Mon voyage annuel de retour en Islande a pris une tournure inattendue cette année lorsque j'ai eu la chance d'explorer la scène locale des voitures modifiées. J'ai photographié quatre voitures au total, et dans les prochains jours – à partir d'aujourd'hui – je vous raconterai ces histoires.
Tout a commencé par un simple post sur Facebook. j'ai rencontré Ingi Haraldssonmaintenant un bon ami à moi, et j'ai pris la route jusqu'à Keflavík, qui se trouve à un peu plus de 30 miles de la capitale islandaise, Reykjavík. Ici, nous avons visité Sævar Thorri Guðlaugssonqui avait hâte de nous montrer ce qu'il avait caché dans son garage.
L'intérêt de Sævar pour les voitures a commencé dès son plus jeune âge, principalement grâce à son cousin qui l'emmenait faire des promenades animées à la campagne sur d'anciennes routes de gravier. Il aimait les BMW alors, naturellement, Sævar s'y est également intéressé.
En 2013, Sævar a acheté sa première BMW, une 316i '84. Cette E30 a été utilisée pendant environ un an, avant d'être garée dans son garage pour une révision de performances. Vous voyez, au cours de ces 12 premiers mois avec la BMW comme conducteur quotidien, Sævar s'est intéressé à l'A80 Toyota Supras, et en particulier à leurs groupes motopropulseurs 2JZ-GTE. Ainsi, lorsqu'un moteur VVTi fraîchement importé a été mis en vente localement, il a sauté sur l'occasion pour remotoriser l'E30.
L'idée était simple : acheter le moteur, l'échanger dans le compartiment de la BMW et s'amuser. Mais comme nous le savons, les idées et la réalité sont souvent deux choses différentes. Sævar était étudiant à l'époque et peu de temps après avoir obtenu son diplôme, il est devenu père, le projet a donc été suspendu pour une durée indéterminée.
Pendant un moment, Sævar réfléchit au mélange E30 x 2JZ, et plus il y réfléchissait, plus cela ne correspondait pas vraiment à ce qu'il voulait réaliser : un pilote quotidien capable de faire des ET rapides sur route. bande. Pendant ce temps, Sævar possédait quelques BMW supplémentaires, mais lorsqu'un ami proposa à la vente une E46 M3 avec un moteur grillé, c'était une trop belle opportunité pour la laisser passer.
E46 M3 avec un moteur S54 grillé et un 2JZ-GTE VVTi assis dans le garage… Je suis sûr que vous pouvez voir où cela va.
Bien qu'il ne s'agisse pas de la remotorisation de l'E30 qu'il avait initialement envisagée, vous pouvez être sûr que Sævar est satisfait de la façon dont s'est déroulé cet échange 2JZ. Reconstruit par Promoteurs/Samvélar Islandele six cylindres en ligne Toyota délivre désormais 591 Whp avec de l'essence à la pompe 98RON grâce à une multitude de composants de production d'énergie qui incluent un turbocompresseur à double volute BorgWarner AirWerks S366SX de 66 mm sur un collecteur d'échappement DWK et une admission Madcat exécutant un corps de papillon LS3 modifié, et bien plus encore. (Consultez les spécifications complètes à la fin de l'histoire).
L'objectif de Sævars était une voiture d'un quart de mile de 10 secondes, et bien qu'il n'atteigne peut-être pas tout à fait ce niveau de performance avec cette configuration moteur actuelle, il prévoit de passer au carburant E85 et d'augmenter la puissance qui verra 700 à 800 Wh.
Actuellement, la transmission s'appuie sur la transmission manuelle, le différentiel et les essieux Getrag 420G d'origine à 6 vitesses de la M3, mais un embrayage à triple disque Tilton contribue à la cause.
Pour configurer le châssis pour les courses de dragsters, des coilovers BC Racing RM Series et des bras de carrossage arrière réglables Powerflex ont été installés. Parmi de nombreuses autres améliorations de la suspension, le faux-châssis arrière a été renforcé avec un kit de renfort inférieur BimmerWorld.
En ce qui concerne les roues, Sævars propose deux configurations. Sa configuration routière – comme illustré ici – utilise des roues Kerscher KCS 3 pièces de 18 pouces avec des pneus Michelin Pilot Sport 4 en versions 265/35R18 (avant) et 295/30R18 (arrière). Pour une utilisation en traînée, les roues BMW Style 146 – montage OEM sur un E60 – sont boulonnées, avec des roues radiales 255/50R16 Hoosier DOT qui assurent la traction.
Travaillant dans le secteur de la carrosserie automobile en tant que peintre automobile, Sævars savait exactement ce qu'il voulait réaliser en ce qui concerne l'extérieur de la M3, et crier n'était certainement pas cela. Il a gardé les choses simples et propres avec une lèvre avant SSDD Motorsport, ainsi qu'un diffuseur en carbone et une lèvre de coffre Turner Motorsport. La couleur est BMW Individual C36 Dravit Grey Metallic.
À l’intérieur, c’est une histoire similaire ; il y a un arceau de sécurité à 4 points, des sièges de course OMP avec harnais Turn One à 6 points et un levier de vitesses monté sur la carrosserie BimmerWorld.
Outre l'aide qu'il a reçue pour la reconstruction du moteur et de l'arceau de sécurité, Sævar a réalisé lui-même la majorité du travail. C'est aussi juste la « première étape » ; les roues sont déjà en mouvement pour la prochaine étape qui comportera des freins plus gros (elle utilise actuellement la configuration d'origine M3), un toit en carbone et d'autres avantages – sans parler du système de carburant et du réglage E85.
Même si cette E46 M3 est bel et bien devenue la priorité de Sævars, ne pensez pas un instant qu'il a abandonné sa E30 d'origine : elle est toujours dans le garage, bien que partiellement enterrée pour le moment. Il reverra le jour, et quand ce sera le cas, je suis sûr qu’il émergera comme quelque chose de spécial.
Instagram : Hazetaa
Toyota 2JZ-GTE VVTi, ressorts Brian Crower 0300 et dispositifs de retenue en titane, cames Brian Crower 0312 Stage 3 à 272 degrés, bielles à poutre en H Brian Crower, pistons forgés CP-Carillo 86 mm 8,5:1, conversion godet/élévateur sans cale, GSC Power -Joints de tige de soupape de division, roulements ACL Race, goujons de culasse ARP, joint de culasse Tomei 1,5 mm, pompe à huile modifiée OEM, courroie de distribution Gates Racing, admission Madcat avec corps de papillon LS3 modifié, turbocompresseur à double volute BorgWarner AirWerks S366SX, double turbocompresseur DWK T4- collecteur d'échappement à volutes, kit de bobine d'allumage IGN1A, ECU Link Thunder, injecteurs Bosch 2 200 cm3, pompe à carburant Walbro 525 lph, kit de régulateur et filtre de carburant Radium, wastegate TiAL 44 mm, radiateur triple passage CSF Racing, kit de direction assistée Chase Bays, raccords Aeroflow AN , ventilateur Aeroflow S-Blade de 16 pouces, soupape de commande de suralimentation électrique Aeroflow
Boîte de vitesses à 6 vitesses M3 Getrag 420G d'usine, embrayage triple disque Tilton, volant moteur usiné, différentiel et essieux M3 d'usine
Combinés filetés BC Racing RM Series, kit de renfort inférieur BimmerWorld, bagues Powerflex, bras de carrossage arrière réglables Powerflex, poutre supérieure CMP Auto Engineering Stage 2, kit d'extension de montage avant Stage 2.5, renfort de course Stage 3, freins d'usine E46 M3
Kerscher KCS 3 18×9 pouces à l'avant, 18×10 pouces à l'arrière, pneus Michelin Pilot Sport 4 265/35R18 à l'avant, 295/30R18 à l'arrière
Lèvre avant SSDD Motorsport, diffuseur en carbone Turner Motorsport, spoiler en carbone Turner Motorsport
Arceau de sécurité 4 points, sièges OMP Sport Trophy, harnais Turn One 6 points, levier de vitesses monté sur carrosserie BimmerWorld