-Benz sont des choses vraiment spéciales. Ce sont des icônes culturelles, des véhicules véritablement ambitieux d'une époque où il fallait épargner pour s'en offrir un, et où l'on ne pouvait pas se contenter de se battre pour payer des paiements mensuels pour conserver une sorte d'image.
J'adore ma 740i et, étant donné la collection de Mercedes classiques de Ray, je sais à quel point il est passionné. Nous ne sommes pas seuls en ce qui concerne ces voitures, et j'aimerais partager davantage d'histoires sur ces types de voitures et sur la culture (à la fois tuning et humaine) qui les entoure.
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