Je déteste ressembler à un disque rayé, mais on ne peut tout simplement pas échapper à la scène VAG au Royaume-Uni.
Avec le nombre de Volkswagen présents dans les salons automobiles qui ne fait qu'augmenter chaque année, il est plus difficile que jamais de se démarquer de la foule. Alors comment faire ? Dans le cas de cette Golf que j'ai trouvée chez Tucked At The Park, en m'en tenant à une recette VW intemporelle.
Adolescent, Matt Hagan ne s'intéressait pas aux voitures. Cela a commencé après que son oncle lui ait donné une copie de Performances Volkswagen magazine avec un Tornado Red, gros pare-chocs Mk2 G60 sur la couverture. Avance rapide jusqu'en 2015, lorsque le propre voyage de Matt dans le golf a commencé avec le Mk2 que vous voyez ici – un achat de 500 £. Bien sûr, à l’époque, la situation n’avait rien à voir avec ce à quoi elle ressemble aujourd’hui ; la VW était totalement standard et finie en bleu royal avec un intérieur gris.
Il a également commencé sa vie comme une simple variante de pilote de 1,6 L. Pour les non-initiés de Volkswagen, vous avez acheté un Driver si vous ne pouviez pas vous permettre l'assurance sur une GTI. Dans les années 1980 en Grande-Bretagne, les vols de voitures étaient plus courants que le froid, vous pouvez donc imaginer combien de jeunes garçons se sont retrouvés chez Golf Drivers après avoir obtenu leur permis.
Pourquoi cette voiture en particulier ? « C'était le moins cher sur Internet avec un CT », Matt rit. « Et c'était le moyen le moins cher d'accéder à la possession d'une voiture modifiée. »
Cela a duré une semaine jusqu'à ce que le carburateur se remplisse, mais au lieu de le donner en réparation, Matt a décidé d'apprendre par lui-même comment le réparer. Il a réussi à remettre le moteur en marche, ce qui a marqué la tendance pour le reste de sa propriété. Chaque fois que quelque chose tombait en panne, Matt le réparait simplement lui-même.
Au cours des prochaines années, ce rêve PVW La voiture de couverture n'a jamais échappé à Matt, alors il a pris les choses en main. En 2017, la voiture avait peut-être été abaissée sur un jeu de roues grillagées, mais la peinture bleue n'était certainement pas la bonne nuance de rouge. 2018 a été l'introduction du nouveau rouge Mk2, désormais équipé de roues Schmidt Modern Line, puis de gros pare-chocs. Il y avait une transformation lente mais régulière, implacable, mais la voiture était toujours la fidèle quotidienne de Matt tout le temps.
Le plus grand progrès a été le passage à ce que vous voyez maintenant. En 2019, il était temps de retirer la Golf de l’usage quotidien et de lui faire une véritable révision.
Extérieurement, le Matt's Mk2 suit une formule éprouvée : une peinture propre, des arches plus larges tout autour et des roues BBS en font un ensemble de style difficile à battre. Même si la recette n’est peut-être pas révolutionnaire, de petits détails la distinguent des voitures similaires. Les feux arrière entièrement rouges, les répétiteurs latéraux et même les clignotants avant gardent la palette de couleurs agréable et simple.
Certes, je suis un adepte absolu du colour-blocking. Et pas seulement dans les voitures, c'est donc une idée gagnante dans mes livres. La rougeur violente est brisée par les détails noirs satinés le long des pare-chocs, des calandres, des vitres et même des badges.
Le blocage des couleurs s'étend également à l'intérieur, où tout est noir, y compris la batterie déplacée, la suppression du siège arrière et les sièges Recaro « résille » eux-mêmes. Les coutures blanches contrastent joliment avec le volant noir Momo Prototipo, tout comme l'accent mis sur le pommeau de levier de vitesses à 8 billes et la police de caractères blanche sur les cadrans et les dossiers des sièges.
Les modifications visuelles à elles seules ne suffisaient pas, et il a été décidé que le moteur 1,6 L à carburateur unique devait être remplacé par un moteur ABF Mk3 GTI de 2,0 L. Les carburateurs Mikuni à double tirage latéral constituent le point central de la baie lissée ; des joyaux de la couronne dans ce qui est sans aucun doute l’une des parties avant les plus soignées que j’ai jamais vues dans une Golf Mk2.
Le bloc moteur, la boîte de vitesses, le faux-châssis, le radiateur et les accessoires inférieurs ont tous reçu une nouvelle couche de noir brillant, tandis que la culasse et le couvercle de soupape sont dans une belle teinte d'argent métallique. Matt a même fabriqué son propre bidon de récupération d'huile et son réservoir de liquide de frein, apprenant au fur et à mesure.
Je pense que vous conviendrez que Matt n'en a pas «exagéré» avec le repliage et le lissage. Bien sûr, il n'y a pas de fils qui traînent et les passages de roues ressemblent à des bonbons bouillis, mais l'estampage sur la cloison et les coutures sur les pieds du châssis restent pour briser ce qui pourrait autrement être un espace très ennuyeux.
Appelez cela mon TOC, mais des détails encore plus petits tels que les différences de texture entre les trompettes d'admission en fonte brute, le couvercle de soupape en argent métallique et le pignon de distribution en billette font une énorme différence dans l'apparence générale. Ils sont peut-être tous argentés, mais ils ne se fondent pas en un seul.
Cette différence de texture n'est pas seulement visible dans la baie, mais également sur les roues. Les BBS RM sont courants parmi les Golfs Mk2, mais ce ne sont pas réellement des articles VW spec 4×100. Les faces convexes 4 × 108 les abandonnent comme étant les premiers articles Audi 80/Porsche 924… ou peut-être même ceux de Ford. Re-percés à 4 × 100, ils ont été combinés avec des capuchons centraux personnalisés en trois parties comprenant des écrous hexagonaux noirs mats, des « plaques centrales » BBS RZ et des anneaux découpés au laser.
Oh, et de manière quelque peu impressionnante, la voiture s'assoit et roule à cette hauteur sur une suspension coilover. Même s'il est indéniable que l'air est pratique, voir une voiture statique et ridiculement basse en mouvement ne vieillit jamais. Et cette Golf est faible.
Même si, de l'extérieur, il peut sembler qu'il s'agit d'une version Mk2 assez standard, je dirais que c'est l'une des plus novatrices de ces derniers temps. Cela ne brise certainement aucun moule, mais en affinant et en distillant la recette classique du tuner VW jusqu'à son essence nue avec une esthétique simple mais d'une simplicité dévastatrice, Matt a réussi à construire une Golf tueuse.
Satisfait de son aspect actuel, la prochaine étape consiste à réaménager l'intérieur, mais seulement une fois que Matt aura appris à le faire lui-même. « J'ai construit le reste de la voiture moi-même et je veux que cela continue ainsi. C'est définitivement une voiture pour toujours… Quiconque possède une Mk2 et la vend le regrette toujours », dit-il.
Moins, dans ce cas, c’est certainement plus.
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