Certains disent qu'Okayama est le décor du Momotaro légende, le « Peach Boy » qui a tué le prince démon Ura.
Momotaro a peut-être réussi à vaincre Ura, mais aujourd'hui un autre diable parcourt la préfecture, qui abrite le custom shop Madlane et son propriétaire. Kazuki Ohashi.
Selon la légende, Ura dirigeait la région de Kinojo, mais étant un démon, il était un dirigeant nul et donnait du fil à retordre aux gens. Tout cela se serait produit pendant la période Yayoi de l’histoire japonaise, vers 200 avant JC. L'empereur légendaire Kōrei eut vent de ce démon gênant et envoya son fils, Kōgen, pour régler les problèmes. Bien sûr, le prince a réussi et le reste appartient à l’histoire.
De cette histoire légendaire est née la fable de Momotaroagrémenté bien sûr d'une naissance miraculeuse de pêche, de quelques snacks mochi et d'un chien, d'un singe et d'un faisan qui parlent.
Une autre légende absolue est Kazuki Ohashi, et il s'agit de son projet personnel Lamborghini Diablo, une nouvelle construction phare pour Madlane. Contrairement au Momotaro fable cependant, cette voiture est bien réelle. J'ai eu la chance de monter un fusil de chasse dedans, tout en faisant éclater ma cerise Lamborghini.
Je serai le premier à admettre que je ne connais presque rien aux supercars, et les Lamborghini en particulier n'ont jamais vraiment trouvé un écho en moi. Ils semblaient toujours trop gros, encombrants, odieux et voyants à mon goût. Peints de couleurs flashy et écrasés au sol, je ne les ai jamais vraiment pris au sérieux. En grandissant, ils ont toujours appartenu à des yuppies.
Alors maintenant, j'offre mes sincères remerciements à Kazuki-san pour avoir construit une supercar, une Lamborghini rien de moins, qui a une élégance et une attitude qui m'attrape par mon endroit spécial et me secoue violemment dans un état à la fois de joie et de terreur.
Maintenant je l'obtenir.
Assis dans le White Devil, enveloppé dans un luxueux Alcantara marron, la sensation d'accélération depuis la position de ce qui ressemble à la chaise préférée de votre grand-père est pour le moins déconcertante. Le tableau de bord s'étend vers l'avant comme le tapis rouge d'une première de film hollywoodien, et le V12 en colère est si proche derrière vous qu'il vous fait dresser les poils sur la nuque à chaque changement de vitesse.
Même avec mes connaissances limitées en supercar et connaissant Kazuki-san, je pouvais dire que la voiture n'était pas entièrement d'origine. Les pare-chocs avant et arrière personnalisés, les ailes avant, l'aile et le capot ont été conçus à l'image de l'une des premières voitures de course de Lamborghini.
Mais contrairement au projet Porsche 935 K4 actuel de Kazuki-san, sa Diablo, dans sa forme actuelle, a un look plus élégant et axé sur la rue. Les accents en fibre de carbone et la palette de couleurs blanc, noir et rouge lui confèrent un extérieur élégant qui complète ses entrailles indisciplinées.
Les roues peuvent faire ou défaire une voiture, et Kazuki-san a choisi des RAD48 inspirés de la Bugatti EB110, qui fonctionnent définitivement pour moi.
Ainsi, même s'il ne ressemble pas à une voiture de course avec des décalcomanies, un arceau de sécurité ou un aérodynamisme fou, l'héritage est définitivement présent dans l'inspiration et le design des pièces de carrosserie personnalisées et élégantes. Ces pièces sont fabriquées à la main en fibre de verre par Pop Design, un spécialiste de l'aéronautique Lamborghini dans la préfecture de Mie, et ont été calquées sur celles que Lamborghini a utilisées pour son Diablo Jota PO.01.
En 1994, un an après que Feruccio Lamborghini ait quitté ce monde mortel, l'entreprise décide de se lancer enfin dans le monde du sport automobile. Cela allait bien sûr à l’encontre des souhaits du défunt fondateur, qui considérait la course comme une perte de temps et d’argent. Après une longue absence du sport automobile, ce sont en fait les Japonais qui ont allumé l'étincelle qui a allumé le feu qui a forgé une longue lignée de voitures de course Lamborghini.
Après avoir connu un succès mitigé avec la Countach vieillissante, le Japan Lamborghini Owners Club (JLOC) a commandé deux voitures de compétition pour participer à la série JGTC 1995. Une voiture de route a également été fournie à des fins d'homologation.
Les voitures Jota PO ont été construites par Lamborghini Engineering, responsable de l'équipe de F1 de Lamborghini. Ils étaient basés sur la série SE, mais la puissance a été poussée jusqu'à 620 ch, dépassant le SE30 Jota standard qui culminait à 595 ch. Diverses autres améliorations et modifications ont été apportées, notamment un nouveau système d'échappement avec des points de sortie entre les feux arrière, quelque chose que Kazuki-san a transposé dans sa version.
Ce que vous voyez ici est un Diablo SV de 1997, dont la puissance était supérieure à celle du Diablo d'origine et qui empruntait les conduits d'air montés sur le toit du SE30 Jota. Certains d'entre vous s'en souviennent peut-être même Besoin de vitesse III : poursuite chaude.
Lorsque Kazuki-san a repris cet exemple, il n'avait que 10 000 km au compteur, ce qui est sans aucun doute un crime contre l'humanité.
Sous le capot, le géant V12 est encore en grande partie d'origine, mais le but ultime est de fabriquer une voiture de course pour la route, vous pouvez donc être sûr que quelques taureaux supplémentaires seront ajoutés au troupeau. Il y a toujours une chance que les démons reviennent à Okayama, alors comment Kazuki-san pourrait-il les distancer ?
La série PO originale Jotas n'a jamais obtenu le succès espéré par le JLOC. Et la version suivante, qui a couru en 1996, était encore 10 secondes plus lente que la McLaren F1 gagnante. Une SV Diablo a finalement décroché la pole position en 2001, mais c'est toute l'histoire et ce n'est pas tout à fait la question.
Les voitures Diablo Jota sont spéciales pour Kazuki-san car elles étaient géniales à regarder à l'époque. Ils étaient dirigés par un club japonais et dégageaient un style et une puissance uniques dans un océan de Porsche et de Ferrari.
Parfois, il n’est pas nécessaire d’être le taureau le plus rapide pour être le plus impressionnant.
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