Mon voyage à Bandung, la capitale de la province indonésienne de Java occidental, m'a rappelé à quel point il est à la fois chaotique et gratifiant de photographier des voitures quand le temps presse. Cela étant dit, cela n’aurait pas été possible sans la gentillesse des autres.
Au début de l'année dernière (oui, que il y a longtemps), j'ai prévu de présenter quelques voitures appartenant à Hakim Putratamapropriétaire de HPT Motosport. Puis Covid a frappé, et les restrictions de voyage ont mis fin à toute idée de mener à bien les tournages – du moins pour le moment. Comme beaucoup d'entre vous, je me suis retrouvé coincé à la maison – ce qui n'est pas si grave quand on vit à Bali – mais c'est quand même fastidieux. Ainsi, lorsque les restrictions ont commencé à être levées récemment, je savais ce que je devais faire. Une escapade de week-end rafraîchissante sonnait bien ; Je ne m'attendais tout simplement pas à ce que ce soit aussi mouvementé.
Bandung est la troisième ville la plus peuplée d'Indonésie, avec 2,6 millions d'habitants vivant sur une superficie de 167 km². Je ne suis pas sûr de ce que c'est en semaine, mais pendant le week-end que j'ai visité, c'était occupé comme je n'en avais jamais connu auparavant.
Cela a entraîné quelques défis, le plus important étant de trouver des endroits calmes pour filmer. Heureusement, les gars de HPT Motosport et mon ami Ervan ont pu nous aider, et nous avons fini par photographier deux des voitures de Hakim.
Le premier est son AE86 Toyota Trueno, qui tout comme la ville de Bandung dans laquelle il réside, est un peu fou mais très amusant. 501 ch dans un châssis compact et léger par temps pluvieux auront cependant cet effet.
Quelle est la source de tout ce pouvoir ? En soulevant le capot de l'AE86 de Hakim, on ne révèle pas le 4A-GE d'origine, mais un 3S-GTE soigneusement réglé et reconstitué par Progressive Motorsport.
Le quatre cylindres turbocompressé Toyota de 2,0 litres à DACT et 16 soupapes produit des chiffres raisonnables en stock, mais pour voir plus de 500 ch, il faut une intervention du marché secondaire. Alors que le vilebrequin reste d'origine, les pistons sont des articles forgés JE et les bielles forgées proviennent d'Eagle. Les roulements ACL Race sont utilisés partout.
En haut, la culasse comprend des arbres à cames Brian Crower (BC) avec des engrenages réglables HKS pour les régler, ainsi que des soupapes surdimensionnées Supertech et des ressorts améliorés.
L'alimentation des chambres de combustion est assurée par un plénum d'admission personnalisé, avec du carburant fourni via des injecteurs FIC de 1 050 cm3 et une pompe Walbro de 440 l/h. Côté échappement, vous trouverez un collecteur tubulaire personnalisé et l'incontournable turbocompresseur Owen Developments GBT. Un refroidisseur intermédiaire personnalisé monté à l'avant refroidit la charge d'admission, mais un système d'injection d'eau/méthanol AEM a été récemment ajouté pour aider à supprimer davantage la détonation. L’ensemble du moteur est géré par un ECU Haltech Elite 1500.
Avec facilement plus de quatre fois la puissance de sortie d'une AE86 d'origine, la boîte de vitesses T50 d'origine de la voiture a également suivi le chemin de la 4A-GE, à sa place une Toyota série W à 5 vitesses utilisant une unité à double disque d'embrayage de compétition.
Dans les départements de suspension et de freinage, vous trouverez des coilovers ISX Type 2 et un kit de rotor et d'étrier AP Racing à l'avant.
En ce qui concerne ses fondements mécaniques, la Toyota de Hakim ne manque certainement pas de performances, mais ce n'est qu'un aspect du projet dans son ensemble. L'apparence de la voiture était tout aussi importante, et pour mettre l'AE86 aux normes visuelles, Franky Abednego de FA Autoworks a été appelé à faire preuve de magie. Le kit personnalisé et la peinture bleue personnalisée sont le résultat.
La dernière pièce du puzzle extérieur était les roues, et je ne pense pas que quiconque puisse contester le choix de Hakim de Work Equip 40 centrés en or et aux lèvres en bronze enveloppés dans des semi-slicks Toyo Proxes R888R.
À l’intérieur de la voiture, les modifications ne manquent pas non plus. De l'arceau de sécurité aux sièges semi-baquets TRD et au pommeau de levier de vitesse, en passant par le volant Momo Prototipo C, le travail personnalisé en fibre de carbone et les jauges Defi, la cabine s'intègre parfaitement au reste de la construction.
J'aurais adoré passer beaucoup plus de temps avec l'AE86 de Hakim, mais il s'est avéré que la majeure partie de notre matinée a été consacrée à lutter contre un trafic fou tout en recherchant des endroits calmes à Bandung (pas facile, comme je l'ai mentionné précédemment) et puis en essayant d'éviter les gardes de sécurité aux endroits que nous avons trouvés. N'oublions pas la météo, qui a lancé une autre courbe, mais pour être honnête, je pense que la pluie n'a fait qu'ajouter au tournage.
Cependant, le temps presse et nous avions une autre voiture de Hakim à photographier. Toute personne ayant un œil vif l’a peut-être déjà repéré dans cette série d’images, et j’ai hâte de vous raconter cette histoire très bientôt.
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